ગુણાત્મક છલાંગ હોવા છતાં કે આલ્ફા રોમિયો બ્રેરા (અને ભાઈ 159). કન્સેપ્ટમાંથી પ્રોડક્શન મોડલ સુધીના સંક્રમણમાં સહન કરાયેલા પ્રમાણ સાથે પણ, ગિયુગિયારોની શુદ્ધ રેખાઓ સાથે સુસંગત રહેવામાં નિષ્ફળતા - આર્કિટેક્ચરલ મુદ્દાઓ.
કૂપનું વધુ પડતું વજન - તકનીકી રીતે ત્રણ-દરવાજાની હેચબેક - ચપળતા અને ગતિના અભાવનું મુખ્ય કારણ હતું. હળવા વર્ઝન 1500 કિગ્રાની ઉત્તરે હતા, અને 3.2 V6 પણ, 260 એચપી સાથે, વધુ ભારે અને ચાર પર ટ્રેક્શન સાથે, 100 કિમી/કલાક સુધીના સત્તાવાર 6.8 કરતાં વધુ સારી રીતે મેળવી શક્યા ન હતા - આ આંકડો પરીક્ષણોમાં ભાગ્યે જ નકલ કરવામાં આવ્યો હતો...
તેને બંધ કરવા અને ઘા પર મીઠું નાખવા માટે, V6 એ ઇચ્છિત બુસો નહોતું, જે વર્તમાન પર્યાવરણીય નિયમોનું પાલન કરવામાં તેની અસમર્થતાને કારણે અલગ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેની જગ્યાએ જીએમ યુનિટમાંથી મેળવેલ વાતાવરણીય V6 હતું, જે આલ્ફા રોમિયોના હસ્તક્ષેપ છતાં — નવું હેડ, ઈન્જેક્શન અને એક્ઝોસ્ટ — ક્યારેય પણ V6 બુસોના પાત્ર અને અવાજ સાથે મેળ ખાતું નહોતું.
S, Speciale તરફથી
આ એકમ, જોકે, અલગ અને કમનસીબે છે તે વેચાણ પર છે યુકે અને જમણી બાજુની ડ્રાઇવમાં, પરંતુ તે અમારું ધ્યાન ખેંચ્યું અને તમે સમજી શકશો કે શા માટે…
તે એક આલ્ફા રોમિયો બ્રેરા એસ , પ્રોડ્રાઇવના વિઝાર્ડ્સની મદદથી હિઝ મેજેસ્ટીઝ લેન્ડ્સ દ્વારા કલ્પના કરાયેલ મર્યાદિત પ્રકાર - તે જ જેમણે WRC માટે ઇમ્પ્રેઝા તૈયાર કરી હતી - બ્રેરામાં બંધાયેલી દેખાતી સ્પોર્ટ્સ કારને મુક્ત કરવા માટે.
જ્યારે 3.2 V6 સાથે સજ્જ હોય, ત્યારે બ્રેરા S એ Q4 ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ સિસ્ટમથી છૂટકારો મેળવ્યો, જે ફક્ત આગળના એક્સલ પર આધાર રાખે છે. તાત્કાલિક ફાયદો? Q4 ની તુલનામાં લગભગ 100 કિગ્રા દૂર કરવામાં આવતા, બાલાસ્ટની ખોટ - લાભમાં પણ ફાળો આપે છે, સસ્પેન્શન ઘટકોમાં એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ, મોડેલના અપડેટનું પરિણામ.
પ્રોડ્રાઈવે ચેસીસ પર આવશ્યકપણે કામ કર્યું, નવા બિલસ્ટીન શોક એબ્સોર્બર્સ અને ઈબેક સ્પ્રીંગ્સ (પ્રમાણભૂત કરતા 50% વધુ સખત) લાગુ કર્યા અને નવા 19″ વ્હીલ્સ લાગુ કર્યા, જે દરેક રીતે 8C કોમ્પીટીઝીયોન માટે સમાન હતા, જે 17 કરતા બે ઈંચ મોટા હોવા છતાં. પ્રમાણભૂત 2 કિલો હળવા હતા. V6 ના સમૂહ અને 260 hp સાથે અસરકારક રીતે વ્યવહાર કરવામાં આગળના એક્સલની અસરકારકતાને મંજૂરી આપતા પગલાં.
પરંતુ પ્રદર્શનનો અભાવ ચાલુ રહ્યો ...
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
ઑટોડેલ્ટા દાખલ કરો
આ તે છે જ્યાં આ યુનિટ બાકીના બ્રેરા એસથી અલગ છે. ઓટોડેલ્ટાના સૌજન્યથી, પ્રખ્યાત બ્રિટિશ આલ્ફા રોમિયો તૈયાર કરનાર, V6 માં રોટ્રેક્સ કોમ્પ્રેસર ઉમેરવામાં આવ્યું છે, જે V6 માં 100 hp કરતાં વધુ ઉમેરે છે — જાહેરાત અનુસાર 370 bhp, 375 hp ની સમકક્ષ વિતરિત કરે છે.
તે એક ઓલ ફોરવર્ડ છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે આગળના એક્સલ માટે હંમેશા એક રસપ્રદ પડકાર રહેશે. આ પાવર લેવલનો સામનો કરવા માટે ઓટોડેલ્ટામાં પોતે જ સંખ્યાબંધ ઉકેલો છે — તેઓ 400 એચપી અને... ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવથી વધુ સાથે તેમના 147 GTA માટે પ્રખ્યાત બન્યા છે.
અમને ખાતરી નથી કે આ બ્રેરા એસ પર શું કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જાહેરાત કહે છે કે સૌથી વધુ સંખ્યામાં ઘોડાઓને હેન્ડલ કરવા માટે બ્રેક્સ અને ટ્રાન્સમિશન અપડેટ કરવામાં આવ્યા છે.
આલ્ફા રોમિયો બ્રેરા એસ એ એક વિશિષ્ટ કાર છે — માત્ર 500 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું — અને આ ઑટોડેલ્ટા રૂપાંતરણ તેને વધુ ઇચ્છનીય બનાવે છે, તેથી તેમાં કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે આ હાલમાં કિંગડમ યુનાઈટેડમાં વેચાણ પરની સૌથી મોંઘી બ્રેરા છે, જેની કિંમત આશરે 21 છે. હજાર યુરો.