ઉત્પાદનમાં નવ વર્ષ પછી સિરોક્કોનો અંત આવે છે. તાજેતરમાં ઓટોયુરોપા ખાતે તેનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સ્થાન ફોક્સવેગનની નવી એસયુવી ટી-રોક દ્વારા ઉત્પાદન લાઇન પર લેવામાં આવ્યું હતું. તેથી જ હું દાવો કરતો નથી કે T-Roc એ નવો Scirocco છે — તે માત્ર એક સંયોગ છે કે બંને મોડલની પ્રોડક્શન સાઇટ સમાન છે.
વાસ્તવમાં, ફોક્સવેગન સાયરોકો તેની કારકિર્દીનો કોઈ સીધો અનુગામી વિના અંત લાવે છે અને આગામી થોડા વર્ષો માટે કોઈનું આયોજન નથી. બજાર બદલાઈ ગયું છે અને હવે સિરોક્કો જેવી કાર માટે જગ્યા નથી.
જ્યારે તે મૂલ્યને વધુ વેચાણ અને વળતરની બાંયધરી આપતી નવી SUV તરફ વાળવામાં આવે ત્યારે સાયરોક્કો જેવી કારમાં રોકાણને યોગ્ય ઠેરવવું અશક્ય છે. નંબરો જૂઠું બોલતા નથી. જર્મન કૂપે 2009 માં તેનું ઉત્પાદનનું શ્રેષ્ઠ વર્ષ હતું - 47,000 કરતાં વધુ એકમો - અને ઉત્પાદનના નવ વર્ષમાં માત્ર 264,000 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું. T-Roc, માત્ર દુશ્મનાવટ ખોલવા માટે, દર વર્ષે 200,000 યુનિટના દરે ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. 18 મહિનાથી ઓછા સમયમાં શેરીમાં Scirocco કરતાં વધુ T-Roc હશે.
નવું "સામાન્ય"
તેમાં કોઈ પ્રશ્ન નથી — વધુને વધુ, એસયુવી અને ક્રોસઓવર નવા "સામાન્ય" છે અને ઘટના ધીમી થવાના કોઈ સંકેતો દેખાતાં નથી. ઓછામાં ઓછા દાયકાના અંત સુધી તમામ અંદાજો વધુ વેચાણ અને વધુ મોડલ સૂચવે છે.અને જો તમને લાગતું હોય કે SUV/Crossover માત્ર MPVનું સ્થાન લઈ રહ્યું છે, વ્યવહારુ બાજુએ એક શ્રેષ્ઠ સૌંદર્યલક્ષી આકર્ષણ ઉમેરે છે, તો ફરીથી વિચારો. સત્ય એ છે કે એસયુવી વર્ચ્યુઅલ રીતે દરેક ટાઇપોલોજીમાંથી બજાર હિસ્સો ચોરી રહી છે: MPV, હેચબેક અને કૂપે પણ - હા, કૂપે. તમે વિચારતા હશો કે અમે અમારું મન ગુમાવી દીધું છે: SUV કેવી રીતે સરખામણી કરી શકે અને કૂપ અથવા રોડસ્ટરમાંથી વેચાણ ચોરી કરી શકે? તેને કંઈ કરવાનું નથી.
કૂપને બદલે એસયુવી ખરીદો છો?
ઉદ્દેશ્યથી તેઓ સાચા છે. તેઓ તદ્દન અનુપમ કાર છે. માત્ર ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ અને ગતિશીલ કૌશલ્યને ધ્યાનમાં રાખીને તેઓ વધુ અલગ ન બની શકે. પરંતુ આપણે આ મુદ્દાને અલગ રીતે જોવું પડશે. તેઓ જે કાર છે તેના માટે નહીં, પરંતુ જે તેને ખરીદે છે તેના માટે.
કૂપે અને રોડસ્ટરને પ્રદર્શન અને ગતિશીલ ગુણો પર શ્રેષ્ઠ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે - પછી ભલે તે કાર્યક્ષમતા માટે હોય કે તેમની ચપળતાના આનંદ માટે. પરંતુ ચાલો પ્રમાણિક રહીએ, આપણે બધા જાણીએ છીએ કે જેઓ આ પ્રકારની કાર ખરીદે છે તેમાંના ઘણા (અને અન્ય) ડ્રાઇવિંગના શોખીન નથી અને કારનું કારણ પણ વાંચતા નથી — અગમ્ય, મને ખબર છે.
