આશ્ચર્ય! ફેરારીએ હમણાં જ, કંઈક અંશે અણધારી રીતે, કેલિફોર્નિયા ટીના અનુગામીની પ્રથમ છબીઓનું અનાવરણ કર્યું છે, જે ઇટાલિયન બ્રાન્ડ માટે સ્ટેપિંગ-સ્ટોન છે. કેલિફોર્નિયા નામ ઇતિહાસમાં નીચે જાય છે (ફરીથી), અને તેના સ્થાને પોર્ટોફિનો નામ આવે છે - નાના ઇટાલિયન ગામ અને જાણીતા પ્રવાસી રિસોર્ટનો સંકેત.
ફેરારી પોર્ટોફિનો તેના પુરોગામી પરિસરથી અલગ નથી. તે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ધરાવતું GT, કન્વર્ટિબલ છે, જેમાં ધાતુની છત છે અને ચાર લોકોને વહન કરવામાં સક્ષમ છે. જો કે તે ઉલ્લેખિત છે કે પાછળની બેઠકો માત્ર ટૂંકા પ્રવાસો માટે યોગ્ય છે.
બ્રાન્ડ મુજબ, પોર્ટોફિનો તેના પુરોગામી કરતા હળવા અને વધુ કઠોર છે, નવી ચેસિસને કારણે. અફવાઓ એવી હતી કે કેલિફોર્નિયાના અનુગામી નવા, વધુ લવચીક મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મની શરૂઆત કરશે - જે એલ્યુમિનિયમનો આધાર સામગ્રી તરીકે ઉપયોગ કરશે - જે પછીથી અન્ય તમામ ફેરારી પર લાગુ કરવામાં આવશે. શું પોર્ટોફિનો પાસે પહેલેથી જ છે? અમે અત્યારે આની પુષ્ટિ કરી શકતા નથી.
અમે એ પણ જાણતા નથી કે કેલિફોર્નિયા T કરતાં તેનું વજન કેટલું ઓછું છે, પરંતુ અમે જાણીએ છીએ કે કુલ વજનના 54% પાછળના એક્સલ પર છે.
કેલિફોર્નિયા ટીની તુલનામાં, પોર્ટોફિનોમાં વધુ સ્પોર્ટી અને સંતુલિત ડિઝાઇન છે. ટોપ અપ સાથે, ફાસ્ટબેક પ્રોફાઇલ જોઇ શકાય છે, જે આ ટાઇપોલોજીમાં અભૂતપૂર્વ છે. જો કે ઈમેજીસ એકદમ રીટચ કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં પ્રમાણ કેલિફોર્નિયા ટી કરતા ચડિયાતું દેખાય છે, જે ઓટોમોટિવ સુંદરતા હાંસલ કરવા માટે જરૂરી ઘટક છે.
અનુમાનિત રીતે ફેરારીનો દેખાવ એરોડાયનેમિક્સ સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલો છે. કાળજીપૂર્વક આકારની સપાટીઓથી લઈને વિવિધ એર ઇનલેટ્સ અને આઉટલેટ્સના એકીકરણ સુધી, શૈલી અને એરોડાયનેમિક જરૂરિયાતો વચ્ચેનું આ સહજીવન સ્પષ્ટ છે. નોંધનીય છે કે આગળના ઓપ્ટિક્સમાં નાના છિદ્રો છે જે આંતરિક રીતે હવાને ફ્લેન્ક્સમાં દિશામાન કરે છે, જે એરોડાયનેમિક ડ્રેગને ઘટાડવામાં ફાળો આપે છે.
પાછળનું પણ "વજન" ગુમાવ્યું હોય તેવું લાગે છે. વધુ સુમેળભર્યા પરિણામમાં ફાળો આપે છે નવી ધાતુની છત, જે હળવી હોય છે અને હલનચલન કરતી વખતે ઓછી ઝડપે ઉભી અને પાછી ખેંચી શકાય છે.
