SEAT Leon ST એ સ્પેનિશ બ્રાન્ડના શ્રેષ્ઠ વેચાણકર્તાઓમાંનું એક છે. બાંધકામની સારી ગુણવત્તા - બોડી પેનલના જંકશન પર અથવા અંદરના અંતર જેવી વિગતોમાં ધ્યાનપાત્ર, લગભગ આપણને ભૂલી જાય છે કે VW ગોલ્ફ નામનો 'કઝીન' છે - જગ્યા અને વર્સેટિલિટી જેવા અન્ય મહત્વપૂર્ણ પાસાઓ સાથે, સ્પેનિશ વાનને ઘણી કંપનીઓ અને વ્યક્તિઓની પસંદગી બનાવી.
અમે VW ગ્રુપના સક્ષમ ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ વર્ઝન 1.0 TSI ઇકોમોટિવનું પહેલેથી જ પરીક્ષણ કર્યું છે, જે ડીઝલનો ગંભીર વિકલ્પ છે, ખાસ કરીને વ્યક્તિઓ માટે - ગણિત કરો અને તમારા પોતાના તારણો દોરો. પરંતુ કંપનીઓમાં, ક્યારેક નાણાકીય કારણોસર, ક્યારેક વ્યવહારિક કારણોસર, તે ડીઝલ છે જે નિર્ણય લેનારાઓની માનસિકતામાં રહે છે. ગેસોલિન મોડેલો વૈકલ્પિક ન હોવાના કારણો. ઠીક છે, આ તે છે જ્યાં SEAT Leon ST 1.4 TGI તેના પોતાનામાં આવે છે…
SEAT Leon ST 1.4 TGI નામનો વિકલ્પ
ડીઝલ "શ્યામ વાદળ" માં છવાયેલા છે - શું એક શ્લોક છે ... તે નથી? - તમારા ભવિષ્ય વિશે. ઉપભોક્તા ખરેખર જાણતા નથી કે શું અપેક્ષા રાખવી અને કંપનીઓ (ખાસ કરીને કંપનીઓ) - જે ડીઝલ માટે મુખ્ય વેચાણ ચેનલોમાંની એક છે - WLTP પરીક્ષણ ચક્રના અમલમાં પ્રવેશની ગણતરી કરી રહી છે અને તેમની પાસે હવે વધુ રહેલા શેષ મૂલ્યો છે. ચલ
SEAT એ આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે મેં લખવાની શરૂઆત કરી છે, SEAT Leon 1.6 TDI એ ઘણી કંપનીઓ અને ફ્લીટ મેનેજરોની પસંદગી છે. આ સમસ્યાનો સીટનો જવાબ સીએનજી (કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ) દ્વારા બળતણ કરાયેલ સંસ્કરણ દ્વારા આવે છે: SEAT Leon ST 1.4 TGI.
તફાવતો શોધો
જો આપણે ટૂંકાક્ષર TGI આવરી લઈએ, તો તે જાણવું લગભગ અશક્ય છે કે આપણે કુદરતી ગેસ વાહન (VGN) ના વ્હીલ પાછળ છીએ. ઉપયોગની દ્રષ્ટિએ, આ સંસ્કરણ અને અન્ય કોઈપણ પેટ્રોલ સમકક્ષ સંસ્કરણ વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી — માર્ગ દ્વારા, SEAT Leon ST 1.4 TGI બંને પ્રકારના ઇંધણ (પેટ્રોલ અને CNG) વાપરે છે. એક બળતણ અને બીજા ઇંધણ વચ્ચે સ્વિચિંગ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત છે (ત્યાં કોઈ સ્વીચો નથી) અને લગભગ અગોચર છે.
જ્યારે આપણે સીએનજીનો ઉપયોગ કરીને વાહન ચલાવીએ છીએ ત્યારે કદાચ (કદાચ!) પાવરમાં થોડો ઘટાડો થાય છે. પરંતુ તે સંપૂર્ણપણે અપ્રસ્તુત છે.
વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ, કુદરતી ગેસ વાહનો (VGN) નો ઉપયોગ બે સ્તરો પર બચત પ્રદાન કરે છે. એક તરફ, સમકક્ષ લિટરના આધારે, નેચરલ ગેસની કિંમત ડીઝલ કરતાં લગભગ 70% ઓછી છે. બીજી બાજુ, VGN સ્વચ્છ બર્નિંગ ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે, જે તેલના ફેરફારોને ધ્યાનમાં રાખીને જાળવણીની જરૂરિયાત ઘટાડે છે, ઉદાહરણ તરીકે.
