જો તે રોગચાળા અને ત્રીજી પેઢી માટે ન હોત નિસાન કશ્કાઈ તે ગયા વર્ષના અંતથી અમારી સાથે છે - નવા મોડેલના વિકાસમાં વિલંબ થયો છે, જેમ કે ઉત્પાદનની શરૂઆત છે, જે વસંતમાં શરૂ થવી જોઈએ. તેની લાંબી ગેરહાજરી દૂર કરવા માટે, નિસાન તેને ધીમે ધીમે જાહેર કરી રહ્યું છે: આજે એ શોધવાનો દિવસ છે કે કયા એન્જિન નવા કશ્કાઈને સજ્જ કરશે.
અગાઉ પુષ્ટિ કરી છે તેમ, નિસાનના બેસ્ટ સેલર પાસે ડીઝલ એન્જીન નહીં હોય, ભાવિ મોડલ માત્ર ઈલેક્ટ્રીફાઈડ એન્જિન સાથે આવશે: હળવા-હાઈબ્રિડ ગેસોલિન અને અભૂતપૂર્વ ઈ-પાવર હાઈબ્રિડ એન્જિન.
કારનું ઇલેક્ટ્રિફિકેશન એ દિવસનો ક્રમ છે, અને નિસાનની જાહેરાત નાણાકીય વર્ષ 2023 (31 માર્ચ, 2024 ના રોજ સમાપ્ત થાય છે) સુધીમાં તેના યુરોપિયન વેચાણના 50% ઇલેક્ટ્રિફાઇડ મોડલ્સ પર આધારિત હોય તે માટે કોઈ આશ્ચર્ય નથી.
ઇલેક્ટ્રિક પરંતુ ગેસોલિન
આ ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે, નિસાન અભૂતપૂર્વની સારી સ્વીકૃતિ પર ખૂબ આધાર રાખે છે ઇ-પાવર હાઇબ્રિડ એન્જિન જે નવા કશ્કાઈ દ્વારા યુરોપમાં ડેબ્યૂ કરવામાં આવશે — જાપાનમાં વેચાયેલી નિસાન નોટ આવા એન્જિનથી સજ્જ પ્રથમ હતી અને તે એક મોટી સફળતા બની હતી, જે ત્યાં 2018માં સૌથી વધુ વેચાતી કાર હતી અને 2019માં બીજી હતી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જોકે, ઈ-પાવર એન્જિન 2022માં જ યુરોપ પહોંચશે , અમે નોંધ અને કિક્સમાં જે જોયું તેનાથી અલગ હોવાને કારણે, પરંતુ સમાન કાર્યકારી તર્કનું પાલન કરવું — એક વિષય જે પહેલાથી જ અમારા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો છે.
હાઇબ્રિડ હોવાનો અર્થ એ છે કે અમારી પાસે બે અલગ એન્જિન છે, એક ગેસોલિન અને બીજું ઇલેક્ટ્રિક, પરંતુ બજારમાં અન્ય "પરંપરાગત" હાઇબ્રિડ (સંપૂર્ણ હાઇબ્રિડ) થી વિપરીત - ટોયોટા પ્રિયસ, ઉદાહરણ તરીકે - ગેસોલિન એન્જિન ફક્ત જનરેટરનું કાર્ય કરે છે. ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે. પ્રોપલ્શન ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે!
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ભાવિ નિસાન કશ્કાઈ ઇ-પાવર, તમામ ઉદ્દેશ્યો અને હેતુઓ માટે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને જે ઊર્જાની જરૂર છે તે મોટી અને મોંઘી બેટરીમાંથી નહીં, પરંતુ ગેસોલિન એન્જિનમાંથી આવશે. તે સાચું છે, કશ્કાઈ ઈ-પાવર એ ઇલેક્ટ્રિક...ગેસોલિન છે!
કાઇનેમેટિક ચેઇનમાં 190 એચપી (140 કેડબલ્યુ), એક ઇન્વર્ટર, પાવર જનરેટર, એક (નાની) બેટરી અને, અલબત્ત, ગેસોલિન એન્જિન, અહીં 1.5 લિટર ક્ષમતા અને 157 એચપી સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થાય છે, જે પણ છે. એક સંપૂર્ણ નવીનતા. તે યુરોપમાં માર્કેટિંગ કરવા માટેનું પ્રથમ વેરિયેબલ કમ્પ્રેશન રેશિયો એન્જિન હશે - આ બ્રાન્ડ ઘણા વર્ષોથી ઉત્તર અમેરિકામાં એકનું વેચાણ કરી રહી છે.
કારણ કે તે માત્ર વીજળી જનરેટર તરીકે કામ કરે છે, ગેસોલિન એન્જિન તેની આદર્શ ઉપયોગ શ્રેણીમાં લાંબા સમય સુધી રહે છે, પરિણામે વપરાશ ઓછો થાય છે અને CO2 ઉત્સર્જન ઓછું થાય છે. નિસાન વધુ એન્જિન મૌનનું વચન આપે છે, જેમાં ઓછા રેવ્સની જરૂર પડે છે. એન્જિનની ઝડપ અને ઝડપ વચ્ચેના વધુ સારા સંબંધ સાથે, તે વેગ આપતી વખતે રસ્તા સાથે શ્રેષ્ઠ જોડાણનું વચન પણ આપે છે - ગુડબાય, "ઇલાસ્ટીક બેન્ડ" અસર?
