ટોયોટા, જે ઓટોમોબાઈલના ઉત્ક્રાંતિ અને વધુ ઇકોલોજીકલ અને ટકાઉ પરિવર્તનમાં મોખરે હતી - તે 1997 માં હતું કે ટોયોટા પ્રિયસે તેનું વ્યાપારીકરણ શરૂ કર્યું, જે પ્રથમ શ્રેણી-ઉત્પાદિત હાઇબ્રિડ છે —, તેણે ફરીથી "તેના રોલ અપ રોલ અપ કર્યું. સ્લીવ્ઝ”.
વૈશ્વિક તબક્કો કે જેના પર જાપાનીઝ બ્રાન્ડ કામ કરે છે તે ઝડપથી બદલાઈ રહ્યું છે અને આપણે જે પર્યાવરણીય પડકારોનો સામનો કરીએ છીએ તેનો સામનો કરવો જ જોઈએ - ગ્લોબલ વોર્મિંગ, વાયુ પ્રદૂષણ અને મર્યાદિત કુદરતી સંસાધનો.
1997 થી ઉત્સર્જિત 90 મિલિયન ટન CO2 ના ઘટાડાને અનુરૂપ - 12 મિલિયનથી વધુ - 1997 થી ઉત્પાદિત હાઇબ્રિડ વાહનોની મોટી સંખ્યાની અસર હોવા છતાં, એકલા હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી પર્યાપ્ત નથી. ટેક્નોલોજીના વધુ મોડલ્સમાં વિસ્તરણ સાથે, આવનારા વર્ષોમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ થવાની ધારણા છે - 2020માં પ્રતિ વર્ષ 1.5 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનોનું વેચાણ કરવાનો ધ્યેય 2017માં પહેલેથી જ પહોંચી ગયો હતો, તેથી માંગમાં ઘટાડો થવાની અપેક્ષા નથી.
ટોયોટા તેના મોડલ્સના વીજળીકરણને કેવી રીતે વેગ આપશે?
ટોયોટા હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ II (THS II)
THS II એ શ્રેણી/સમાંતર હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ તરીકે ચાલુ રહે છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન બંનેનો ઉપયોગ વાહનને ખસેડવા માટે થાય છે, થર્મલ એન્જિન પણ વાહનના સંચાલન માટે વીજળી જનરેટર તરીકે સેવા આપવા સક્ષમ છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર. હંમેશા મહત્તમ કાર્યક્ષમતા શોધતા, પરિસ્થિતિઓના આધારે એન્જિન અલગથી અથવા એકસાથે ચાલી શકે છે.
આગામી દાયકા (2020-2030) માટે યોજના પહેલેથી જ તૈયાર કરવામાં આવી છે અને ઉદ્દેશ્ય સ્પષ્ટ છે. 2030 સુધીમાં ટોયોટાએ વર્ષમાં 5.5 મિલિયનથી વધુ ઈલેક્ટ્રીફાઈડ વાહનો વેચવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે, જેમાંથી 10 લાખ 100% ઈલેક્ટ્રીક વાહનો હશે - પછી ભલે તે બેટરીથી ચાલતા હોય કે ઈંધણ સેલ હોય.
વ્યૂહરચના વધુ હાઇબ્રિડ વાહનો (HEV, હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન), પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનો (PHEV, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન), બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEV, બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન)ના વિકાસ અને લોન્ચિંગમાં ઝડપી પ્રવેગ પર આધારિત છે. ) અને ફ્યુઅલ સેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (FCEV, ફ્યુઅલ સેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહન).
આમ, 2025 માં, ટોયોટા રેન્જમાં (લેક્સસ સહિત) તમામ મોડલ્સમાં ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વેરિઅન્ટ અથવા માત્ર ઇલેક્ટ્રિક ઑફર સાથેનું મોડલ હશે, જે ઇલેક્ટ્રિફિકેશનને ધ્યાનમાં લીધા વિના વિકસિત મૉડલ્સને શૂન્ય સુધી ઘટાડશે.
આગામી વર્ષોમાં 10 100% ઈલેક્ટ્રિક મૉડલ લૉન્ચ કરવાની હાઈલાઈટ છે, જે 2020માં લોકપ્રિય C-HRના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન સાથે ચીનમાં શરૂ થશે. બાદમાં 100% ઈલેક્ટ્રિક ટોયોટા ધીમે ધીમે જાપાન, ભારત, સ્ટેટ્સ યુનાઈટેડ ઑફ અમેરિકામાં રજૂ કરવામાં આવશે. , અને અલબત્ત, યુરોપમાં.
