એવા સમયે જ્યારે પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ મેન-ટુ-મેન માર્કિંગ બનાવે છે — ફૂટબોલ રૂપક હંમેશા સારું લાગે છે... —, ખાસ કરીને SUV અને ક્રોસઓવર સેગમેન્ટમાં, Audi પ્રતિસ્પર્ધી BMW અને તેના સુંદર X2 ને નવા, વધુ સ્ટાઇલાઇઝ્ડ વેરિઅન્ટ સાથે Q3 થી પ્રતિભાવ આપે છે. , ધ ઓડી Q3 સ્પોર્ટબેક.
Q3 સ્પોર્ટબેક શું છે તે વિશે અમારા જોઆઓ ટોમેએ અહીં કરેલી પ્રસ્તુતિ તમે જોઈ નથી? ટૂંકમાં અને મૂળભૂત રીતે, આ એક Q3 છે જે મારવા અને ચમકવા માટે સજ્જ છે.
Ingolstadt ની કોમ્પેક્ટ SUVનો જાણીતો ટેકનિકલ આધાર શું છે તેના પર યથાવત છે, પરંતુ તેમ છતાં બાહ્ય પરિમાણોમાં કેટલાક તફાવતો સાથે — નવું વેરિઅન્ટ માત્ર 16 mm લાંબુ (4.50 m) નથી તે 29 mm ટૂંકું (1.56 m) પણ છે —, Q3 સ્પોર્ટબેક મુખ્યત્વે તેની કૂપ જેવી પ્રોફાઇલ માટે અલગ છે. પુનઃડિઝાઇન કરેલા અને સ્ટીપર પાછળના થાંભલાઓ પર વિસ્તરેલી છત સાથે, તે પાછળની વિંડોની ટોચ પર સ્પોઇલર ધરાવે છે.
તફાવતનું ધ્યાન.
મજબૂત અને સ્પોર્ટી ઇમેજમાં ઉમેરો કરીને, Q3 કરતાં ખભા વધુ વ્યાખ્યાયિત અને ઉચ્ચારવામાં આવે છે, જે ડાયનેમિક ટર્ન સિગ્નલ હોવાની શક્યતા સિવાય, ફેરફાર વિના પાછળના ટેલ લેમ્પ દ્વારા પૂરક છે.
Audi Q3 સ્પોર્ટબેકની ઘણી વિગતોમાંની એક કે, આગળના ભાગમાં ત્રિ-પરિમાણીય દેખાવ સાથે અષ્ટકોણ સિંગલફ્રેમ ગ્રિલ, પાછળનું વિસારક, અને SUV ની વિવિધ શારીરિક સુરક્ષા લાક્ષણિકતા, નિઃશંકપણે સ્નાયુબદ્ધતામાં ફાળો આપે છે, આકર્ષક બાહ્ય છબી અને આકર્ષક પણ — બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કાળજી લો, X2…
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
કુટુંબ આંતરિક
આંતરિક માટે, શ્રેષ્ઠ વસ્તુ એ છે કે Q3 ની તુલનામાં ઘણા ફેરફારો ન હોય; તેની ઍક્સેસ સિવાય, પાછળના દરવાજાથી નીચે, (ખરાબ) પ્રોફાઇલનું પરિણામ જે કૂપ બનવા માંગે છે — સુંદર છોકરાની વસ્તુઓ...
એકવાર તમે આ સૂક્ષ્મતાને આત્મસાત કરી લો, તે લગભગ ચોક્કસપણે ખૂબ પરિચિત દેખાશે. બાંધકામ અને સામગ્રીની ઉત્કૃષ્ટ ગુણવત્તાથી, બંને શિલ્પવાળા ડેશબોર્ડ અને એર્ગોનોમિક લાઇન્સ દ્વારા ઉચ્ચારવામાં આવે છે; તકનીકી વાતાવરણમાં કે જેના માટે 10.25” ઓડી વર્ચ્યુઅલ કોકપિટ (જે પ્લસ વર્ઝનમાં, નવીનતા ત્રણ પૂર્વ-વ્યાખ્યાયિત લેઆઉટ તરીકે ઉમેરે છે) અને આકર્ષક અને કાર્યાત્મક 10.1” એમએમઆઈ ટચસ્ક્રીન, બંને મજબૂત યોગદાન આપે છે.
