જો તમે હોન્ડા સ્પોર્ટ્સ કારના શોખીન છો, તો આ નામ યાદ રાખો: બેની કેરખોફ, યુવાન ડચમેન જેણે તેની માતાના ગેરેજમાં એક રાક્ષસ બનાવ્યો હતો.
1992માં લૉન્ચ કરાયેલ, હોન્ડા CRX (ડેલ સોલ) આજે પણ ઘણા લોકોના હૃદયને નિસાસો આપે છે. 160hp 1.6 VTI વર્ઝન (B16A2 એન્જીન)માં માત્ર હૃદય જ નિસાસો નાખે છે એવું નથી, તે હાથ જે પરસેવો કરે છે અને વિદ્યાર્થીઓ વિસ્તરે છે - ટૂંકમાં, સંપૂર્ણ સેવા. આજે પણ, જાપાનીઝ મોડલની ડિઝાઈન ઘણા યુવાનોને તેમની બાળપણની બચત - કેટલીકવાર સુપરમાર્કેટ ફેરફાર દ્વારા કરવામાં આવતી - ખરીદી કરવા માટે પ્રેરિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
સંબંધિત: "વતન" બનવા માટે જીવન ખૂબ ટૂંકું છે
નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ગુણો (શક્તિ, ગતિશીલતા અને ડિઝાઇન) પરંતુ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગના યુવા યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થી બેની કેરખોફને સંતોષવા માટે પૂરતી નથી. કેરખોફ, મૂળ સંસ્કરણથી અસંતુષ્ટ - હોન્ડા મોડલના માલિકોમાં કંઈક અસામાન્ય રીતે સામાન્ય છે... - તેણે તેના હોન્ડા CRX ની સંપૂર્ણ ક્ષમતા મેળવવાનું નક્કી કર્યું.
"અહીંથી જ બેની કેરખોફે "પોકેટ ટ્યુનર" ની શ્રેણી છોડી દીધી અને હોમ એન્જિનિયરિંગના દેવતાઓની ક્લબને અરજી સબમિટ કરી"
તમે ઈમેજીસમાં જોઈ શકો છો તે Honda CRX 2011 માં ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી તે અત્યંત આત્યંતિક અનુભવો માટે "ટેસ્ટ ટ્યુબ" તરીકે સેવા આપે છે. કેરખોફની શરૂઆત બેઝિક્સ સાથે થઈ: XPTO બ્રાન્ડેડ વ્હીલ્સ, મોટા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને મૂળભૂત ટર્બો કીટ. ત્યાંથી, ફેરફારો વધુ તીવ્ર હતા: ગેરેટ GT3076R ટર્બોચાર્જર, નવા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને સંપૂર્ણપણે સુધારેલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ, અન્ય ઘટકોની વચ્ચે.
આ પણ જુઓ: JDM કલ્ચર: આ તે છે જ્યાં નાગરિક સંપ્રદાયનો જન્મ થયો હતો
કાર ઝડપથી 310 એચપી પર પહોંચી, પરંતુ આ યુવાન માટે તે હજી પણ પૂરતું ન હતું. તેણે હોન્ડા સિવિક ટાઈપ આરનું પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, એડજસ્ટેબલ શોક શોષક અને પોર્શ બોક્સસ્ટરના બ્રેક્સ “પાર્ટીમાં” ઉમેર્યા – 2013 માં, કેરખોફ તેના CRX માં નુરબર્ગિંગ ગયા અને ખૂબ જ સન્માનજનક સમય કાઢ્યો: 9 મિનિટ અને 6 સેકન્ડ.
પ્રોજેક્ટનો અંત? અલબત્ત નહિ…. કોઈપણ જે કારને શોખ તરીકે બદલવા માટે સમર્પિત છે તે જાણે છે આ પ્રોજેક્ટ્સ ત્યારે જ સમાપ્ત થાય છે જ્યારે પૈસા સમાપ્ત થાય છે, અથવા ગર્લફ્રેન્ડ તેના દરવાજા પર તેની બેગ મૂકે છે (કેટલાક લોકો આ છેલ્લી પૂર્વધારણા સાથે સહમત નથી ? ).
અહીંથી જ બેની કેરખોફે "પોકેટ ટ્યુનર્સ" શ્રેણી છોડી દીધી અને હોમ એન્જિનિયરિંગ ગોડ્સ ક્લબને અરજી સબમિટ કરી. તેણે પોતાની જાતને ગેરેજમાં બંધ કરી દીધી અને જ્યારે તેનું CRX એન્જિન પાછળની તરફ ગયું ત્યારે જ તે ત્યાંથી નીકળી ગયો:
બળતણની ટાંકીને આગળ ખસેડવામાં આવી હતી - વજનનું વિતરણ તમે જેટલું કરો તેટલું... -, ચેસિસમાં મજબૂતીકરણ અને ફેરફારો કર્યા, અને પ્રખ્યાત B16 એન્જિનને બજારમાં ઉપલબ્ધ શ્રેષ્ઠ ભાગો સાથે સજ્જ કર્યું. 8,200 rpm પર 400hpથી વધુ, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને મિડ-એન્જિન . યોગ્ય જગ્યાએ બધું!
હજુ પણ કેટલીક ખરબચડી કિનારીઓને ઇસ્ત્રી કરવાની બાકી છે, એટલે કે નવા વજનના વિતરણ અનુસાર સસ્પેન્શનને ફાઇન-ટ્યુન કરવા માટે, પરંતુ તેમ છતાં, સૌથી મુશ્કેલ વસ્તુ પહેલેથી જ થઈ ગઈ છે. આ આખો પ્રોજેક્ટ બેની કેરખોફ દ્વારા તેની માતાના ગેરેજમાં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, અને તેણે પોતે જ તેના ફેસબુક પેજ પર શેર કર્યો હતો.
જો તમે આ પ્રકારના વધુ પ્રોજેક્ટ્સથી વાકેફ છો, તો ઈ-મેલ દ્વારા અમારો સંપર્ક કરો: [email protected]