Qashqai e-Power અન્ય હાઇબ્રિડ કરતાં વધુ સારી કામગીરીનું વચન આપે છે — તે હંમેશા 190 hp પાવર અને 330 Nm ટોર્ક ધરાવે છે — અને ઈલેક્ટ્રિક મોટર એક માત્ર વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલ હોવાથી, વપરાશકર્તાનો અનુભવ શુદ્ધ વાહન ઇલેક્ટ્રિક જેવો જ હોવો જોઈએ: હંમેશા ઉપલબ્ધ ટોર્ક અને ત્વરિત પ્રતિભાવ.
જેમ કે આ ઇ-પાવરને હાઇબ્રિડ કરતાં ઇલેક્ટ્રીક્સ સાથે વધુ લેવાદેવા છે તે દર્શાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે, તે ઇ-પેડલ સિસ્ટમ સાથે પણ આવે છે જે અમને 100% ઇલેક્ટ્રિક લીફ પર મળી છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આનો અર્થ એ છે કે અમે બ્રેક પેડલને વ્યવહારીક રીતે દૂર કરીને માત્ર એક્સિલરેટર પેડલ વડે વાહન ચલાવી શકીએ છીએ — જ્યારે ઓપરેશનમાં હોય, ત્યારે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ વાહનને ગતિશીલ બનાવવા માટે પૂરતી મજબૂત હોય છે, જે 0.2 ગ્રામ સુધીના મંદીની ખાતરી આપે છે.
નવા કશ્કાઈના ગેસોલિન એન્જિન
જો Qashqai e-Power ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે, તેમ છતાં, જ્યારે તે માર્કેટિંગ શરૂ કરશે, ત્યારે નિસાન ક્રોસઓવર માત્ર ગેસોલિન એન્જિન સાથે જ ઉપલબ્ધ થશે. અથવા તેના બદલે, સમાન એન્જિનના બે સંસ્કરણો સાથે, જાણીતા 1.3 DIG-T.નવીનતા (માત્ર) 12 V ની હળવી-સંકર પ્રણાલી સાથે સંકળાયેલી છે. શા માટે 12 V અને 48 V નહીં જેમ આપણે અન્ય પ્રસ્તાવોમાં જોઈએ છીએ?
નિસાન કહે છે કે તેની હળવી-હાઇબ્રિડ ALiS (એડવાન્સ્ડ લિથિયમ-આયન બેટરી સિસ્ટમ) 12V સિસ્ટમમાં ટોર્ક સહાય, વિસ્તૃત નિષ્ક્રિય સ્ટોપ, ઝડપી પુનઃપ્રારંભ અને સહાયિત મંદી (ફક્ત CVT) જેવી આ સિસ્ટમોમાંથી અપેક્ષિત સુવિધાઓ છે. આના પરિણામે 4g/km પર CO2 ઉત્સર્જન ઓછું થાય છે, પરંતુ તે 48V કરતા ઓછા ખર્ચાળ અને હળવા હોય છે - સિસ્ટમનું વજન માત્ર 22kg છે.
નિસાન કહે છે કે નવી કશ્કાઈ તેના પુરોગામી કરતા 63 કિગ્રા ઓછા અને તેના વધુ કાર્યક્ષમ એરોડાયનેમિક્સથી પ્રાપ્ત કરે છે તે વધારાની કાર્યક્ષમતા છે.
ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, 1.3 DIG-T વર્તમાન પેઢીની જેમ બે સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ હશે: 140 hp (240 Nm) અને 160 hp (260 Nm) . 140 એચપી સંસ્કરણ છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલું છે, જ્યારે 160 એચપી સંસ્કરણ, મેન્યુઅલ ઉપરાંત, સતત વેરિયેબલ ગિયરબોક્સ (CVT) થી સજ્જ થઈ શકે છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે 1.3 DIG-Tનો ટોર્ક વધીને 270 Nm થાય છે અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (4WD)ને મંજૂરી આપતું એકમાત્ર એન્જિન-બોક્સ સંયોજન છે.
મેથ્યુ રાઈટ, નિસાન ટેકનિકલ સેન્ટર યુરોપમાં પાવરટ્રેન ડિઝાઇન એન્ડ ડેવલપમેન્ટના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ."2007 થી, જ્યારે અમે સેગમેન્ટની શોધ કરી, ત્યારે નવી કશ્કાઈ હંમેશા ક્રોસઓવર સેગમેન્ટમાં પ્રમાણભૂત રહી છે. ત્રીજી પેઢીના કશ્કાઈ સાથે, નવા અને વર્તમાન ગ્રાહકો તેમના માટે ઉપલબ્ધ નવીન પાવરટ્રેન વિકલ્પોને પસંદ કરશે. અમારી ઓફર સરળ છે. અને નવીન, બંને પાવરટ્રેન વિકલ્પો કાર્યક્ષમ હોવા છતાં પણ ડ્રાઇવ કરવા માટે આનંદદાયક છે. નવા ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કશ્કાઇ પ્રત્યેનો અમારો અભિગમ બેકાબૂ છે અને આ 1.3 પેટ્રોલ, હળવા-હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી અને વિશિષ્ટ ઇ-પાવર વિકલ્પમાં સ્પષ્ટપણે સ્પષ્ટ છે.