અમારા પરીક્ષણ દરમિયાન, CNG નો ઉપયોગ કરીને અમે સરેરાશ 4.2 કિગ્રા પ્રતિ 100 કિમી નોંધ્યું - નોટિસ કે મેં kg/100km લખ્યું છે અને l/100km નહીં. અને તે થોડું લાગે છે, કારણ કે હકીકતમાં તે થોડું છે. એન્જિન ફાજલ છે પણ બીજું કારણ છે: એક કિલો CNGમાં 1.5 લિટર ગેસોલિન અથવા 1.3 લિટર ડીઝલ જેટલી ઊર્જા હોય છે.
CNG ટાંકી 15 કિલો અને ફ્યુઅલ ટાંકી 50 લિટર ધરાવે છે. પરિણામ? 1200 કિલોમીટરથી વધુ સ્વાયત્તતા.
શું તમારી પાસે બરાબર જવા માટે બધું છે? હજી નહિં.
આ SEAT Leon ST 1.4 TGI ની મર્યાદાઓને લગતી એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા છે, જે સપ્લાય નેટવર્કની ચિંતા કરે છે. દેશભરમાં એક ડઝનથી વધુ સીએનજી સ્ટેશન હશે નહીં - તેમાંથી કેટલાક ખાનગી સપ્લાય પર પ્રતિબંધો સાથે - અને લિયોનની ટાંકીની ક્ષમતા માત્ર 15 કિલો છે. જે તમને ગેસ પર કામ કરતા 350 કિમી માટે લગભગ સ્વાયત્તતા આપે છે. તે પછી… ખોરાકમાં ગેસોલીન હોવું જોઈએ.
તેથી, પોર્ટુગલમાં આ ઇંધણને બજારમાં તેનું યોગ્ય સ્થાન મેળવવા માટે હજુ લાંબી મજલ કાપવાની બાકી છે. નિયત જગ્યાએ શા માટે? કારણ કે નેચરલ ગેસ એ વૈકલ્પિક ઇંધણમાં સૌથી સ્વચ્છ છે. અને વિદ્યુત ગતિશીલતાને ખૂબ પ્રમોટ કરવામાં આવે છે — અને સારું... — શા માટે VGN ને પણ પ્રોત્સાહન આપતું નથી?
ગેસોલિન એન્જિનોની તુલનામાં, VGNમાંથી કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન લગભગ 20% ઓછું છે, નોન-મિથેન હાઇડ્રોકાર્બન (HCnM) ઉત્સર્જન 80% ઓછું છે, અને નાઇટ્રોજન ઑકસાઈડ 40% ઓછું છે.
તે એ છે કે ભવિષ્યમાં જે ઈલેક્ટ્રિક તરીકે દેખાશે — પછી ભલે તે બેટરીથી ચાલતા હોય કે ફ્યુઅલ સેલ (ઉર્ફ હાઈડ્રોજન) ઈલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા — કુદરતી ગેસ ખૂબ જ સારી રીતે અંતિમ સંક્રમણકારી ઈંધણ હોઈ શકે છે. તકનીકી ક્રાંતિની જરૂર નથી (જેમ કે ઇલેક્ટ્રીકની જેમ), માત્ર એક સપ્લાય નેટવર્ક. ટેક્નોલોજી પહેલાથી જ અસ્તિત્વમાં છે, તે માત્ર નવા આહાર સાથેનું ઓટ્ટો સાયકલ એન્જિન છે.
તે સલામત છે?
સીટની હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી (CNG/પેટ્રોલ) 100% સલામત છે. બળતણ સિસ્ટમ ચુસ્તપણે બંધ છે. વધુમાં, ગેસ ટાંકીઓ સામાન્ય વપરાશની સ્થિતિના બમણા કરતા વધુ દબાણનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે, અને દરેક સ્વતંત્ર સલામતી વાલ્વથી સજ્જ છે.
SEAT Leon ST 1.4 TGI માં વપરાતો કુદરતી ગેસ આપણા ઘરોમાં વપરાતો ગેસ સમાન છે. તફાવત એ છે કે તે માત્ર 1% જગ્યામાં સંકુચિત છે.
વધુમાં, CNG ટેક્નોલોજીથી સજ્જ વાહનો અન્ય વાહનોની જેમ જ સુરક્ષા જરૂરિયાતો (ક્રેશ-ટેસ્ટ)ને આધીન છે. ઉદાહરણ તરીકે, અંતિમ ગુણવત્તાની મંજૂરી પહેલાં, CNG સાથે સજ્જ તમામ SEAT વાહનો ક્ષમતામાં ટોચ પર હોય છે અને ચોક્કસ ગેસ શોધ પરીક્ષણમાંથી પસાર થાય છે. આ ગુણવત્તા નિયંત્રણ મૂળ રૂપે સીએનજીથી સજ્જ વાહનોના ઉત્પાદનના 100%ને આવરી લે છે.
