ફોક્સવેગને વિયેનામાં છેલ્લા એન્જિન સિમ્પોસિયમમાં પ્રસ્તુત કર્યું — એન્જિનિયરિંગના આ ક્ષેત્રમાં તકનીકી નવીનતાઓને સમર્પિત પ્રદર્શન — નવું EA211 TSI Evo: વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જર સાથેનું પ્રથમ 1.5-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ગેસોલિન એન્જિન. એક ઉકેલ જે આપણે પહેલાથી જ બીજા મોડેલ (બીજી ચેમ્પિયનશિપમાંથી…), પોર્શ 718 કેમેન/બોક્સસ્ટર એસ.
જર્મન બ્રાન્ડે જાહેરાત કરી કે તે પ્રથમ તબક્કામાં બે પાવર લેવલમાં ઉપલબ્ધ થશે: 130 એચપી અને 150 એચપી . આ નવું EA211 TSI ઇવો એન્જિન મેળવનાર પ્રથમ ફોક્સવેગન ગ્રૂપ મોડલ ફોક્સવેગન ગોલ્ફ હશે - એક મોડલ જેનું અમે આ મહિનાના અંતમાં પ્રથમ હાથે પરીક્ષણ કરીશું.
125 hp સાથે 1.4 TSI ની તુલનામાં, આ એન્જિન વપરાશ અને ઉત્સર્જન બંનેની દ્રષ્ટિએ 10% વધુ કાર્યક્ષમ છે. ઉપરોક્ત ચલ ભૂમિતિ ટર્બો ઉપરાંત, આ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા લાભનો એક ભાગ સિલિન્ડર નિષ્ક્રિયકરણ સિસ્ટમ અને ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે મિલર કમ્બશન સાયકલ અપનાવવાને કારણે છે — મહત્તમ ટોર્ક ઉપલબ્ધ છે. પછી 1300 rpm પર (છબી જુઓ).
ડીઝલ એન્જિનોમાં લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતા, હવે માત્ર વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બો ગેસોલિન એન્જિનોમાં મોટા થવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે - યાદ રાખો કે આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ગેસોલિન મોડેલ 2006 માં પોર્શ 911 ટર્બો (997 પેઢી) હતું.
ચલ ભૂમિતિ ટર્બો શું છે?
નામ પ્રમાણે, ધ ચલ ભૂમિતિ ટર્બોસ (TGV) ટર્બાઇન બ્લેડના સતત ગોઠવણની શક્યતાને કારણે તેઓ પરંપરાગત ટર્બો (નિશ્ચિત ભૂમિતિ) થી અલગ પડે છે. આ ચળવળ માટે આભાર, વિશાળ આરપીએમ શ્રેણીમાં વાયુઓના પ્રવાહને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવું શક્ય છે.એવું શા માટે છે કે TGV હવે માત્ર ગેસોલિન એન્જિન સુધી જ પહોંચી રહ્યા છે?
ગેસોલિન એન્જિનોમાં, ડીઝલ એન્જિનોની તુલનામાં એક્ઝોસ્ટ ગેસના ઊંચા તાપમાનને કારણે TGVsનું અમલીકરણ વધુ મુશ્કેલ બન્યું છે. અત્યાર સુધી, ગેસોલિન એન્જિનોમાં TGV ને અમલમાં મૂકવા માટે, ખર્ચાળ મેટાલિક એલોય્સનો આશરો લેવો જરૂરી હતો, જેણે "સામાન્ય" કાર માટે આ સોલ્યુશનની કિંમત ખૂબ મોંઘી બનાવી હતી. દેખીતી રીતે, ફોક્સવેગને આ સમસ્યાનો ઉકેલ શોધી કાઢ્યો છે.
