લિમોઝિન, કેબ્રિઓલેટ, કૂપે અને સ્ટેશન ઉપરાંત, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ (W213) શ્રેણીમાં ઓલ-ટેરેન વર્ઝન પણ છે, જે ઓડી (A6 ઓલરોડ) અને વોલ્વો (V90 ક્રોસ કન્ટ્રી) દરખાસ્તો સાથે સ્પર્ધા કરે છે. સેગમેન્ટ
જ્યારે તે સૌથી સાહસિક અને સર્વતોમુખી છે, તે ખરેખર ઑફ-રોડ સંસ્કરણ નથી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝના ઑફ-રોડ વાહનો સાથેના ઐતિહાસિક જોડાણને ધ્યાનમાં રાખીને - ફક્ત જી-ક્લાસ જુઓ - ઇ-ક્લાસની નવી પેઢીના વિકાસ સાથે સંકળાયેલા એન્જિનિયર જુર્ગેન એબરલે, પોતાની જાતને એક પડકાર સેટ કર્યો: વધુ બનાવવાનો પ્રયાસ આધુનિક સંસ્કરણ. ઇ-ક્લાસ ઓલ-ટેરેન હાર્ડકોર. અને તે તમને મળ્યું નથી?
માત્ર છ મહિનામાં, તેમના ફાજલ સમય દરમિયાન, જુર્ગેન એબરલે ઈ-ક્લાસ ઓલ-ટેરેનને ઓલ-ટેરેન વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં સફળ રહ્યા. સ્ટાન્ડર્ડ મોડલની તુલનામાં, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ બમણા કરતાં વધુ (160 થી 420 mm સુધી), વ્હીલ કમાનો વિસ્તૃત અને પહોળી કરવામાં આવી છે, અને હુમલો અને પ્રસ્થાન ખૂણામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. શરીરની આસપાસ વધુ પ્લાસ્ટિક સુરક્ષા અને પડકાર (285/50 R20) સુધીના ટાયર સાથે 20-ઇંચના વ્હીલ્સ પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા.
જમીનની ઊંચાઈ હોવા છતાં, સસ્પેન્શનની મુસાફરી મર્યાદિત રહે છે.
યાંત્રિક પ્રકરણમાં, જુર્ગન એબર્લે ઓલ-ટેરેન ઇ-ક્લાસમાં વધુ શક્તિ ઉમેરવા માગે છે. ઉકેલ એ 333 hp અને 480 Nm સાથે 3.0 V6 પેટ્રોલ બ્લોકને પસંદ કરવાનો હતો જે E400 વર્ઝનને સજ્જ કરે છે, પરંતુ શ્રેણી ઓલ-ટેરેન પર ઉપલબ્ધ નથી.
હવે, પ્રશ્ન ઉભો થાય છે: શું જુર્ગેન એબર્લે આ ઓલ-ટેરેન વાનના ઉત્પાદન તરફ આગળ વધવા માટે મર્સિડીઝ-બેન્ઝના અધિકારીઓને મનાવવાનું સંચાલન કરશે? ઑટોએક્સપ્રેસ અનુસાર, જેને પહેલાથી જ ઇ-ક્લાસ ઓલ-ટેરેન 4×4² નું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી હતી, બ્રાન્ડ માટે જવાબદારોને આનંદદાયક રીતે આશ્ચર્ય થયું હશે, જ્યાં સુધી નાની સંખ્યામાં એકમોના ઉત્પાદનને ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે. હેલ અરે વાહ!
