અમે RazãoAutomóvel શરૂ કર્યું ત્યારથી, આ પ્રથમ સમાચાર છે જે હું મારી આંખના ખૂણામાં આંસુ સાથે લખું છું. મારે જે લખવું છે તે લખવાનું મને નથી લાગતું: આગામી મિત્સુબિશી EVO XI હાઇબ્રિડ હશે અને અંતે ડીઝલ હશે. તૈયાર પહેલેથી જ કહ્યું. હવે sff ફરીથી કમ્પોઝ કરો! હું પણ એ જ કરવાનો પ્રયત્ન કરીશ...
હકીકતમાં, નવા ઇવોલ્યુશન XI વિશે બહુ ઓછું જાણીતું છે. પરંતુ વિવિધ શંકાઓ વચ્ચે, પહેલેથી જ એક નિશ્ચિતતા છે, જાપાનીઝ બ્રાન્ડે પુષ્ટિ કરી છે કે નવી ઇવો એક હાઇબ્રિડ હશે. હવે તે જોવાનું બાકી છે - પાવર, વજન, શરીરનો આકાર વગેરે જેવી અન્ય બાબતોની સાથે, થર્મલ યુનિટનો "આહાર" શું હશે જે મિત્સુબિશી PX-MieV કોન્સેપ્ટમાંથી વારસામાં મળેલી ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે સહયોગમાં કામ કરશે. કાર શું તમે પેટ્રોલ કે ડીઝલ ખવડાવશો? અને અહીંથી ડ્રામા શરૂ થાય છે...
કેટલાક ઓનલાઈન પ્રકાશનો બીજી પૂર્વધારણા તરફ નિર્દેશ કરે છે, જે ડીઝલ એન્જિનના દ્રશ્યમાં લગભગ ચોક્કસ પ્રવેશ આપે છે. અમે અહીં, આસ્થાના લોકો તરીકે, માનીએ છીએ કે આગામી ઇવો ગેસોલિન હશે કારણ કે પરંપરા સૂચવે છે. માત્ર એટલા માટે કે ટાંકીમાં ડીઝલ પમ્પ કરવા માટે EVO ની કલ્પના કરવી એ અસ્પષ્ટ છબી છે, પણ તર્કસંગત કારણોસર પણ.
આ સંભવિત પાખંડ હોવા છતાં - EVO ને ડીઝલ હાઇબ્રિડમાં રૂપાંતરિત કરવું - કેટલાક મુદ્દાઓ ચોક્કસપણે સુરક્ષિત રહેશે. આ ગતિશીલ પ્રદર્શન અને પુનઃરન્સ માટેનો કેસ છે. પરંતુ ચાલો ભાગો દ્વારા જઈએ... ગતિશીલ પ્રદર્શન ભાગમાં, ત્યાં કોઈ સરળ વસ્તુઓ નથી. મિત્સુબિશી, એવું લાગે છે, કંઈપણ છોડશે નહીં. બેટરીઓ નવીનતમ પેઢીના લિથિયમ-આયન કોષોથી બનેલા એકમો હશે અને તેથી વધુ ઝડપી ચાર્જિંગ ચક્ર સાથે, વધુ ઉર્જા ઉત્પાદન સાથે અને સૌથી વધુ હળવા હશે. જ્યારે આપણે રમતગમત વિશે વાત કરીએ છીએ ત્યારે કંઈક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
પરંતુ આ ક્ષેત્રમાં નવીનતાઓ ત્યાં સમાપ્ત થતી નથી. બ્રાંડના સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, બેટરીઓ પાછળના એક્સલને ફીડ કરશે નહીં - હંમેશની જેમ, વોલ્વો V60 હાઇબ્રિડ અથવા પ્યુજો 5008 જુઓ - પરંતુ ફ્રન્ટ એક્સલ. તે કારણ કે? જેથી પાવરના સૌથી વધુ ડોઝ ધરાવતો એક્સલ શ્રેષ્ઠ ગતિશીલ કામગીરીની બાંયધરી આપે છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો પાછળનો ભાગ, જેથી કમ્બશન એન્જિનની શક્તિ ત્યાં જ જાય છે. જો એવું ન હોત, તો અમને ખૂણાઓમાં ઇવો દાખલ કરવામાં મુશ્કેલી પડશે, જે પાછળની એક્સેલ ચાલુ કરવામાં અસમર્થ છે અને સૌથી વધુ ભયંકર રીતે અન્ડરસ્ટીયર. પરંતુ તેના કરતાં વધુ: કંટાળો. કારણો q.b. એક અગ્રણી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવા માટે, નિઃશંકપણે વધુ ખર્ચાળ, પરંતુ તે જ સમયે કાર્ય કરવા માટે સક્ષમ એકમાત્ર.
તે જોવાનું બાકી છે કે નવી ઇવો કેટલા કિલો વજન મેળવશે અને કેવી રીતે જાપાનીઝ ઇજનેરો બે એક્સેલ્સ પર સમૂહનું સમાન વિતરણ પ્રાપ્ત કરશે. એટલું જ કહ્યું હતું કે, નવી ઇવો આખરે, અને મૂળભૂત રીતે, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ફૂલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હશે. જ્યારે પણ પાછળના પૈડામાં ડ્રાઇવિંગ ખોટ થાય ત્યારે જરૂરી વાંચો, એટલે કે જ્યારે પણ વધુ ઝળહળતા પ્રવેગ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની મદદ જરૂરી હોય.
ફરીથી ચલાવવાની વાત કરીએ તો, બ્રાન્ડનો ધ્યેય એ છે કે નવો ક્રાઉન જ્વેલ 0-100km/h ની કસરત 5 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં પૂર્ણ કરી શકે છે. એક કસરત જે 6.5 સેકન્ડ પછી ઝડપથી વધુ જટિલ બની જાય છે. ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમો તે નક્કી કરે છે, તેથી જો નવું મોડેલ ખરેખર 5 સેકન્ડની અંદર 100km/h સુધી દોડવાનું સંચાલન કરે છે, તો તે એક પ્રચંડ નિશાન હશે. જ્યારે બેટરી સપાટ હોય ત્યારે તે કેટલું કરશે તે જોવાનું બાકી છે...
નિષ્કર્ષમાં, મારે નીચે મુજબ કહેવું જોઈએ:
1-જ્યાં સુધી તે ડીઝલ નથી;
2-જ્યાં સુધી તે ખૂબ ભારે નથી;
3-જ્યાં સુધી તમે ગતિશીલ સંસ્કારિતા રાખો છો;
4-પરંતુ કે વધુ સઘન ઉપયોગ માટે તમારે બેટરીને કારણે બંધ ન કરવું પડે;
5-જ્યાં સુધી એક્ઝોસ્ટ્સનો સિમ્ફની ઓર્કેસ્ટ્રા કારની આભા સાથે હોય;
આ ઇવોલ્યુશન XI ત્યાંથી આવો! તમારે આ જગ્યાઓનું સન્માન કરવું જોઈએ... ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે ત્યાં ઘણા સારા લોકો છે જેમણે Evo Xમાંથી 4G63 એન્જિન દૂર કરવા બદલ મિત્સુબિશીને હજુ પણ માફ કર્યા નથી. અને તે સારું છે કે જાપાનીઓ અમને ફરીથી પરેશાન કરતા નથી ...
ડીઝલ નથી! કારણ કે નિસાન લીફ પર સવારી કર્યા પછી મારે કબૂલ કરવું જોઈએ કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં પણ તેમના આભૂષણો હોય છે.
ટેક્સ્ટ: ગિલહેર્મ ફેરેરા દા કોસ્ટા