ટ્રાન્સપોર્ટ પોલિસીના ક્ષેત્રમાં થિંક ટેન્ક તરીકે કામ કરતી આંતર-સરકારી સંસ્થા, ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ ફોરમ (ITF) ના સભ્યો, આંતરરાષ્ટ્રીય નિષ્ણાતોના જૂથ દ્વારા તૈયાર કરાયેલ, આ નવો અભ્યાસ એવી દલીલ કરે છે કે ઝડપ વચ્ચે "મજબૂત" સંબંધ છે. અને 10 દેશોમાં માર્ગ સલામતીના મુદ્દાઓનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી અકસ્માતો અને જાનહાનિની સંખ્યા.
સમાન સંસ્થા અનુસાર, પ્રાપ્ત ડેટા "વિશ્વભરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા" વૈજ્ઞાનિક સૂત્રને પુનઃપુષ્ટ કરે છે, જે મુજબ, સરેરાશ ઝડપમાં પ્રત્યેક 1% વધારા માટે, તે ઇજાઓ સાથે અકસ્માતોની સંખ્યામાં 2% વધારાને અનુરૂપ છે, જે વધારો થયો છે. ગંભીર અથવા જીવલેણ અકસ્માતોના કિસ્સામાં 3% અને જીવલેણ અકસ્માતોના કિસ્સામાં 4%.
આ ડેટાને જોતાં, સંશોધકો દલીલ કરે છે કે મહત્તમ ઝડપમાં ઘટાડો, ભલે સહેજ પણ હોય, "જોખમને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડશે". અકસ્માતની ઘટનામાં દરેક સ્થાન પર બચવાની શક્યતાઓને આધારે નવી મર્યાદા નક્કી કરવામાં આવશે.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
રહેણાંક વિસ્તારોમાં 30 કિમી/કલાક, શહેરી વિસ્તારોમાં 50 કિમી/કલાક
આમ, અભ્યાસના લેખકોએ રહેણાંક વિસ્તારોમાં મહત્તમ ઝડપ 30 કિમી/કલાક અને અન્ય શહેરી વિસ્તારોમાં 50 કિમી/કલાક સુધી ઘટાડવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. ગ્રામીણ માર્ગો પર, જોકે, ઝડપ મર્યાદા 70 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ, સંશોધનકારો મોટરવે માટે કોઈ ભલામણો કરતા નથી.
ITF રિપોર્ટમાર્ગ અકસ્માતોના પરિણામે થતી જાનહાનિ અને ઇજાઓની સંખ્યાને કારણે થતા માર્ગના આઘાતને ઘટાડવાના માર્ગ તરીકે, સરકારોએ આપણા રસ્તાઓ પર ઝડપ ઘટાડવા માટે પગલાં લેવા જોઈએ, પરંતુ વિવિધ ગતિ મર્યાદાઓ વચ્ચેના તફાવતો પણ. વ્યક્તિગત પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ગંભીર અકસ્માતનું જોખમ નાનું લાગે છે, પરંતુ, સમાજના દૃષ્ટિકોણથી, મહત્તમ ઝડપમાં ઘટાડો અને વિવિધ મર્યાદાઓ વચ્ચેના તફાવતો બંને સાથે, સલામતીની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર લાભો છે. ઝડપ
તે યાદ રાખવું જોઈએ કે, 2014 માં, ડેનિશ અભ્યાસે સચોટ રીતે વિરુદ્ધ સૂચવ્યું હતું, એટલે કે, ગતિ મર્યાદામાં વધારો, ધીમા અને ઝડપી ડ્રાઇવરો વચ્ચેના તફાવતને ઘટાડવા, માર્ગ સલામતીમાં સુધારો કરવાના માર્ગ તરીકે.