અમને યોગ્ય સ્થાને તમામ નિયંત્રણો, ઇમર્સિવ કોકપિટમાં યોગદાન આપતા સેન્ટર કન્સોલ અને ડ્રાઇવરને સ્પોર્ટી સીટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે ગ્રેસ કરાયેલી ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ પણ મળી છે.
View this post on Instagram
અન્ય રહેવાસીઓની વાત કરીએ તો, પાછળની સીટ જે હજુ પણ 60:40 ઊંડાઈ (13 સે.મી.) અને પીઠના ઝોકમાં એડજસ્ટ થઈ શકે છે, તે હજુ પણ ત્રણ વ્યક્તિઓ કરતાં માત્ર બે પુખ્ત વયના લોકો માટે વધુ યોગ્ય છે. માત્ર એટલા માટે નહીં કે ટ્રાન્સમિશન ટનલ ખૂબ જ કર્કશ છે, પણ એટલા માટે પણ કારણ કે સંભવિત પેસેન્જર માટે અડધા ભાગમાં પહોળાઈ એટલી નથી.
એક આશ્ચર્યજનક અને સારી બાબત એ છે કે પાછળની સીટોની ઉંચાઈ છે, જે "કટ" છતનું પરિણામ છે જે સામાનના ડબ્બા તરફ ડૂબતી પ્રોફાઇલને ઓછી કરવામાં મદદ કરે છે. પણ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ, જે, ની ક્ષમતાની જાહેરાત કરે છે 530 એલ - દૂર કરી શકાય તેવા ફ્લોર સાથે કે જે બે ઊંચાઈ પર મૂકી શકાય છે - તે 1400 l સુધી પહોંચી શકે છે, પાછળની સીટની પીઠ સંપૂર્ણપણે આડી રીતે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
"મારું નામ એલેક્સા છે..."
હજુ પણ ઇન્ફોટેનમેન્ટ અને કનેક્ટિવિટી સિસ્ટમ પર, સૌથી વધુ નવીનતા એ છે કે, અમેઝોન, એલેક્સાના જાણીતા ઇન્ટરેક્ટિવ વર્ચ્યુઅલ આસિસ્ટન્ટનું વધુ અદ્યતન સંસ્કરણ, સમયની આગળ સમાવવાનું છે. અન્ય જાણીતા સોલ્યુશન્સ (ઉદાહરણ તરીકે, મર્સિડીઝ મી)ની જેમ, તે આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ સિસ્ટમ્સ પર આધારિત છે, તે માત્ર 80,000 થી વધુ સુવિધાઓ પ્રદાન કરવાનું વચન આપે છે, પરંતુ Q3 સ્પોર્ટબેકના રહેવાસીઓ દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવેલી તમામ ઇચ્છાઓને (વ્યવહારિક રીતે) પૂરી કરવાનું પણ વચન આપે છે! અથવા ઓછામાં ઓછું આપણે એવું ઇચ્છીએ છીએ ...
Ingolstadt ઉત્પાદકની વિવિધ શ્રેણીઓમાંથી પહેલેથી જ જાણીતી તમામ ઓનલાઈન સેવાઓ વેચાણની શરૂઆતથી જ ગેરંટી છે. આ Google નકશા પર આધારિત 3D નેવિગેશન અથવા ઇન્ટરનેટ સાથે કાયમી કનેક્શનની બાબત છે, જે ઉદાહરણ તરીકે, Audi Q3 Sportback ને મૂલ્યવાન અને અસરકારક હોટસ્પોટ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે.
મોડ્સ અને ડ્રાઇવિંગ એઇડ્સ પણ હાઇલાઇટ કરવામાં આવ્યા છે, જેનું ભાષાંતર માત્ર ડ્રાઇવ સિલેક્ટમાં જ નહીં, જેમાં ઑફ-રોડ મોડનો પણ અભાવ નથી (બધાંમાં છ મોડ્સ છે), અથવા તો ઊભો ઊતરવા પર સમાન મહત્વની મદદમાં પણ; તેમજ લેન કીપીંગ, બ્લાઈન્ડ સ્પોટ એલર્ટ અને આગળના ભાગમાં ઈમરજન્સી ઓટોનોમસ બ્રેકીંગ જેવી ટેકનોલોજી. બાદમાં ઓડી પ્રી સેન્સ સિક્યુરિટી સિસ્ટમ પેકેજમાં સામેલ છે.