મોટા ભાગના લોકો તેમને ફક્ત અને માત્ર શૈલી માટે અથવા છબી ખાતર ખરીદે છે — હા, દરેક વસ્તુ માટે સ્નોબ્સ છે. આશ્ચર્યજનક નથી કે કેટલાક રોડસ્ટર્સને "હેરડ્રેસર કાર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે - એક અંગ્રેજી અભિવ્યક્તિ જે હેરડ્રેસર માટેની કારમાં અનુવાદ કરે છે.
જ્યારે તમારી પાસે હવે સ્ટાઇલિશ એસયુવી અથવા ક્રોસઓવર છે જે તે જ કરે છે ત્યારે શા માટે અવ્યવહારુ ઇમેજ કાર ખરીદવી?
હાલમાં, SUV એ સૌથી મોટી વિઝ્યુઅલ વિવિધતા સાથે ટાઇપોલોજી છે. ડસ્ટર જેવી વધુ ઉપયોગિતાવાદી ડિઝાઇનથી માંડીને C-HR જેવી બોલ્ડ ડિઝાઇન સુધી, દરેક સ્વાદ માટે એક SUV હોવાનું જણાય છે. વિશાળ કસ્ટમાઇઝેશનમાં ઉમેરો જે ઉપભોક્તાને તે જ પ્રકારની ભાવનાત્મક અને મહત્વાકાંક્ષી અપીલ ઓફર કરવાની મંજૂરી આપે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે જે એક સમયે કૂપે અને રોડસ્ટરની હતી.
T-Roc એ SUV ની Scirocco છે…
મીડિયા, સોશિયલ મીડિયા અને ફોરમમાં ચર્ચાઓ સિવાય ફોક્સવેગન ટી-રોક ખરેખર કયા સેગમેન્ટમાં બંધબેસે છે — B કે C, તે પ્રશ્ન છે — અમારે તેને બીજી રીતે જોવું પડશે જે તમારી સ્થિતિને વધુ સારી રીતે સમજવામાં મદદ કરી શકે. હોવાનું કારણ.
ટી-રોક અને ટિગુઆન વચ્ચે સમાન સંબંધ છે જેવો સિરોક્કો અને ગોલ્ફ વચ્ચે હતો. ટી-રોક, રૂપક અને શાબ્દિક રીતે, ટિગુઆન કરતાં વધુ રંગીન છે જેની સાથે તે બેઝ શેર કરે છે. સાયરોક્કોની જેમ, તે વધુ ભારપૂર્વક અને ગતિશીલ શૈલી માટે અલગ છે - શૈલી અને છબી પર સ્પષ્ટ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અથવા, જેમ કે કોઈપણ સ્વાભિમાની માર્કેટર કહેશે, જીવનશૈલી પર.
તે માત્ર સંભવિત ગોલ્ફ, ગોલ્ફ સ્પોર્ટ્સવાન અને ટિગુઆન ગ્રાહકોને જ આકર્ષિત કરશે નહીં, પરંતુ તે જગ્યા અથવા વ્યવહારિકતા ન ગુમાવવાના વધારાના બોનસ સાથે, વધુ સ્ટાઇલિશ કારની શોધમાં બજારના થોડા કૂપ અને રોડસ્ટરથી પણ દૂર થઈ શકે છે.
જો કૂપે અથવા રોડસ્ટરમાં રોકાણને ન્યાયી ઠેરવવું પહેલેથી જ મુશ્કેલ હતું, તો આજકાલ તે વધુ જટિલ છે. શા માટે એવા કૂપેમાં રોકાણ કરવું કે જે વર્ષમાં થોડાક હજારો એકમોનું વેચાણ કરશે જ્યારે આપણી પાસે SUV “coupé” જેટલી કે તેથી વધુ સ્ટાઈલ હોય અને તેને પાંચથી 10 ગણી વેચી શકાય?