હું જે લખવા જઈ રહ્યો છું તે શાંતિપૂર્ણ નથી (અને તે મૂલ્યવાન છે તે મૂલ્યવાન છે...) પરંતુ મને લાગે છે કે, સામાન્ય નિયમ તરીકે, પોર્શના ઉત્સાહીઓ કરતાં બદલવા માટે વધુ વિરોધી કોઈ ઉત્સાહી નથી – બહુમતી નથી પરંતુ તેઓ ઘણું બનાવે છે. અવાજ
સ્ટટગાર્ટના ઘરના કેટલાક વધુ કટ્ટરપંથી જૂથોની ઇચ્છાથી, પોર્શે ક્યારેય બોક્સસ્ટર (986), પેનામેરા અથવા કેયેનનું ઉત્પાદન કર્યું ન હોત. પહેલું કારણ કે તે પોર્શ "ગરીબોનું" હતું, બીજું કારણ કે તે સલૂન હતું, અને છેલ્લું કારણ કે તે એક SUV હતી અને પોર્શ, મોટર સ્પોર્ટમાં આવી પરંપરા ધરાવતી બ્રાન્ડ, પરિચિત ન થવી જોઈએ અને ન તો SUV.
હું 914, 924 અથવા 928 વિશે પણ વાત કરી શકું છું - કે તેઓએ જે અપમાન કર્યું તે માત્ર પોતાને 911 કહેતો ન હતો - પરંતુ મને લાગે છે કે મેં પહેલેથી જ મારી વાત કરી દીધી છે. જો પોર્શે આ રૂઢિચુસ્ત લઘુમતીનું સાંભળ્યું હોત અને આજે બ્રાન્ડ ચોક્કસપણે અસ્તિત્વમાં ન હોત કારણ કે આપણે જાણીએ છીએ - અને તે વધુ સારા માટે ન હતું...
વક્રોક્તિની વક્રોક્તિ, તેના ઉત્સાહીઓના નોંધપાત્ર ફ્રિન્જથી વિપરીત, પોર્શ હંમેશા મોખરે અને નવીનતા પર કેન્દ્રિત બ્રાન્ડ રહી છે. તે એકલા રમતગમતના દ્રશ્યો અને શ્રેણીના વાહનોના ઉત્પાદનમાં, આવા નાના બ્રાન્ડના અસ્તિત્વ અને સફળતાને સમજાવે છે. પોર્શ, અન્ય કોઈ કરતાં વધુ સારી, હંમેશા જાણે છે કે સમયના ઉત્ક્રાંતિનું અર્થઘટન કેવી રીતે કરવું અને તે મુજબ કાર્ય કરવું.
નવો સમય, નવું સૂત્ર
નવું પોર્શ 718 બોક્સસ્ટર પણ આ સતત અર્થઘટનનું બાળક છે જે પોર્શે "નવા સમય"નું બનાવે છે. જૂની પાવરટ્રેન ગમે તેટલી ઉમદા અને સુમધુર હતી, વધુને વધુ કડક પર્યાવરણીય નિયમો રોમેન્ટિકવાદ સાથે સુસંગત નથી અને ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ દ્વારા સ્થાપિત બ્રાન્ડ આ અન્ય કોઈ કરતાં વધુ સારી રીતે જાણે છે.આ અનિવાર્ય તથ્યોનો સામનો કરીને, બ્રાન્ડે જૂના વાતાવરણીય ફ્લેટ-સિક્સ એન્જિનને અલવિદા કહ્યું જે 981 જનરેશનને સજ્જ કરે છે અને પોર્શ 911 (991.2 જનરેશન) માંથી સીધા જ બે વર્ઝનમાં મેળવેલા ચાર વિરોધી સિલિન્ડરો સાથે ટર્બો મિકેનિક અપનાવે છે: 718 2-લિટર 2 લિટર 300 એચપી અને 380 એનએમ સાથે બોક્સસ્ટર; અને 350hp અને 420 Nm સાથે 2.5 લિટરનું 718 Boxster S.
આ ફેરફારને જોતાં – અને તેની પાસે રહેલા ગ્રાહકોને જાણીને… – કદાચ પોર્શેને ઐતિહાસિક કારણો સાથે ચાર-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિનને અપનાવવાની જરૂરિયાત અનુભવી. અને તે મિશન માટે, પોર્શે 1950 ના દાયકા સુધી 718 નામ શોધી કાઢ્યું. એક સમય જ્યારે પ્રકાશ ચાર-સિલિન્ડર પોર્શ 718 RSK લે મેન્સ અને સુપ્રસિદ્ધ ટાર્ગા ફ્લોરિયોમાં જીત્યું.