વિકલ્પોમાં, અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ આસિસ્ટ અલગ છે, તેમજ ટ્રાફિક સંકેતો વાંચવા માટેની એક સિસ્ટમ કે જે, ભવિષ્યમાં, ક્રુઝ કંટ્રોલ સાથે જોડાણમાં કાર્ય કરવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ, કાનૂની મર્યાદાઓમાં કાયમી ધોરણે ગતિને સમાયોજિત કરી શકે છે — ભવિષ્યમાં, અમને ખાતરી આપવામાં આવી હતી...
પહેલાથી જ જાણીતા સાધનોના સ્તરો સાથે જાહેરાત - બેઝ, એડવાન્સ અને એસ લાઇન —, હવે પ્રમાણભૂત સાધનોનો ખરેખર ભાગ શું હશે તે શોધવા માટે, આ દરેક સંસ્કરણોની રચનાની વ્યાખ્યાની રાહ જોવાની બાકી છે.
સમાન એન્જિન, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક ટ્વિસ્ટ સાથે
એન્જિનની વાત કરીએ તો, તે જ એન્જિનની પુષ્ટિ જે પહેલાથી Q3 માં અસ્તિત્વમાં છે, એટલે કે, બે ચાર-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન, 1.5 TFSI 150 hp અને 2.0 TFSI 230 hp , અને ડીઝલ પર વધુ બે, 150 hp અને 190 hp નું 2.0 TDI . તે બધા માત્ર છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન જ નહીં, પરંતુ જાણીતા (અને અસરકારક) સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક એસ ટ્રોનિક (ડબલ ક્લચ) ટ્રાન્સમિશન પણ મેળવી શકે છે.
સ્થાનિક બજાર માટે, 150 hp 1.5 TFSI (ઉર્ફે, 35 TFSI), મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે, અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, બે 2.0 TDI ઉપરાંત ઉપલબ્ધ થશે: S ટ્રોનિક બોક્સ સાથે 150 hp 35 TDI , અને તેમાં ક્વાટ્રો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ અને 190 hp 40 TDI, S ટ્રોનિક અને ક્વાટ્રો સિસ્ટમ સાથેનું પ્રમાણભૂત પણ હોઈ શકે છે.
વાસ્તવિક સમાચાર, માત્ર માર્કેટિંગ... અને ઇલેક્ટ્રિકલ. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, 35 TFSI પર આધારિત, જે 48V સેમી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે પણ ઉપલબ્ધ હશે.
આમાં બેલ્ટ ઓલ્ટરનેટર સ્ટાર્ટર (બેલ્ટથી ચાલતું મોટર-જનરેટર) નો સમાવેશ થાય છે, અને મંદી અને બ્રેકિંગમાં વેડફાઇ જતી ઉર્જાનો લાભ લે છે, ચોક્કસ પ્રસંગોમાં વધુ 12 એચપી અને 50 એનએમ સુનિશ્ચિત કરે છે — પ્રારંભિક પ્રવેગક અથવા વધુ સ્પષ્ટ, 10 સેકન્ડ સુધી . Audi ગેરંટી અનુસાર, 0.4 l/100 કિમી સુધીની ઇંધણની બચત હાંસલ કરવી.
વ્હીલ પર પણ સ્પોર્ટી
જર્મન ભૂમિ પર હાથ ધરવામાં આવેલા નવા Q3 સ્પોર્ટબેક સાથેના આ પ્રથમ સંપર્કમાં, ઉપલબ્ધ એન્જિનમાંથી બે, 35 TFSI 150 hp S ટ્રોનિક અને 40 TDI 190 hp ક્વાટ્રો S ટ્રોનિક ચલાવવાની તક મળી.
કારણ કે, પરીક્ષણોના અંતે, ગુણદોષનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી — થોડા… —, અમારી પસંદગી 35 TFSI, ગેસોલિન પર પડી, કોઈ શંકા વિના, આ SUV માટે સારો વિકલ્પ! આ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર શિફ્ટ પેડલ્સ સાથે S ટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ભજવવામાં આવેલી ઉત્તમ ભૂમિકાને કારણે પણ છે.