જ્યારે આપણે ઇલેક્ટ્રિકનો સંદર્ભ લઈએ છીએ, ત્યારે અમે તરત જ બેટરીને જોડીએ છીએ, પરંતુ ટોયોટામાં તેનો અર્થ પણ થાય છે બળતણ કોષ . 2014 માં ટોયોટાએ મીરાઈ લોન્ચ કરી, જે શ્રેણીમાં ઉત્પાદિત પ્રથમ ફ્યુઅલ સેલ સલૂન છે અને હાલમાં જાપાન, યુએસએ અને યુરોપમાં વેચાણ પર છે. જેમ જેમ આપણે આગામી દાયકામાં પ્રવેશીશું તેમ, ફ્યુઅલ સેલ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની શ્રેણી માત્ર વધુ પેસેન્જર વાહનો સુધી જ નહીં પરંતુ કોમર્શિયલ વાહનો સુધી પણ વિસ્તૃત થશે.
પ્રબલિત હાઇબ્રિડ શરત
વર્ણસંકર પર શરત ચાલુ રાખવા અને મજબૂત બનાવવાની છે. તે 1997 માં હતું કે અમે પ્રથમ શ્રેણી-ઉત્પાદિત હાઇબ્રિડ, ટોયોટા પ્રિયસને મળ્યા, પરંતુ આજે હાઇબ્રિડ શ્રેણી સૌથી નાની યારિસથી બલ્કિયર RAV4 સુધીની છે.
ટોયોટા હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ II, જે પહેલાથી જ નવીનતમ Prius અને C-HR માં હાજર છે, તેને નવા મોડલ સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવશે જે બજારમાં આવવાની નજીક છે, જેમ કે પરત (અને નવી) કોરોલા. પરંતુ પરિચિત 122 hp 1.8 HEV ટૂંક સમયમાં વધુ શક્તિશાળી હાઇબ્રિડ દ્વારા જોડાશે. તે નવી ટોયોટા કોરોલા પર નિર્ભર રહેશે કે તે નવા 2.0 HEVને ડેબ્યૂ કરશે, જેમાં જ્યુસિયર 180 hp છે.
આ નવો હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ ચોથી પેઢીની હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની શક્તિઓ પર નિર્માણ કરે છે, જેમ કે સાબિત ઇંધણ કાર્યક્ષમતા, અને સુધારેલ પ્રતિભાવ અને રેખીયતા, પરંતુ તે ઉમેરે છે. વધુ શક્તિ, પ્રવેગક અને વધુ ગતિશીલ વલણ. ટોયોટાના જણાવ્યા અનુસાર, આ એક અનોખી દરખાસ્ત છે, જેમાં અન્ય કોઈ પરંપરાગત એન્જિન કામગીરી અને ઓછા ઉત્સર્જનના સમાન સંયોજનને પ્રદાન કરવા સક્ષમ નથી.
2.0 ડાયનેમિક ફોર્સ કમ્બશન એન્જિન, પ્રદર્શન પ્રત્યે સ્પષ્ટ પ્રતિબદ્ધતા હોવા છતાં, કાર્યક્ષમતાને ભૂલી શક્યું નથી, જે 14:1 ના ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો દર્શાવે છે, અને હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે જોડવામાં આવે ત્યારે બેન્ચમાર્ક 40% થર્મલ કાર્યક્ષમતા અથવા 41% સુધી પહોંચે છે, આભાર એક્ઝોસ્ટ અને કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ ઊર્જાના નુકસાનમાં ઘટાડો. આ એન્જિન વર્તમાન અને ભાવિ ઉત્સર્જન નિયમોને પૂર્ણ કરે છે.
આ નવી દરખાસ્ત નવી ટોયોટા કોરોલા દ્વારા પ્રીમિયર કરવામાં આવશે, પરંતુ તે વધુ મોડલ સુધી પહોંચશે, જેમ કે C-HR.
જેમ જેમ આપણે આગામી દાયકામાં પ્રવેશીશું તેમ, આ નવા 2.0 સાથે અને સ્પેક્ટ્રમની બીજી બાજુએ, વધુ મોડલ્સમાં હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીનું વિસ્તરણ ચાલુ રાખવાનું છે, અમે એક સરળ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો પરિચય જોશું, જેમાં તમામ પ્રકારના ગ્રાહકો
આ સામગ્રી દ્વારા પ્રાયોજિત છે