જો 718 નામ અપનાવવું એ ફક્ત છ-સિલિન્ડર મિકેનિક્સનો વિરોધ કરવાના કટ્ટર બચાવકર્તાઓને પોતાને ન્યાયી ઠેરવવા માટે હતું, તો તેની કોઈ જરૂર નથી. 718 બોક્સસ્ટરનું નવું એન્જીન ઐતિહાસિક કારણો સાથે અથવા તેના વિના, પોતાની જાતે જ ઊભું છે.
એન્જિન વિશે વાત...
જૂના વાતાવરણીય એકમોને જોતાં, અવાજ સમાન નથી. તે નથી, અને તે હોઈ શકે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, જે કોઈ પણ નવા 718 બોક્સસ્ટરને દૂરથી સાંભળે છે તે જાણે છે કે કંઈક ખાસ આવી રહ્યું છે. "હા... પોર્શ આવી રહ્યું છે" કહેવા માટે તમારે મિકેનિક્સમાં નિષ્ણાત હોવું જરૂરી નથી. રેસ સાથે ચાર સિલિન્ડર.
પરંતુ શું અપેક્ષા રાખવામાં આવશે તેનાથી વિપરીત, મને સ્પોર્ટ્સ એક્ઝોસ્ટ (જે રેઝોનન્સ વધારવા અથવા ઘટાડવા માટે બાય-પાસ વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે) સાથે સજ્જ 2.5 લિટર સંસ્કરણના ગડગડાટ કરતાં 2.0 લિટર સંસ્કરણ (સામાન્ય એક્ઝોસ્ટ સાથે) નું ગડગડાટ વધુ ગમ્યું. સિસ્ટમ એક્ઝોસ્ટમાં). મને લાગે છે કે બોક્સસ્ટર એસ સંસ્કરણમાં પોર્શે ફ્લેટ-સિક્સ-જેવો એક્ઝોસ્ટ સાઉન્ડ બનાવવા માટે ઘણી લંબાઈ સુધી ગયો હતો. 2.0 માં અવાજ વધુ કુદરતી અને ઓછો નાટકીય લાગ્યો. પરંતુ આ એક ખૂબ(!) વ્યક્તિલક્ષી ક્ષેત્ર છે...
ધ્વનિ વિશે ભૂલી જવું, જો ત્યાં કોઈ ક્ષેત્ર છે જે વ્યક્તિલક્ષી નથી, તો તે પ્રદર્શન છે. અને આ સંદર્ભે, નવા ટર્બો એન્જિન જૂના વાતાવરણીય એન્જિનોને સહેજ પણ તક આપતા નથી. 2.0 લિટર સંસ્કરણ ફરી એક વખત સુખદ આશ્ચર્યજનક હતું. 7,500 આરપીએમ સુધી આરામ અને નિર્ણય સાથે શ્વાસ લો અને સેટને માત્ર 4.7 સેકન્ડ (-0.8 સેકન્ડ)માં 0-100km/hથી બૂસ્ટ કરો અને માત્ર 275km/h (+11km/h)ની ટોચની ઝડપે રોકો. Boxster S, તેની શ્રેષ્ઠ શક્તિને કારણે, 4.2 સેકન્ડ (-0.6sec.)માં 0-100km/h સુધી પહોંચવામાં વ્યવસ્થાપિત થાય છે અને 285 km/h (+8km/h) સુધી પહોંચે છે.
કાર્યક્ષમતા કરતાં વધુ, આ બે એન્જિનને જે ખરેખર અંતર રાખે છે તે કિંમત છે. 718 બોક્સસ્ટર વર્ઝનની કિંમત €64,246 છે અને 718 બોક્સસ્ટર એસ વર્ઝનની કિંમત €82,395 છે. કુલ, ત્યાં €18,149 તફાવત છે. પસંદગી તમારી છે: 50hp કરતાં વધુનો બોક્સસ્ટર અથવા સાધનોથી ભરપૂર સંસ્કરણ?
એક વાત ચોક્કસ છે: થોડી પેઢીઓ પહેલા મેં ભાગ્યે જ ઓછા પાવરફુલ વર્ઝન ખરીદવાનું વિચાર્યું હોત, આજે તે નિર્ણય લેવો વધુ મુશ્કેલ છે. 2.0 ફ્લેટ-4 એન્જિન તેના કાર્યને અનુકરણીય રીતે પૂર્ણ કરે છે.
વ્હીલ પર
સ્વાભાવિક રીતે, મને એસ્પિરેટેડ એન્જિન વધુ ગમે છે, પરંતુ સત્ય એ છે કે ટર્બો એન્જિન ખૂબ વિકસિત થયા છે. આ નવા એન્જિનોમાં ટર્બો લેગ વિશે વાત કરવી એ લગભગ અમૂલ્ય છે – તે અસ્તિત્વમાં છે પરંતુ તે નાનું છે. વધુ શું છે, તમે બાઈનરીમાં ઘણું કમાઓ છો. ઉદાહરણ તરીકે, 718 બોક્સસ્ટર એસ પર મહત્તમ ટોર્ક અગાઉના પેઢીના 5300 આરપીએમની સામે 1900 આરપીએમ જેટલું વહેલું ઉપલબ્ધ છે.
