શું વરસાદના દિવસે પરસેવો આવવો શક્ય છે? હા, તે શક્ય છે. જ્યારે આપણે Alfa Romeo 4C સ્પાઈડરના ગતિશીલ ઓળખપત્રોનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ ત્યારે તે શક્ય છે.
240 એચપી, મોનોકોક કાર્બન ચેસીસ, ઓછું વજન, અસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ અને… રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેનું સેન્ટ્રલ એન્જિન. કોઈપણ રીતે, મસાલા કે જેમાં આલ્ફા રોમિયો 4સી સ્પાઈડરને યાદગાર કાર બનાવવા માટે બધું જ હતું અને અસરકારક રીતે કર્યું. તે યાદગાર છે.
તે યાદગાર છે, પરંતુ હંમેશા શ્રેષ્ઠ કારણોસર નથી. આખું જોડાણ જે રીતે કામ કરે છે તેનાથી મને કેટલીક મુશ્કેલીઓ આવી છે જેનો સામાન્ય માણસો — મારા જેવા… — રોજિંદા ધોરણે તેનો સામનો કરવા તૈયાર નથી. જો આપણે આગળના ટાયર પર «દબાણ» મૂકવા માંગતા હોય તો આગળના એક્સેલને ઝડપી અને નિર્ણાયક હલનચલનની જરૂર પડે છે, અને પાછળનો ભાગ, બદલામાં, પ્રમાણમાં ટૂંકા વ્હીલબેઝવાળી કારમાં શક્ય પ્રગતિશીલતા સાથે ઢીલો થઈ જાય છે.
ખાસ કરીને પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં - ખંતપૂર્વક ચલાવવા માટે તે બિલકુલ સરળ કાર નથી. જેમ મેં વિડિયોમાં હાઇલાઇટ કર્યું છે તેમ, મને લાગે છે કે આલ્ફા રોમિયો 4C સ્પાઇડર ડ્રાઇવિંગ સંવેદનાઓ પ્રદાન કરે છે જે માત્ર થોડી જ કારની પહોંચમાં છે, પરંતુ તે દરેક માટે નથી.
રોજિંદા જીવનમાં તેની સાથે રહેવું પણ સરળ નથી. અતિશય સરળ આંતરિક, નાની સામાન ક્ષમતા અને છિદ્રોને ફિલ્ટર કરવામાં સસ્પેન્શનની અસમર્થતા (પછી ભલે ગમે તેટલી નાની હોય), જો સંપર્ક દરરોજ હોય તો અનુભવને નકારાત્મકમાં પરિવર્તિત કરે છે. રોબર્ટો ફેડેલી, સૌથી પ્રતિષ્ઠિત ઇટાલિયન ઇજનેરોમાંના એક, ખૂબ જ નજીકના ભવિષ્યમાં આલ્ફા રોમિયો 4C શ્રેણીની આ વર્તણૂકીય રૂઢિચુસ્તતાને સંબોધવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે.
આલ્ફા રોમિયો 4સી સ્પાઈડર જિજ્ઞાસુઓ માટે કાર નથી. તે તે લોકો માટે છે જેઓ જાણે છે કે તેઓ શું ઇચ્છે છે, અને સૌથી ઉપર, જેઓ જાણે છે કે તેઓ 80 000 યુરો કરતાં વધુના બદલામાં શું પ્રાપ્ત કરશે.
હું RA ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરવા માંગુ છું