અફવાઓની પુષ્ટિ થાય છે. ધ મઝદા MX-5 ટૂંક સમયમાં અપડેટ્સની શ્રેણી પ્રાપ્ત થશે, અને મુખ્ય તફાવતો બોનેટની નીચે જોવા મળશે, જેમાં વધુ શક્તિશાળી 2.0l એન્જિનની રજૂઆત પર તમામ ભાર મૂકવામાં આવશે.
વર્તમાન MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 rpm પર 160 hp અને 4600 rpm પર 200 Nm વિતરિત કરે છે. નવું થ્રસ્ટર, ઉપરથી નીચે સુધી સુધારેલ, 7000 rpm પર 184 hp અને 4000 rpm પર 205 Nm વિતરિત કરે છે - બીજા 24 એચપીએ 1000 આરપીએમ પાછળથી મેળવ્યું, અને વધુ 5 એનએમ અગાઉ 600 આરપીએમ મેળવ્યું. કાગળ પર તે બંને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ હોવાનું જણાય છે — વધુ ઉત્સાહી મિડરેન્જ શાસન, વધુ ટોર્ક વહેલા સાથે; અને વધુ ફેફસાંવાળા ઉચ્ચ શાસન, જેમાં રેડલાઇન માત્ર 7500 rpm (વર્તમાન કરતાં +700 rpm) પર દેખાય છે.
2.0 માં શું બદલાયું?
આ સંખ્યાઓ હાંસલ કરવા માટે, એન્જિનના ઘણા આંતરિક ઘટકોને ફરીથી ડિઝાઇન અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યા હતા. પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયા નવા અને હળવા છે — અનુક્રમે 27g અને 41g પર — ક્રેન્કશાફ્ટને પણ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, થ્રોટલ થ્રોટલ 28% મોટી છે અને વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સમાં પણ વધુ તણાવ છે. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હવે મોટા છે, જેમ કે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સના અંદરના વ્યાસ છે.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
પાવર વેલ્યુમાં વધારો અને મહત્તમ રેવ સીલિંગ હોવા છતાં, મઝદા ઓટો-ઇગ્નીશન, વધુ થર્મલ કાર્યક્ષમતા અને ઘટાડેલા ઉત્સર્જન માટે વધુ પ્રતિકારનું વચન આપે છે. છેલ્લે, મઝદા MX-5 હવે ડ્યુઅલ-માસ સ્ટીયરિંગ વ્હીલથી સજ્જ છે.
1.5 પણ સુધારેલ છે , 2.0 માં સંચાલિત ઘણા સુધારાઓ મેળવી રહ્યા છીએ. 7000 rpm પર 131 hp અને 4800 rpm પર 150 Nm, તે હવે 7000 rpm પર 132 hp અને 4500 rpm પર 152 Nm ડેબિટ કરે છે - ન્યૂનતમ લાભો, મહત્તમ ટોર્ક હાંસલ કરવા માટે 300 rpm ઓછું હાઇલાઇટ છે.
જાપાનીઝ કાર વોચને પહેલાથી જ 2.0 સાથે સજ્જ MX-5 RF ના પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી છે, અને રિપોર્ટ્સ ખૂબ જ સકારાત્મક છે, જે એક્ઝોસ્ટમાંથી નીકળતા અવાજ અને નવા એન્જિનની સ્થિતિસ્થાપકતાનો ઉલ્લેખ કરે છે.
વધુ સમાચાર છે
કોઈ સૌંદર્યલક્ષી ફેરફારો દેખાતા નથી, પરંતુ સુધારેલ મઝદા MX-5 એ લાંબા સમયથી વિનંતી કરેલ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી છે — સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઊંડાઈ ગોઠવણ , જે ચોક્કસપણે વધુ સારી ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ શોધવાનું સરળ બનાવશે. જાપાનીઝ પ્રકાશન મુજબ, આ ગોઠવણનો કુલ સ્ટ્રોક 30 મીમી છે. આ સોલ્યુશનના વધારાના વજનને ઘટાડવા માટે - MX-5 એ મઝદા ખાતે "ઘાસ વ્યૂહરચના" નું સૌથી સ્પષ્ટ ઉદાહરણ છે - સ્ટીયરિંગ કોલમની ટોચ સ્ટીલને બદલે એલ્યુમિનિયમથી બનેલી છે, તેમ છતાં તે 700 માં વજન વધતું અટકાવતું નથી. gચેસીસને પાછળના સસ્પેન્શનની ઉપરની બાજુના કનેક્શનમાં નવી, સરળ બુશિંગ્સ પણ પ્રાપ્ત થઈ હતી, જે કથિત રીતે રસ્તાની અનિયમિતતાઓને શોષવાની દ્રષ્ટિએ લાભ લાવે છે, તેમજ સ્ટીયરિંગમાં શ્રેષ્ઠ અનુભૂતિ કરે છે.
યુરોપમાં
પ્રસ્તુત તમામ સ્પષ્ટીકરણો જાપાનીઝ મઝદા MX-5 નો સંદર્ભ આપે છે, તેથી, અત્યારે, તે નિશ્ચિતપણે પુષ્ટિ કરવી શક્ય નથી કે તે યુરોપમાં ક્યારે અને આવશે તો તેની જાળવણી કરવામાં આવશે.