ફ્રાન્કો સબારો દ્વારા સ્થાપવામાં આવેલ સ્બારો વિશે આજે બહુ ઓછા લોકોએ સાંભળ્યું હશે, પરંતુ 1980 અને 1990ના દાયકામાં તે જીનીવા મોટર શોમાં આકર્ષણોમાંનું એક હતું, જ્યાં તેની હિંમતવાન અને વિચિત્ર રચનાઓ સતત હાજરી હતી. તેમણે રજૂ કરેલા અસંખ્ય પૈકી, અમારી પાસે છે Sbarro સુપર આઠ , જેને આપણે શૈતાની હોટ હેચ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી શકીએ છીએ.
સારું… તેને જુઓ. કોમ્પેક્ટ અને ખૂબ જ સ્નાયુબદ્ધ, તે એ જ ગેજમાંથી બહાર આવ્યું હોય તેવું લાગે છે કે જેમાંથી "રાક્ષસો" જેમ કે રેનો 5 ટર્બો, પ્યુજો 205 ટી16, અથવા તેનાથી નાનું, પરંતુ ઓછું જોવાલાયક નથી, એમજી મેટ્રો 6R4, જે બંનેને ડરાવી અને આકર્ષિત કરે છે. રેલીઓમાં, 1980 ના દાયકાથી - કુખ્યાત ગ્રુપ બી સહિત - ઉભરી આવી હતી. આની જેમ, સુપર એઈટનું એન્જિન કબજેદારોની પાછળ હતું.
આનાથી વિપરીત, જો કે, સુપર એઈટને ચાર સિલિન્ડરની અથવા તો V6 (MG મેટ્રો 6R4)ની પણ જરૂર નહોતી. નામ સૂચવે છે તેમ, ત્યાં આઠ સિલિન્ડરો છે જે તે લાવે છે, અને વધુમાં, સૌથી ઉમદા મૂળમાંથી: ફેરારી.
જો ફેરારીએ હોટ હેચ બનાવ્યું
અમે કહી શકીએ કે Sbarro Super Eight એ ફેરારી હોટ હેચની અત્યાર સુધીની સૌથી નજીકની વસ્તુ હોવી જોઈએ. તેના કોમ્પેક્ટ હેચબેક બોડીની નીચે (લંબાઈ અસલ મિની કરતા વધુ ચડિયાતી નથી), અને ઉપરોક્ત રેનો 5 અથવા પ્યુજો 205ના કોઈપણ હરીફમાં જોવામાં અજુગતી ન લાગે તેવી રેખાઓ માત્ર V8 ફેરારીને છુપાવે છે, જેમ કે ફેરારી 308 ની (ટૂંકી) ચેસિસ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
308 ની જેમ, સુપર એઈટ V8 ને બે મુસાફરોની પાછળ ટ્રાંસવર્સલી મૂકે છે, અને ડ્રાઇવિંગ રીઅર એક્સલની લિંક એ જ પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે - ડબલ-એચ પેટર્ન સાથેનો સુંદર મેટલ બેઝ ફેરારી સેટની લાક્ષણિકતા છે. આ સુપર એઈટના વૈભવી ઢંકાયેલા આંતરિક ભાગમાં.
ક્ષમતાનું 3.0 l V8 260 hp નું ઉત્પાદન કરે છે — આ નવી ટોયોટા GR Yaris કરતાં ઘણી નાની અને હળવી કારમાં, વ્યવહારિક રીતે સમાન શક્તિની — અને તે કેટલી ઝડપથી વેગ આપે છે તે જાણતા ન હોવાનો અમને અફસોસ છે. 308 જીટીબી 100 કિમી/કલાક સુધી માત્ર 6.0 સેથી વધુની ઝડપે હતું, ચોક્કસપણે સુપર એઈટ આ મૂલ્ય સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. તે જે કરી શકતું નથી તે મૂળ દાતા જેટલું ઝડપી ચાલવું છે: તે મૂળ ઇટાલિયન મોડલના આશરે 250 કિમી/કલાકની સામે 220 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડવાનો અંદાજ છે.
1984 માં અનાવરણ કરાયેલ આ અનન્ય નકલ, હવે બેલ્જિયમમાં સુપર 8 ક્લાસિક્સમાં વેચાણ પર છે. ઓડોમીટર પર તેની પાસે માત્ર 27 હજાર કિલોમીટર છે અને તે તાજેતરની સમીક્ષાનો વિષય હતો અને તેની ડચ નોંધણી છે.
સુપર ટ્વેલ્વ, પુરોગામી
જો Sbarro Super Eight એ "ઉન્મત્ત" રચના જેવું લાગે છે, તો તે ખરેખર આ વિષય પરનું બીજું સૌથી "સંસ્કારી" અને પરંપરાગત પ્રકરણ છે. 1981 માં, ત્રણ વર્ષ અગાઉ, ફ્રાન્કો સ્બારોએ સુપર ટ્વેલ્વ (1982 માં જિનીવામાં પ્રસ્તુત) ની રચના પૂર્ણ કરી હતી. નામ સૂચવે છે તેમ (અંગ્રેજીમાં ટ્વેલ્વ એટલે 12), રહેવાસીઓની પાછળ — તે સાચું છે — 12 સિલિન્ડર છે!
સુપર એઈટથી વિપરીત, સુપર ટ્વેલ્વનું એન્જિન ઈટાલિયન નથી, પણ જાપાનીઝ છે. સારું, "એન્જિન" કહેવું વધુ યોગ્ય છે. વાસ્તવમાં બે V6s છે, જેમાં પ્રત્યેક 1300 cm3 છે, જે બે કાવાસાકી મોટરસાયકલમાંથી પણ ટ્રાંસવર્સલી માઉન્ટ થયેલ છે. મોટર્સ બેલ્ટ વડે જોડાયેલી હોય છે, પરંતુ તે એકલતામાં કામ કરી શકે છે.
Sbarro સુપર બાર
તેમાંના દરેક તેના પોતાના પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સને જાળવી રાખે છે, પરંતુ બંને એક જ પદ્ધતિ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. અને દરેક એન્જિન પાછળના પૈડાંમાંથી માત્ર એક જ સંચાલિત કરે છે — મુશ્કેલીના કિસ્સામાં, સુપર ટ્વેલ્વ માત્ર એક એન્જિન પર ચાલી શકે છે.
કુલ મળીને, તેણે 240 એચપીની ડિલિવરી કરી — સુપર એઈટ કરતાં 20 એચપી ઓછી — પણ તે ખસેડવા માટે માત્ર 800 કિગ્રા છે, 5 સે 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવાની બાંયધરી આપે છે — ભૂલશો નહીં, આ 1980ના દાયકાની શરૂઆત છે. લમ્બોરગીની કાઉન્ટચ સમય તેની સાથે રાખવા મુશ્કેલ હશે. પરંતુ તે ઝડપથી પકડાઈ જશે, કારણ કે ગિયર્સના ટૂંકા અચંબામાં ટોચની ઝડપ માત્ર 200 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત હતી.
તે સમયના અહેવાલો કહે છે કે સુપર ટ્વેલ્વ એક અદમ્ય નજીકનું જાનવર હતું, જેના કારણે તે વધુ પરંપરાગત — પણ તેનાથી પણ વધુ શક્તિશાળી — સ્બારો સુપર આઈ.
