તે બરાબર પાંચ દાયકા પહેલા હતું કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે પ્રથમ વખત પત્રકારોને સ્ટટગાર્ટના અનટર્ટર્કહેમમાં તેના નવા પરીક્ષણ કેન્દ્રમાં રજૂ કર્યા હતા.
અમે 50 ના દાયકાના મધ્યમાં હતા. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોડલની શ્રેણી ત્રણ-વોલ્યુમ એક્ઝિક્યુટિવ કારથી બસો સુધી વિસ્તરેલી, વાનમાંથી પસાર થઈ અને યુનિમોગ બહુહેતુક વાહનો સાથે સમાપ્ત થઈ.
મૉડલની શ્રેણી કે જે વધતી જતી માંગના પ્રતિભાવમાં સતત વધતી રહી. જો કે, તેમાં ઉત્પાદન લાઇનની નજીક ટેસ્ટ ટ્રેકનો અભાવ હતો જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પોર્ટફોલિયોમાં વિવિધ પ્રકારના વાહનોના વર્તનનું મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપે.
ભૂતકાળનો મહિમા: પહેલું “પાનેમેરા” હતું… મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 500E
આ સંદર્ભમાં, ડેમલર-બેન્ઝ એજીના વિકાસના વડા, ફ્રિટ્ઝ નેલિન્ગરે, સ્ટુટગાર્ટમાં અનટર્ટર્કહેમ પ્લાન્ટને અડીને ટેસ્ટ ટ્રેક બનાવવાનું સૂચન કર્યું.આ વિચારને આગળ વધવા માટે લીલી ઝંડી આપવામાં આવી હતી અને 1957 માં, વિવિધ સપાટીઓ સાથે - ડામર, કોંક્રિટ, બેસાલ્ટ, અન્યો સાથે ગોળાકાર પરીક્ષણ ટ્રેક સાથેના પ્રથમ સેગમેન્ટમાં વધારો થયો હતો. પરંતુ તે ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આ ટ્રેક "વ્યાપારી અને પેસેન્જર વાહન પરીક્ષણની જરૂરિયાતો" માટે અપૂરતો હતો.
બધા રસ્તાઓ સ્ટુટગાર્ટ તરફ દોરી ગયા
પછીના 10 વર્ષોમાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝે આ સુવિધાઓના વિસ્તરણ અને સુધારણા માટે સખત મહેનત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સુધી ઇજનેરોએ પ્રોટોટાઇપ ઉત્પાદન મોડલ્સનું ગુપ્ત રીતે પરીક્ષણ કર્યું.
પછી, 1967 માં, આખરે નવીનીકૃત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પરીક્ષણ કેન્દ્ર રજૂ કરવામાં આવ્યું, જે 15 કિમીથી વધુ લાંબુ સંકુલ છે.
3018 મીટર અને 90 અંશના ઝોક સાથે વળાંકો ધરાવતો હાઈ-સ્પીડ ટેસ્ટ ટ્રેક (હાઈલાઈટ કરેલી ઈમેજમાં) સૌથી મોટી હાઈલાઈટ હતી. અહીં, 200 કિમી/કલાક સુધીની ઝડપે પહોંચવું શક્ય હતું - જે, બ્રાન્ડ અનુસાર, લગભગ "માનવીઓ માટે શારીરિક રીતે અસહ્ય" હતું - અને તમામ પ્રકારના મોડલ સાથે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર તમારા હાથ મૂક્યા વિના વાળવું શક્ય હતું.
સહનશક્તિ પરીક્ષણોનો એક અનિવાર્ય ભાગ "હેઇડ" વિભાગ હતો, જેણે ઉત્તર જર્મનીમાં 1950 ના દાયકાથી લ્યુનેબર્ગ હીથ રોડની નબળી સ્થિતિવાળા વિભાગોની નકલ કરી હતી. જોરદાર પવન, દિશામાં ફેરફાર, રસ્તામાં ખાડાઓ… તમે કલ્પના કરી શકો તે કંઈપણ.
ત્યારથી, Untertürkheim માં પરીક્ષણ કેન્દ્ર નવા પરીક્ષણ ક્ષેત્રો સાથે સમય સાથે આધુનિક કરવામાં આવ્યું છે. એક છે "વ્હિસ્પર ડામર" તરીકે ડબ કરાયેલ નીચા-અવાજવાળા ફ્લોર સાથેનો વિભાગ, પ્રગતિમાં અવાજના સ્તરને માપવા માટે આદર્શ છે.
