મોટરસ્પોર્ટમાં, જ્યાં સેકન્ડના દરેક સોમા ભાગની ગણતરી થાય છે, ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ એ એક પરિબળો છે જે ડ્રાઇવરના પ્રદર્શનને પ્રભાવિત કરી શકે છે. પરંતુ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન માત્ર ટ્રેક પર જ જરૂરી નથી.
રોજિંદા જીવનમાં, મુસાફરી દરમિયાન સલામતી, આરામ અને સ્નાયુઓના થાકને ટાળવા માટે ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ એટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે.
ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર મોબિલિટી એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ (IMT)ના ડ્રાઇવિંગ ટીચિંગ મેન્યુઅલ મુજબ, વાહનમાં ડ્રાઇવરના અનુકૂલનમાં ત્રણ સ્તરોનો સમાવેશ થાય છે: વ્હીલ પર ડ્રાઇવરની સ્થિતિ, પેડલ્સનો ઉપયોગ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હેન્ડલિંગ.
ડ્રાઇવિંગ માટે સૌથી યોગ્ય સ્થિતિ શું છે?
સૌથી યોગ્ય ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન હંમેશા ડ્રાઇવરની શારીરિક આકારશાસ્ત્રને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ અને આદર્શ રીતે, સૌથી વધુ શક્ય આરામ પ્રદાન કરે છે. પગ સહેજ વળેલા હોવા જોઈએ જેથી પેડલનો ઉપયોગ સવારને સંપૂર્ણ રીતે ખેંચ્યા વિના તેમની મુસાફરીના અંત સુધી કરી શકાય.
જ્યારે ડ્રાઇવર તેના ધનુષ દ્વારા સ્ટીયરીંગ વ્હીલને લાઇટ કંટ્રોલની બાજુના વિસ્તારની મધ્યમાં ધરાવે છે ત્યારે હાથ પણ વાળેલા હોવા જોઈએ. અથડામણની ઘટનામાં, પગ અને હાથની વળાંકવાળી સ્થિતિ પણ સાંધાના નુકસાનને ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે.
થડને ફ્લોરના સંબંધમાં શક્ય તેટલી ઊભી (પરંતુ આરામદાયક) રાખવી જોઈએ, જેમાં પીઠની નીચે અને ખભાના બ્લેડને સીટના પાછળના ભાગ દ્વારા સારી રીતે ટેકો મળે છે અને માથા અને ગરદનને સીધી રાખીને, હેડરેસ્ટની નજીક રાખવી જોઈએ.
પેડલ્સનો ઉપયોગ
પેડલ્સનો સાચો ઉપયોગ પણ જરૂરી છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથેના મોડેલની વાત આવે છે - અને તેથી ત્રણ પેડલ્સ સાથે.ડાબો પગ હંમેશા ફ્લોર પર, પેડલ્સની ડાબી બાજુએ અથવા ચોક્કસ સપોર્ટ પર સપાટ રહેવો જોઈએ. જો વાહન ખસેડવું અથવા બંધ કરવું જરૂરી હોય તો જ ડાબો પગ ક્લચ પેડલના સંપર્કમાં હોવો જોઈએ.
જમણા પગની વાત કરીએ તો, બ્રેક મારવા અને વેગ આપવા માટે વપરાય છે, ડ્રાઈવરે (જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે) બ્રેક પેડલની નજીક, હીલને જમીન પર સપાટ રાખવી જોઈએ.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલનું સંચાલન
સ્ટીયરીંગ વ્હીલને હેન્ડલ કરવાની ભલામણ કરેલ રીત "નવ અને એક ક્વાર્ટર" સ્થિતિમાં (ઘડિયાળના હાથની જેમ), કોઈપણ સંજોગોમાં છે.
વળાંકોમાં, ડ્રાઇવરે "પુશ-પુલ" તકનીકનો ઉપયોગ કરીને આ સ્થિતિ જાળવી રાખવી આવશ્યક છે - જ્યારે વળાંકમાં પ્રવેશતા હોય, ત્યારે તેણે તે બાજુ પર હાથ ઊંચો કરવો જ જોઇએ જ્યાં તે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની ટોચ તરફ વળશે અને તેને મધ્યમ સ્થિતિ તરફ ખેંચશે ( 3h અથવા 9 am). સ્ટિયરિંગ વ્હીલને ઇચ્છિત સ્થિતિમાં "સ્લાઇડ" થવા દેતા, સામેનો હાથ સ્થળની બહાર ન ખસવો જોઈએ. વળાંકના અંતે, વિપરીત દાવપેચ કરવામાં આવે છે.
IMT અનુસાર, આ એવી સ્થિતિ છે જે કારને નિયંત્રિત કરવામાં સ્નાયુઓની ઓછી થાક અને વધુ ચોકસાઇ અને ઝડપ પ્રદાન કરે છે, ઉપરાંત ડ્રાઇવરને તેના હાથ તે વિસ્તારની નજીક રાખવાની મંજૂરી આપે છે જ્યાં સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર સિગ્નલિંગ નિયંત્રણો અને નિયંત્રણો હોય છે. સ્થિત. નેવિગેશન, કોમ્યુનિકેશન અને સેન્ટર કન્સોલમાં આરામ.
સ્ત્રોત: IMT