રેનોએ તેના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મોડલમાંથી એકની આંતરરાષ્ટ્રીય રજૂઆત માટે પોર્ટુગલને પસંદ કર્યું: નવી રેનો મેગેને (ચોથી પેઢી) . એક તદ્દન નવું મોડલ, હંમેશાના હેતુ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું છે: સેગમેન્ટમાં #1 બનવા માટે. મેગેનનો સામનો કરતા વિરોધીઓને ધ્યાનમાં રાખીને, એક મિશન જે સરળ નથી લાગતું: નવા ઓપેલ એસ્ટ્રા અને અનિવાર્ય ફોક્સવેગન ગોલ્ફ, અન્ય સ્પર્ધકો વચ્ચે.
આવા મુશ્કેલ મિશન માટે, ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડે કોઈ કસર છોડી ન હતી, અને નવી રેનો મેગેનેમાં તેના નિકાલ પર તમામ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કર્યો હતો: પ્લેટફોર્મ તાવીજ (CMF C/D) જેવું જ છે; વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણો 4 કંટ્રોલ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે (દિશામાં પાછળની ધરી); અને અંદર, સામગ્રીની ગુણવત્તા અને બોર્ડ પરની જગ્યામાં સુધારો કુખ્યાત છે.
એન્જિનના સંદર્ભમાં, અમને પાંચ વિકલ્પો મળે છે: 1.6 dCi (90, 110 અને 130 hp સંસ્કરણોમાં), 100 hp 1.2 TCe અને 205 hp 1.6 TCe (GT સંસ્કરણ). 1.2 TCe ઝેન વર્ઝન માટે કિંમતો 21 000 યુરો અને 1.6 dCi 90hp વર્ઝન માટે 23 200 યુરોથી શરૂ થાય છે – અહીં સંપૂર્ણ કોષ્ટક જુઓ.
વ્હીલ પર
મેં બે વર્ઝન ચલાવ્યા જે તમે ચિત્રોમાં જોઈ શકો છો: આર્થિક 1.6 dCi 130hp (ગ્રે) અને સ્પોર્ટી GT 1.6 TCe 205hp (વાદળી). પ્રથમમાં, રોલિંગ આરામ અને કેબિનના ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન પર સ્પષ્ટ ભાર છે. ચેસીસ/સસ્પેન્શન એસેમ્બલી જે રીતે ડામરને હેન્ડલ કરે છે તે આરામદાયક સવારી માટે પરવાનગી આપે છે અને તે જ સમયે "હાજર!" સમયસર લાઇવ ટેમ્પો પ્રિન્ટ કરો.
"નવી સીટો પર હાઇલાઇટ્સ પણ છે, જે કોર્નરિંગ વખતે ઉત્તમ સપોર્ટ અને લાંબી મુસાફરીમાં સારા સ્તરની આરામ આપે છે"
અમારા જૂના જાણીતા 1.6 dCi એન્જીન (1750 rpm થી 130 hp અને 320 Nm ટોર્ક ઉપલબ્ધ છે)ને 1,300 kg કરતાં વધુ પેકેજ સાથે વ્યવહાર કરવામાં કોઈ મુશ્કેલી નથી.
અમે 1.6 dCi ચલાવીએ છીએ તે લય અને વાતાવરણના મિશ્રણને લીધે, વપરાશને ચોક્કસ રીતે નિર્ધારિત કરવું શક્ય નહોતું – સવારના અંતે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલના ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર (જે ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન કલર સ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરે છે) અહેવાલ આપ્યો “ માત્ર” 6.1 લિટર/100 કિમી. સેરા ડી સિન્ટ્રા બરાબર ગ્રાહક મૈત્રીપૂર્ણ નથી તે ધ્યાનમાં લેતા એક સરસ મૂલ્ય.
Cascais માં Oitavos હોટેલમાં લંચ માટેના આનંદદાયક સ્ટોપ પછી, મેં 1.6 dCi વર્ઝનમાંથી GT વર્ઝન પર સ્વિચ કર્યું, જે જ્વલંત 1.6 TCe (200 rpm થી 205 hp અને 280 Nm ટોર્ક ઉપલબ્ધ છે) થી સજ્જ છે જે 7-સ્પીડ EDC ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ Méganeને માત્ર 7.1 સેકન્ડમાં 100km/h સુધી પહોંચાડે છે (લોન્ચ કંટ્રોલ મોડ).
એન્જિન ભરેલું છે, ઉપલબ્ધ છે અને અમને ઉત્તેજક અવાજ આપે છે - નવી Meganeની વિગતવાર તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ અહીં છે.