વાસ્તવિક જીવનમાં, ગેસ પર પગ મૂકવો (ઉચ્ચ ગિયરમાં પણ) અને કોઈપણ કુટુંબને ઉતાવળમાં છોડવું, અથવા તે જવાબ માટે બોક્સમાં જવું પડે તે વચ્ચેનો તફાવત છે.
કેસ સર્કિટના ઉપયોગથી તેનું ચિત્ર બદલી નાખે છે, જ્યાં આપણે એક્સિલરેટર વડે વળાંકોને આકાર આપવાનો હોય છે. પરિસ્થિતિ કે જેમાં વાતાવરણીય વ્યક્તિ લાભ મેળવે છે, જ્યારે ઉદ્દેશ્ય લાંબા ખૂણાઓમાં વધુ વેગ બચાવવા અથવા ધીમા ખૂણામાં સ્વચ્છ બહાર આવવાનો હોય ત્યારે વધુ સારી લાગણી પ્રદાન કરે છે - તેથી તેઓ ભાગ્યે જ મને કેમેનમાં ટર્બો એન્જિન અપનાવવાનો બચાવ કરતા જોશે. GT4.
વધુ શું છે, રોજિંદા જીવનમાં, જ્યાં 90% વખત આપણે ક્રુઝ મોડમાં સવારી કરીએ છીએ, તે સારું લાગે છે કે "ચરબી" ટોર્ક વળાંક અમને સામેની તે TIR ટ્રકથી દૂર કરવા માટે તૈયાર છે. તેથી હું બે સિલિન્ડર ગુમાવવા અથવા ટર્બોને અપનાવવા પર શોક કરવા જઈ રહ્યો નથી.
હુમલો મોડ: ચાલુ
રાષ્ટ્રીય માર્ગ પરના પ્રથમ વળાંકો પર હુમલો કરીને, 718 બોક્સસ્ટર પીછેહઠ કરે છે અને એક અનુકરણીય વર્તન રજૂ કરે છે: સંતુલિત, સાહજિક અને કુદરતી. ભીના માળ સાથે પણ કોઈ વિચિત્ર પ્રતિક્રિયાઓ નથી. PASM (પોર્શ એક્ટિવ સસ્પેન્શન મેનેજમેન્ટ), જે હવે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના બટન દ્વારા એડજસ્ટેબલ છે, નવા 718ની વર્તણૂક માટે ચમત્કારનું કામ કરે છે. સ્પોર્ટ મોડ પસંદ કર્યા પછી, આખી કાર કોઈ પણ "સ્લૅક" વિના, કડક અને રસ્તા સાથે જોડાયેલી લાગે છે. અમારી કમાન્ડ અને કાર દ્વારા આપવામાં આવેલ આઉટપુટ વચ્ચે.
પોર્શ કહે છે કે ગ્રાઉન્ડ કનેક્શન વધુ મજબૂત છે, વધારાની શક્તિ અને બાજુના પ્રવેગક સાથે વધુ સારી રીતે વ્યવહાર કરવા માટે, તેમ છતાં, "સામાન્ય" મોડમાં 718 તેના માટે વધુ અસ્વસ્થતા અનુભવતું નથી. આ ટ્યુનિંગ આવકાર્ય છે.
એન્જિન કરતાં જીવનમાં ઘણું બધું છે
જો કે તે અગાઉની પેઢીની જેમ જ રહે છે, પોર્શ 718ની 80% પેનલ નવી છે. નવી હસ્તાક્ષર સાથે પાછળની કાળી લાઇટ, અને વધુ સ્ટાઇલાઇઝ્ડ ફ્રન્ટ સૌથી મોટા સમાચાર છે. વ્હીલ્સ પણ નવા છે, જેમાં નવી ડિઝાઇન છે.
અંદર, નવી PCM (પોર્શ કોમ્યુનિકેશન મેનેજમેન્ટ) સિસ્ટમ અને 918 દ્વારા પ્રેરિત નવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મોટા સમાચાર છે. ઉમેરાયેલ ફેરફારો નવા પોર્શ 718 બોક્સસ્ટરને નવા મોડલ કરતાં વધુ બનાવે છે, જે અગાઉના મોડલની ઉત્ક્રાંતિ છે. અવાજના અપવાદ સાથે (જે ખરાબ નથી...), બધા ફેરફારો વધુ સારા માટે હતા.