90 ના દાયકામાં, યુરોપમાં બનેલી શ્રેષ્ઠ કાર સાથે મેચ કરવા માટે જાપાનથી સ્પોર્ટ્સ કાર આવી – હું વધુ સારું કહીશ! ઓછી શક્તિ સાથે પણ, NSX એ પ્રતીક પર નાના ઘોડાઓ સાથે ઘણા મોડેલોને શરમજનક બનાવ્યા...
એવા દિવસો છે જ્યારે હોન્ડાએ પશ્ચિમી ઉત્પાદકોને એક સ્મારક માર આપવાનું નક્કી કર્યું ત્યારે પહેલેથી જ દૂરના 90 ના દાયકાને યાદ રાખવા માટે માનસિક પ્રયત્નો કરવા યોગ્ય છે. અમે એવા સમયમાં જીવ્યા હતા જ્યારે પ્રદૂષણ વિરોધી નિયમો, વપરાશ અંગેની ચિંતાઓ અથવા સાર્વભૌમ દેવાની કટોકટી જેવા મુદ્દાઓ એવા લોકો માટે હતા જેમના વિશે થોડું વિચારવું. મુખ્યત્વે જાપાનમાં, આર્થિક વિકાસના અગ્રેસર, ત્યાં એક અધિકૃત "સ્પોર્ટ્સ કાર" તાવ હતો.
"એક કાર કે જેમાં લગભગ ટેલિપેથિક ચેસિસ હોવાનું કહેવાય છે. આપણે ક્યાં જવા માંગીએ છીએ તે વિશે જ વિચારી રહ્યા છીએ અને માર્ગ લગભગ જાદુ દ્વારા થયો"
તે સમયે, જાપાનમાં સ્પોર્ટ્સ મોડલ્સનું લોન્ચિંગ માત્ર ઉંદરોના પ્રજનનની ગતિ સાથે તુલનાત્મક હતું. આ સમયની આસપાસ જ મઝદા RX-7, મિસ્તુબિશી 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R જેવા મોડલ - ટોયોટા સુપ્રાને ભૂલ્યા વિના, અન્ય ઘણા લોકો વચ્ચે, દિવસનો પ્રકાશ જોવા મળ્યો. અને સૂચિ આગળ વધી શકે છે ...
પરંતુ જબરજસ્ત શક્તિ અને પ્રદર્શનના આ સમુદ્રની વચ્ચે, એક એવી હતી જે તેની કાર્યક્ષમતા, ચોકસાઇ અને તીક્ષ્ણતા માટે અલગ હતી: હોન્ડા NSX. 90 ના દાયકાના શ્રેષ્ઠ જન્મેલા અને સૌથી પ્રતિષ્ઠિત જાપાનીઝ ખેલાડીઓમાંના એક.
તે સમયે તેના જાપાનીઝ અને યુરોપીયન હરીફોની તુલનામાં, NSX કદાચ સૌથી શક્તિશાળી પણ ન હોય - ઓછામાં ઓછું કારણ કે હકીકતમાં તે ન હતું. પરંતુ સત્ય એ છે કે આ પરિબળે તેમને તેમના તમામ વિરોધીઓને "જૂની પોર્ટુગીઝ શૈલીને હરાવવા" આપતા અટકાવ્યા નથી.
હોન્ડાએ એન્જિનિયરિંગ (અને સારા સ્વાદ…) વિશેના તેના તમામ જ્ઞાનને એક મોડેલમાં કેન્દ્રિત કર્યું કે જે ઘણી બધી સફળતાઓ એકત્રિત કર્યા પછી, "જાપાનીઝ ફેરારી" નું ઉપનામ મેળવશે. મોટા તફાવત સાથે કે, તે સમયની ફેરારીઓથી વિપરીત, હોન્ડાના માલિકોએ ટ્રંકમાં મિકેનિક અને તેમના વૉલેટમાં સર્વિસ નંબર સાથે વાહન ચલાવવું પડતું ન હતું – એવું ન થાય કે શેતાન તેમને વીણશે... જાણે કે આ પૂરતું ન હોય, ભરોસાપાત્ર NSX ની કિંમત ફેન્સી ફેરારીની કિંમતના અપૂર્ણાંક છે.
તેથી NSX મેચ કરવું મુશ્કેલ મિશ્રણ હતું. તે કોઈપણ સામાન્ય હોન્ડાની વિશ્વસનીયતા જાળવી રાખે છે પરંતુ વર્તન કરે છે, પછી ભલે તે રસ્તા પર હોય કે સર્કિટ પર હોય, અન્ય કેટલાક લોકોની જેમ. અને તે આ ક્ષેત્રમાં ચોક્કસપણે હતું કે જાપાની સુપર સ્પોર્ટ્સ કારે સ્પર્ધામાં તમામ તફાવતો કર્યા.
તેના એન્જિનના સેન્ટ્રલ પ્લેસમેન્ટ માટે આભાર - વ્યવહારીક રીતે હાથથી બનાવેલ V6 યુનિટ! - અને તેનું "મોનોકોક" એલ્યુમિનિયમ માળખું (ઉત્પાદન કારમાં સંપૂર્ણ નવીનતા), NSX વળાંકવાળા અને પર્વતીય રસ્તાઓ પર "જૂતા" બનાવે છે. તે એન્જિનમાં જે અભાવ હતો તે માટે તે ચેસીસ સાથે બનાવેલ છે. એવું નથી કે તે આકારહીન હતું, પરંતુ તેના સ્પર્ધકોના પાવર નંબરોને જોતાં તે ગેરલાભમાં હતું.
એક કાર જેમાં લગભગ ટેલિપેથિક ચેસીસ હોવાનું કહેવાય છે. આપણે ક્યાં જવા માંગીએ છીએ તે વિશે જ વિચારી રહ્યા છીએ અને માર્ગ લગભગ જાદુ દ્વારા થયો. આ હકીકત એક આયરટન સેનાની મદદ સાથે અસંબંધિત નથી, જેમણે સુઝુકા સર્કિટમાં અસંખ્ય લેપ્સ દ્વારા, કારના અંતિમ સેટ-અપમાં જાપાની એન્જિનિયરોને અમૂલ્ય મદદ કરી હતી.
આ પણ જુઓ: JDM સંસ્કૃતિનો ઇતિહાસ અને હોન્ડા સિવિકની સંપ્રદાય
પરિણામ? તે સમયની મોટાભાગની સ્પોર્ટ્સ કારો જ્યારે NSX સાથે સીધી સરખામણી કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે ગધેડા ગાડાના વળાંક જેવી હતી. યુરોપિયન કાર સામેલ છે…! NSX ડિઝાઇન કરવામાં હોન્ડાની ટેકનિકલ શ્રેષ્ઠતાએ ઇટાલીના મારાનેલો નામની ભૂમિમાં ત્યાંના ઘણા એન્જિનિયરોને શરમાવ્યા છે. શું તમે ક્યારેય તેના વિશે સાંભળ્યું છે?આ તમામ ઓળખપત્રો (ઓછી કિંમત, વિશ્વસનીયતા અને કામગીરી) હતા જેણે 1991 થી 2005 સુધી મોડલને વ્યવહારીક રીતે કોઈપણ ફેરફાર કર્યા વિના કાર્યરત રાખ્યું હતું. દેખીતી રીતે હોન્ડા પરાક્રમનું પુનરાવર્તન કરવા લલચાય છે…