કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટેના તેમના લક્ષ્યોને "કડક" કરવાનો ઇનકાર કરવા બદલ બીએમડબ્લ્યુ અને ડેમલર સામેનો મુકદ્દમો એક બિન-સરકારી સંસ્થા, ડોઇશ ઉમવેલ્થિલ્ફ (ડીયુએચ) દ્વારા આગળ વધારવામાં આવ્યો હતો.
ગ્રીનપીસ (જર્મન વિભાગ), ફ્યુચર એક્ટિવિસ્ટ ક્લેરા મેયર માટે ફ્રાઈડેઝ સાથે મળીને, ફોક્સવેગન સામે સમાન મુકદ્દમાની તપાસ કરી રહી છે. જો કે, તે પ્રક્રિયા સાથે ઔપચારિક રીતે આગળ વધવું કે કેમ તે નક્કી કરતા પહેલા, તેણે જર્મન જૂથને આગામી 29 ઓક્ટોબર સુધી જવાબ આપવા માટે સમયમર્યાદા આપી હતી.
ગયા મેમાં લેવાયેલા બે નિર્ણયો પછી આ પ્રક્રિયાઓ ઊભી થાય છે. સૌપ્રથમ જર્મન બંધારણીય અદાલતમાંથી આવ્યો, જેણે જાહેર કર્યું કે દેશના પર્યાવરણીય કાયદાઓ ભાવિ પેઢીઓને બચાવવા માટે પૂરતા નથી.
આ અર્થમાં, તેણે અર્થતંત્રના મુખ્ય ક્ષેત્રો માટે કાર્બન ઉત્સર્જન બજેટ જારી કર્યું, 2030 સુધી ઉત્સર્જન ઘટાડાની ટકાવારી વધારી, 1990ના મૂલ્યોના સંબંધમાં 55% થી 65% કરી, અને જણાવ્યું કે જર્મની એક દેશ તરીકે કાર્બનમાં તટસ્થ હોવું જોઈએ. 2045 માં.
બીજો નિર્ણય પડોશી દેશ, નેધરલેન્ડ તરફથી આવ્યો હતો, જ્યાં પર્યાવરણીય જૂથોએ આબોહવા પર તેની પ્રવૃત્તિની અસરને ઘટાડવા માટે પૂરતું કામ ન કરવા બદલ તેલ કંપની શેલ સામે દાવો જીત્યો હતો. પ્રથમ વખત ખાનગી કંપનીને કાયદેસર રીતે તેનું ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.
DUH શું ઈચ્છે છે?
DUH ઇચ્છે છે કે BMW અને ડેમલર બંને 2030 સુધીમાં અશ્મિભૂત ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને કારનું ઉત્પાદન સમાપ્ત કરવા અને તેમની પ્રવૃત્તિઓમાંથી ઉત્સર્જન માટે તે સમયમર્યાદા પહેલાં તેમના નિયત ક્વોટા કરતાં વધુ ન થાય તે માટે કાયદેસર રીતે પ્રતિબદ્ધ થાય.
આ બાકી ક્વોટા એક જટિલ ગણતરીનું પરિણામ છે. સરળ બનાવવાનો પ્રયાસ કરીને, DUH દરેક કંપની માટે મૂલ્ય પર પહોંચ્યું, જે ઇન્ટરગવર્મેન્ટલ પેનલ ફોર ક્લાઇમેટ ચેન્જ (IPCC) દ્વારા વિકસિત મૂલ્યો પર આધારિત છે, જે 1.7 કરતાં વધુ પૃથ્વીની ગરમી વિના વૈશ્વિક સ્તરે આપણે હજુ પણ કેટલો CO2 ઉત્સર્જન કરી શકીએ છીએ. ºC, અને 2019 માં દરેક કંપનીના ઉત્સર્જન પર.
આ ગણતરીઓ અનુસાર, BMW અને ડેમલર દ્વારા ઉત્સર્જન ઘટાડવા અંગેની ઘોષણાઓને પણ ધ્યાનમાં લેતા, તેઓ "બજેટ કાર્બન મૂલ્યો" ની મર્યાદામાં રહેવા માટે પૂરતા નથી, જે સૂચવે છે કે વર્તમાન જીવનશૈલી પરના કેટલાક નિયંત્રણો પેઢીઓ લાંબી અને ભવિષ્યની પેઢીઓ માટે ખરાબ થઈ શકે છે.