ધ ઓડી Q3 સ્પોર્ટબેક 35 TFSI તે ચાર-સિલિન્ડર દ્વારા સંચાલિત છે, જે પાવરહાઉસ અથવા જીવંતતા ન હોવા છતાં, સારા પ્રતિસાદની બાંયધરી આપે છે, તે 250 Nm ટોર્કને પણ આભારી છે.
સારી ગતિશીલ કામગીરી, સ્વ-એડજસ્ટિંગ એર સસ્પેન્શન દ્વારા મદદ કરવામાં આવે છે, જે શરીરમાં ઉચ્ચારિત બેરિંગ્સ વિના, મજબૂત અને માહિતીપ્રદ ચાલની ખાતરી આપે છે, તે આપણી યાદમાં છે. પણ તે Q3 દાખલ કરે છે તે રીતે પ્રગતિશીલ અને ચોક્કસ સ્ટીયરિંગને કારણે, ઉદારતાપૂર્વક કદના વ્હીલ્સ (20” વ્હીલ્સ સારી રીતે ચૉક કરેલા) દ્વારા સહાયિત છે, જે ડામરના સંપર્કમાં હોવા છતાં જોરથી, વધુ ટ્રેક્શનનો સમાનાર્થી છે.
ધ ઓડી Q3 સ્પોર્ટબેક 40 TDI , 190 hp, S ટ્રોનિક અને ક્વાટ્રો સિસ્ટમના જાણીતા 2.0 TDI સાથે, તે વધુ અવાજ અને કેટલાક સ્પંદનો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ એક એવા સેટમાં છે કે જે ઉચ્ચ ટોર્ક (400 Nm) અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ દ્વારા સહાયિત છે, ટ્રેક્શનની કોઈપણ ખોટ વિના, વધુ ઉત્તેજના સાથે પ્રતિસાદ પ્રાપ્ત કરે છે.
તેમ છતાં, અને અમારા સાદા અભિપ્રાયમાં, TDI, ઘણી ક્ષણોમાં, આ કૂપે કોન્ટૂર બોડીમાં "વિચિત્ર શરીર" હોવાની લાગણી છોડી દે છે, પરંતુ તે પણ SUV બનવા માંગે છે.
તે થોડો વધુ ખર્ચ કરે છે
પોર્ટુગલમાં આગામી ઑક્ટોબરના બીજા ભાગમાં લૉન્ચ થવાનું નિર્ધારિત હોવા છતાં, ઑડી Q3 સ્પોર્ટબૅક નિર્ધારિત કિંમતો વિના રહે છે. જે, આપણા દેશ માટે જે બ્રાન્ડ માટે જવાબદાર છે તે અમને જાહેર કરવામાં આવ્યું છે, હજુ પણ પેરેન્ટ કંપની સાથે વાટાઘાટ કરવામાં આવી રહી છે.
જો કે, આ અનિશ્ચિતતાએ ગેરેંટી છોડવા માટે જવાબદાર લોકોને રોક્યા નથી કે આ નવું વેરિઅન્ટ મૂળ Q3 કરતાં વધુ મોંઘું નહીં હોય: અન્ય 2500 થી 3000 યુરો, તેઓ ખાતરી આપે છે.
જો પુષ્ટિ થાય, તો ઓડી Q3 સ્પોર્ટબેક પેટ્રોલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ થશે, જેની કિંમત 44 000/45,000 યુરોથી શરૂ થશે, જ્યારે ડીઝલની કિંમત લગભગ 52 000 યુરોથી શરૂ થશે.
જેમ કે અન્ય મોડલ્સ સાથે પહેલાથી જ બન્યું છે તેમ, ઑડી યુરોપિયન બજારોમાં નવા સ્પોર્ટબેકના લોન્ચને ચિહ્નિત કરશે, જેમાં એક આવૃત્તિ એક સંસ્કરણની ઉપલબ્ધતા હશે. જે, બજાર દીઠ એકમોની હજુ સુધી-અવ્યાખ્યાયિત સંખ્યા સુધી મર્યાદિત છે, અને અત્યંત સમૃદ્ધ સાધનો, વધુ સચોટ છબી, અને તમામ એન્જિનો સાથે ઉપલબ્ધ, અનુરૂપ એન્જિન સાથે, S લાઇન કરતાં લગભગ 8000 યુરો વધુ ખર્ચ કરી શકે છે — આ, અલબત્ત, જો વ્યૂહરચના Q3 જેવી જ હોય.