આ નિબંધની ફોટો ગેલેરી તપાસો:
હું ઈચ્છું છું કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પકડ વધુ જાડી હોય. પરંતુ અહીં ન્યૂઝરૂમમાં તેના વિશે ફરિયાદ કરનાર હું એકમાત્ર છું.
પોર્ટુગીઝ એસોસિએશન ઓફ નેચરલ ગેસ વ્હીકલ (APVGN) ની વેબસાઈટ પર તમે નીચેના વાંચી શકો છો:
NG સંચાલિત વાહનો ગેસોલિન જેવા પરંપરાગત ઇંધણ પર ચાલતા વાહનો જેટલા સલામત છે. હકીકતમાં, VGN નો ઉપયોગ કરવાની પરંપરા ધરાવતા દેશોમાં, ઘણા શાળા પરિવહન સંચાલકો શાળા બસો ખસેડવા માટે GN પસંદ કરે છે. કુદરતી ગેસ, પ્રવાહી ઇંધણ અને એલપીજીથી વિપરીત, અકસ્માતની સ્થિતિમાં વાતાવરણમાં ભળી જાય છે, જમીન પર ગેસોલિન અથવા ડીઝલ અથવા એલપીજીના પૂલ દ્વારા આગના જોખમને ટાળે છે.
અને મારે તે ખરીદવું જોઈએ?
જો તમે ખાનગી વ્યક્તિ છો, તો સંભવતઃ જવાબ ના છે. જો તમે કંપની છો - હેલો કંપની! — સારું, કર લાભો અસ્તિત્વમાં છે, ઉપયોગની અર્થવ્યવસ્થા છે, પર્યાવરણ માટે પણ ચિંતા છે (એન્ટાર્કટિકામાં પેન્ગ્વિનના પરિવારનું જીવન બચાવવું એ એક એવી વસ્તુ છે જે કોઈપણ કંપનીના ટકાઉપણું અહેવાલમાં હંમેશા સારી દેખાય છે) પરંતુ તમારી પાસે છે સપ્લાય નેટવર્ક સાથે સમસ્યાઓ. તમારા કર્મચારીઓ તેમના વાહનોનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે અને તેઓ રિફ્યુઅલિંગ પોઈન્ટની કેટલી નજીક છે તેના આધારે, તે કદાચ એટલી મોટી સમસ્યા ન પણ હોય.
યુનાઈટેડ નેશન્સ ના વર્તમાન સેક્રેટરી જનરલે એકવાર કહ્યું હતું કે "માત્ર ગણિત કરો", તે જ તમને ચૂકવવામાં આવે છે. પરંતુ હું તમને મદદ કરીશ (તેના માટે તેઓ મને ચૂકવણી કરે છે...) આ SEAT Leon ST 1.4 TGi ની કિંમત SEAT Leon ST 1.6 TDI માટે બ્રાન્ડ જે પ્રસ્તાવ મૂકે છે તેનાથી બહુ અલગ નથી:
349 યુરો, VAT સહિત, 48-મહિનાના કરાર અને 80 હજાર કિલોમીટર માટે, SEAT Leon ST 1.4 TGI સંસ્કરણમાં સ્ટાઇલ સાધનોના સ્તર સાથે.
વપરાશ માટે, તમે કેટલી બચત કરી શકો છો? ધારીએ છીએ કે જ્યારે હું આ લીટીઓ લખું છું ત્યારે CNG નું Kg €0.999 છે અને ડીઝલનું લિટર €1.284 છે, અને ધારીએ છીએ કે SEAT Leon 1.4 TGI 4.3 kg/100km વાપરે છે અને SEAT Leon ST 1.6 TDI 5.99l વાપરે છે. /100km (સમાન પાથ પર), આના પરિણામે બચત થાય છે... ઠીક છે, હું ખોવાઈ ગયો. ટેબલ બનાવવું વધુ સારું છે:
| લિયોન TGI CNG વપરાશ (કિલો/100 કિમી) | લિયોન TDI ડીઝલ વપરાશ (l/100 કિમી) | 100 કિમી (€) માટે CNG કિંમત | 100 કિમી (€) માટે ડીઝલની કિંમત | CNG/ડીઝલની બચત (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| હાઇવે દ્વારા km77 નો સંદર્ભ માર્ગ | 4.3 | 5.9 | €4.29 | €7.57 | 43.4% |
એક વાત ચોક્કસ છે કે, સપ્લાય નેટવર્કના “ifs” વિના, SEAT Leon ST 1.4 TGI કંપનીઓના કાફલામાં ડીઝલના વર્ચસ્વ સામે લડવા માટે મજબૂત હરીફ હશે. સપ્લાય નેટવર્ક પર ગંભીર શરત સાથે, કદાચ તે તેનાથી વધુ હોઈ શકે છે...