અમે તમને યાદ અપાવીએ છીએ કે ડેમલર પહેલેથી જ જાહેરાત કરી ચૂક્યું છે કે તે 2030 સુધી માત્ર ઈલેક્ટ્રિક કારનું જ ઉત્પાદન કરવા ઈચ્છે છે અને 2025 સુધીમાં, તેની પાસે તેના તમામ મોડલ્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક વિકલ્પ હશે. BMW એ એમ પણ જણાવ્યું છે કે 2030 સુધીમાં તે તેના વૈશ્વિક વેચાણનો 50% ઈલેક્ટ્રિક વાહનો ઈચ્છે છે, જ્યારે તેના CO2 ઉત્સર્જનમાં 40% ઘટાડો કરે છે. છેલ્લે, ફોક્સવેગન કહે છે કે તે 2035 માં અશ્મિભૂત ઇંધણનો ઉપયોગ કરતા વાહનોનું ઉત્પાદન બંધ કરશે.
મુકદ્દમાના જવાબમાં, ડેમલેરે કહ્યું કે તે આ કેસ માટે કોઈ વાજબીપણું જોતું નથી: “અમે લાંબા સમય પહેલા જ ક્લાયમેટ ન્યુટ્રાલિટીના અમારા માર્ગ વિશે સ્પષ્ટ નિવેદન આપ્યું છે. અમારો ધ્યેય દાયકાના અંત સુધીમાં સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક બનવાનો છે - જ્યારે પણ બજારની સ્થિતિ પરવાનગી આપે છે.
BMW એ એવી જ રીતે જવાબ આપ્યો, જેમાં જણાવ્યું હતું કે તેના આબોહવા લક્ષ્યો ઉદ્યોગમાં શ્રેષ્ઠ છે, અને તેના લક્ષ્યો ગ્લોબલ વોર્મિંગને 1.5 °C થી નીચે રાખવાની તેની મહત્વાકાંક્ષાને અનુરૂપ છે.
ફોક્સવેગને આખરે કહ્યું કે તે આ કેસ પર વિચાર કરશે, પરંતુ "વ્યક્તિગત કંપનીઓની કાર્યવાહીને સમાજના પડકારોને પહોંચી વળવાની પર્યાપ્ત પદ્ધતિ તરીકે જોતી નથી."
અને હવે?
BMW અને ડેમલર સામેનો આ DUH મુકદ્દમો અને ફોક્સવેગન સામેનો સંભવિત ગ્રીનપીસ મુકદ્દમો સુસંગત છે કારણ કે તે એક મહત્વપૂર્ણ દાખલો સ્થાપિત કરી શકે છે, અને તે કંપનીઓને કોર્ટમાં સાબિત કરવા માટે પણ ફરજ પાડે છે કે તેમના ઉત્સર્જન ઘટાડવાના લક્ષ્યાંકો જેટલા ચુસ્ત છે તેટલા જ ચુસ્ત હોવાનો દાવો કરે છે.
જો DUH જીતે છે, તો આ અને અન્ય જૂથો ઓટોમોબાઇલ સિવાયના ક્ષેત્રોમાં કંપનીઓ માટે સમાન પ્રક્રિયાઓ સાથે આગળ વધી શકે છે, જેમ કે એરલાઇન્સ અથવા ઊર્જા ઉત્પાદકો.
કેસ હવે જર્મન ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટના હાથમાં છે, જે નક્કી કરશે કે પ્રક્રિયામાં આગળ વધવાની બાબત છે કે નહીં. જો નિર્ણય હકારાત્મક છે, તો BMW અને ડેમલર બંનેએ બંને પક્ષો વચ્ચે લેખિત ચર્ચા પછી આરોપો સામે પુરાવા રજૂ કરીને પોતાનો બચાવ કરવો પડશે.
અંતિમ નિર્ણય હજુ બે વર્ષ દૂર હોઈ શકે છે, પરંતુ તે જેટલો લાંબો સમય લેશે, જો તેઓ હારી જશે તો BMW અને ડેમલર માટે જોખમ વધારે છે. કારણ કે 2030 સુધી કોર્ટ જે જરૂરી છે તેનું પાલન કરવા માટે ઓછો સમય બાકી છે.
સ્ત્રોત: રોઇટર્સ