ધ ટોક્યો ઓટો સલૂન તે ફક્ત 11મી જાન્યુઆરીએ તેના દરવાજા ખોલે છે, જો કે જાપાની ઇવેન્ટમાં દેખાતી કેટલીક કાર પહેલેથી જ જાણીતી બની રહી છે. અને જે પહેલાથી જ જાણીતું છે તેના પરથી એવું લાગે છે કે સૌથી મોટી હાઇલાઇટ કાર પર જાય છે... નાની.
નહિંતર ચાલો જોઈએ. ટોક્યો ઓટો સલૂન નું કૂપે વર્ઝન રજૂ કરવા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે ડાયહત્સુ કોપેન , પ્રોટોટાઇપ હોન્ડા મોડ્યુલો નિયો ક્લાસિક રેસર Honda S660 અને પર આધારિત મઝદા રોડસ્ટર ડ્રોપ-હેડ કૂપ (એક MX-5 સખત કાર્બન છત સાથે).
દૈહત્સુ કોપેન કૂપ
ડાઇહત્સુ કોપેન અમને કેટલાક સમયથી વેચવામાં આવી નથી, પરંતુ જાપાનના બજારમાં નાની સ્પોર્ટ્સ કાર સતત સફળ રહી છે. હવે, ઘણા વર્ષોની રાહ જોયા પછી, નાના જાપાનીઝ કન્વર્ટિબલના ચાહકોને આખરે કૂપે સંસ્કરણ પ્રાપ્ત થશે.
2016 માં, ટોક્યો ઓટો સલૂનમાં પણ, ડાઇહત્સુએ કોપેન સેરો (મોડલની વર્તમાન પેઢીનું રેટ્રો-સ્ટાઇલ વર્ઝન) પર આધારિત એક ખ્યાલ રજૂ કર્યો હતો. જો કે તે સમયે પ્રોટોટાઇપને લોકો દ્વારા ખૂબ જ સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો, જાપાની બ્રાન્ડે હવે માત્ર ઉત્પાદનમાં જવાનું નક્કી કર્યું છે (200 એકમો સુધી મર્યાદિત).
ડાયહત્સુ એપ્રિલમાં 200 નકલોમાંથી પ્રથમનું ઉત્પાદન અને વિતરણ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે. સૌંદર્યલક્ષી ફેરફારો છતાં, કોપેન કૂપે કન્વર્ટિબલ વર્ઝન જેવા જ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, એક નાનું 0.66 l ત્રણ-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિન જે 64 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે (તેને જાપાનમાં કેઇ કાર તરીકે વર્ગીકૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે).
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
સાધનસામગ્રીના સંદર્ભમાં, કોપન કૂપમાં મોમો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, સેલ્ફ-લોકીંગ ડિફરન્સિયલ અને એલ્યુમિનિયમ BBS વ્હીલ્સ હશે. નાનું ડાયહત્સુ પણ એક વિકલ્પ તરીકે, સ્પોર્ટ મફલર અને HKS સસ્પેન્શન સાથે ગણી શકશે.
Daihatsu નાના કૂપને CVT બોક્સ સાથેના વર્ઝનમાં 2.484 મિલિયન યેન (આશરે 19,500 યુરો) અને મેન્યુઅલ વર્ઝનના કિસ્સામાં 2,505 મિલિયન યેન (આશરે 19,666 યુરો)માં વેચશે.
હોન્ડા મોડ્યુલો નિયો ક્લાસિક રેસર
Honda S660 Neo Classic પર આધારિત, Honda Modulo Neo Classic Racer એ નાના રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ, મિડ-એન્જિન હોન્ડાના સ્પર્ધાત્મક સંસ્કરણનો પ્રોટોટાઈપ છે.
સૌંદર્યલક્ષી એક્સેસરીઝ સિવાય (જેમ કે હેડલાઇટ પ્રોટેક્શન), યાંત્રિક સ્તરે કોઈ જાણીતા ફેરફારો નથી. તેથી એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે મોડ્યુલો નિયો ક્લાસિક રેસર છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલ 64 એચપી અને 104 એનએમ સાથે 0.6 એલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે.
હમણાં માટે, જાપાનીઝ બ્રાન્ડે હજી સુધી પુષ્ટિ કરી નથી કે તે મોડ્યુલો નિયો ક્લાસિક રેસરનું ઉત્પાદન કરશે કે કેમ. જો કે, જો તે થાય તો પણ, તે યુરોપમાં વેચાય તેવી શક્યતા નથી - કમનસીબે, S660 ની જેમ...
મઝદા રોડસ્ટર ડ્રોપ-હેડ કૂપ
અમે તમને ટેક્સ્ટની શરૂઆતમાં કહ્યું તેમ, મઝદા રોડસ્ટર ડ્રોપ-હેડ કૂપ એ કાર્બન ફાઇબર હાર્ડટોપ સાથેનો પ્રોટોટાઇપ MX-5 છે. હમણાં માટે, મઝદા એ પુષ્ટિ કરી રહ્યું નથી કે તે આ સહાયક ઓફર કરવાનું નક્કી કરશે કે કેમ (ભૂલશો નહીં કે MX-5 RF પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે).
કાર્બન ફાઇબર હાર્ડટોપ ઉપરાંત, મઝદા રોડસ્ટર ડ્રોપ-હેડ કૂપ કોન્સેપ્ટમાં 16-ઇંચના RAYS વ્હીલ્સ, આગળ અને પાછળના સ્કર્ટ, મર્યાદિત-સ્લિપ ડિફરન્સિયલ અને સુધારેલ એર ફિલ્ટર પણ છે. અંદર અમને ડેશબોર્ડ પર Recaro સીટ, એલ્યુમિનિયમ પેડલ્સ અને ખાસ ફિનીશ મળે છે.