પરંતુ હાઇલાઇટ 4 કંટ્રોલ સિસ્ટમ પર જાય છે, જેમાં ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. આ સિસ્ટમ સાથે, સ્પોર્ટ મોડમાં 80 કિમી/કલાકથી નીચે અને અન્ય મોડ્સમાં 60 કિમી/કલાકની ઝડપે, પાછળના વ્હીલ્સ આગળના પૈડાની વિરુદ્ધ દિશામાં વળે છે. આ ગતિથી ઉપર, પાછળના પૈડાં આગળના પૈડાં જેવી જ દિશામાં વળે છે. પરિણામ? ધીમા ખૂણામાં ખૂબ જ ચપળ હેન્ડલિંગ અને ઊંચી ઝડપે એરર-પ્રૂફ સ્થિરતા. જો Mégane GT વર્ઝનમાં 4Control સિસ્ટમ જેવી હોય, તો પછીનું Renault Mégane RS વચન આપે છે.
અંદર ટેકનોલોજી નિયમો
જેમ મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, નવી રેનો મેગેને મોડ્યુલર CMF C/D આર્કિટેક્ચરથી લાભ મેળવે છે, અને તેના કારણે તે Espace અને Talisman માંથી ઘણી ટેક્નોલોજીનો વારસો મેળવે છે: હેડ-અપ કલર ડિસ્પ્લે, 7-ઇંચ કલર TFT સ્ક્રીન સાથે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને કસ્ટમાઇઝેબલ, બે R-Link 2, Multi-Sense અને 4Control સાથે મલ્ટીમીડિયા ટેબ્લેટ ફોર્મેટ.
અજાણ્યા લોકો માટે, R-Link 2 એ એક એવી સિસ્ટમ છે જે વ્યવહારીક રીતે Méganeની તમામ કાર્યક્ષમતાઓને એક સ્ક્રીન પર કેન્દ્રિત કરે છે: મલ્ટીમીડિયા, નેવિગેશન, કોમ્યુનિકેશન્સ, રેડિયો, મલ્ટી-સેન્સ, ડ્રાઇવિંગ એડ્સ (ADAS) અને 4 કંટ્રોલ. આવૃત્તિઓ પર આધાર રાખીને, R-Link 2 7-ઇંચની આડી અથવા 8.7-ઇંચ (22 cm) ઊભી સ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરે છે.
નોવો એસ્પેસ અને તાવીજ પર પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે, મલ્ટિ-સેન્સ ટેક્નોલોજી તમને ડ્રાઇવિંગ અનુભવને કસ્ટમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે, એક્સિલરેટર પેડલ અને એન્જિનના પ્રતિભાવમાં ફેરફાર કરીને, ગિયરમાં ફેરફાર વચ્ચેનો સમય (EDC ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે), સ્ટીયરિંગની કઠોરતા. , પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટનું તેજસ્વી વાતાવરણ અને ડ્રાઇવરની સીટ મસાજ કાર્ય (જ્યારે કારમાં આ વિકલ્પ હોય છે).
નવી સીટો માટે પણ હાઇલાઇટ કરો, જે વળાંકોમાં ઉત્તમ ટેકો આપે છે અને લાંબી મુસાફરીમાં આરામનું સારું સ્તર આપે છે. જીટી સંસ્કરણમાં, બેઠકો વધુ આમૂલ મુદ્રામાં ધારણ કરે છે, કદાચ ખૂબ વધારે, કારણ કે જ્યારે ડ્રાઇવિંગ વધુ "એક્રોબેટિક" હોય ત્યારે બાજુને ટેકો આપે છે તે હાથની હિલચાલમાં દખલ કરે છે.
ચુકાદો
આવા સંક્ષિપ્ત સંપર્કમાં (એક દિવસમાં બે મોડલ) વિગતવાર તારણો કાઢવાનું અશક્ય છે, પરંતુ સામાન્ય વિચાર મેળવવો શક્ય છે. અને સામાન્ય વિચાર છે: સ્પર્ધા સાવચેત રહો. નવી Renault Mégane Golf, Astra, 308, Focus અને કંપનીનો સામનો કરવા માટે પહેલા કરતા વધુ તૈયાર છે.
ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ વિશ્વાસપાત્ર છે, બોર્ડ પર આરામ સારી યોજનામાં છે, ટેક્નોલોજીઓ પુષ્કળ છે (તેમાંની કેટલીક અભૂતપૂર્વ છે) અને એન્જિન ઉદ્યોગમાં શ્રેષ્ઠ સાથે સુસંગત છે. તે બોર્ડ પર ગુણવત્તા, વિગતો પર ધ્યાન અને ઉપલબ્ધ ટેકનોલોજી પર ભાર દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ ઉત્પાદન છે.
અન્ય મોડેલ જે અમારી ધારણાને સમર્થન આપે છે: સેગમેન્ટ C એ "ક્ષણનો સેગમેન્ટ" છે. તે જે ઓફર કરે છે અને તે જે કિંમત ઓફર કરે છે તેના માટે, વધુ સારું સમાધાન શોધવું મુશ્કેલ છે.