હળવા, સખત... અને વધુ શક્તિશાળી
કેલિફોર્નિયા ટીને 3.9 લિટરની ક્ષમતા સાથેનું એન્જિન - બાય-ટર્બો V8 - પ્રાપ્ત થાય છે, પરંતુ હવે તે ચાર્જ થવાનું શરૂ કરે છે 600 એચપી , અત્યાર સુધીમાં 40 વધુ. ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયા અને નવી ઇન્ટેક સિસ્ટમએ આ પરિણામમાં ફાળો આપ્યો. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પણ ખાસ ધ્યાનનું લક્ષ્ય હતું, જેમાં નવી ભૂમિતિ દર્શાવવામાં આવી હતી અને બ્રાન્ડ અનુસાર, વધુ તાત્કાલિક થ્રોટલ પ્રતિભાવ અને ટર્બો લેગની ગેરહાજરીમાં યોગદાન આપ્યું હતું.અંતિમ સંખ્યાઓ આ છે: 7500 rpm પર 600 hp અને 760 Nm 3000 અને 5250 rpm વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે . 488 પર પહેલાથી જ બને છે તેમ, મહત્તમ ટોર્ક માત્ર સૌથી વધુ ઝડપે જ દેખાય છે, ત્યાં વેરિયેબલ બૂસ્ટ મેનેજમેન્ટ નામની સિસ્ટમ છે જે દરેક ઝડપ માટે જરૂરી ટોર્ક મૂલ્યને અનુકૂળ બનાવે છે. આ સોલ્યુશન માત્ર ટર્બો લેગને ઘટાડવા માટે જ નહીં, પરંતુ એન્જિનના પાત્રને કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડની નજીક રહેવાની પણ મંજૂરી આપે છે.
પોર્ટોફિનો બ્રાન્ડ માટે પગથિયું હોઈ શકે છે, પરંતુ પ્રદર્શન સ્પષ્ટપણે ફેરારી છે: 0 થી 100 કિમી/કલાકની 3.5 સેકન્ડ અને ટોચની 320 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપ એ અદ્યતન નંબરો છે. ઇંધણનો વપરાશ અને ઉત્સર્જન વ્યવહારીક રીતે કેલિફોર્નિયા T: સરેરાશ વપરાશના 10.5 l/100 km અને CO2 ઉત્સર્જન 245 g/km - પુરોગામી કરતાં પાંચ ઓછા છે.
ઉચ્ચ પ્રદર્શનને મેચ કરવા માટે ચેસિસની જરૂર છે
ગતિશીલ રીતે, નવીનતામાં E-Diff 3 ઈલેક્ટ્રોનિક રીઅર ડિફરન્સિયલને અપનાવવાનો સમાવેશ થાય છે, અને તે ઈલેક્ટ્રિક સહાય સાથે સ્ટીયરિંગ મેળવનારી બ્રાન્ડની પ્રથમ GT પણ છે. કેલિફોર્નિયા ટીની સરખામણીમાં આ સોલ્યુશનએ તેને લગભગ 7% વધુ સીધું બનાવ્યું છે. તે બે વિરોધી લક્ષણોનું પણ વચન આપે છે: વધુ સવારી આરામ, પરંતુ વધેલી ચપળતા અને બોડીવર્કની ઓછી શણગાર સાથે. સુધારેલ SCM-E મેગ્નેટોરહેલોજિકલ ડેમ્પિંગ કીટ માટે તમામ આભાર.
નવી 10.2″ ટચસ્ક્રીન, નવી એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ અને નવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સહિત નવા સાધનોથી પણ ઈન્ટીરીયરને ફાયદો થયો. બેઠકો 18 દિશામાં એડજસ્ટેબલ છે અને તેમની સુધારેલી ડિઝાઇન પાછળના રહેવાસીઓ માટે લેગરૂમ વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે.
ફેરારી પોર્ટોફિનો આગામી ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં બ્રાન્ડની ખાસિયત હશે.