સ્મોકી. થોડા દિવસો પહેલા મેં ખરાબ રીતે સંશોધિત ડીઝલ કારની સમસ્યા વિશે એક લેખ લખ્યો હતો. મેં સમજાવ્યું કે હું કાર મોડિફિકેશન, ઉર્ફે ટ્યુનિંગની વિરુદ્ધ નથી, અને હું તેના તમામ અભિવ્યક્તિઓની કદર કરું છું, તેઓનો સ્વભાવ ગમે તે હોય (સ્ટેન્સ, OEM+, વગેરે...).
મેં એમ પણ લખ્યું છે કે એવી મર્યાદાઓ છે જેને ઓળંગી શકાતી નથી. અને મેં લખ્યું છે કે એક મર્યાદા છે જે મને ચિંતાજનક લાગે છે અને તે કાર પ્રેમીઓના સમુદાયના કેટલાક કિનારે "શાળા" બનાવવાનું ચાલુ રાખે છે: ધૂમ્રપાન કરનારા. આ લેખ ટીકાનો પ્રતિભાવ છે.
જે દિવસે મેં તે લખાણ પ્રકાશિત કર્યું, એવું લાગતું હતું કે મેં મધમાખીઓના ટોળાને લાત મારી હોય. હું પહેલેથી જ રાહ જોઈ રહ્યો હતો, પરંતુ આટલો લાંબો સમય નહોતો... રાષ્ટ્રીય "કોલસા દોડવીરો"નો બચાવ કરતી દલીલો સાથે કેટલાક ઓછા મૈત્રીપૂર્ણ સંદેશાઓ મારા ઇનબોક્સમાં પડ્યા હતા.
આ લેખમાં લગભગ 4,000 ઓર્ગેનિક શેર હતા અને તે આશ્ચર્યજનક ઝડપે સોશિયલ મીડિયા પર ફેલાયો હતો. તે ગેસોલિન કાર અને શૂટિંગ સ્પર્ધાઓમાં "ડાયરેક્ટ એસ્કેપ" વિશે પણ વાત કરી શક્યો હોત, પરંતુ હું વસ્તુઓને મિશ્રિત કરવા માંગતો ન હતો.
મેં બચાવ કર્યો અને બચાવ કર્યો કે ઓટોમોબાઈલમાં ફેરફારના વિષયોની અતિશયોક્તિથી આગળ ચર્ચા થવી જોઈએ - જે અપવાદ છે અને નિયમ નથી.
ટ્યુનિંગ એક એવી પ્રવૃત્તિ છે કે જેના પર ઘણી કંપનીઓ આધાર રાખે છે, જેના પર ઘણા લોકો નાણાંનું રોકાણ કરે છે અને જે ટેક્સની આવક પેદા કરે છે. આ કારણોસર (અને ઘણા વધુ) તે એક પ્રવૃત્તિ છે જે કાયદાકીય માળખાને પાત્ર છે જે "જંગલ માટે વૃક્ષ" ન લે. . બધા ધુમ્રપાન કરનારા, સ્ટ્રીટ રેસર્સ અને અન્ય ઓછા અનુકૂળ વ્યુત્પન્ન નથી...
તમે નથી જાણતા કે આ શું છે
તે મેં સૌથી વધુ વાંચેલા શબ્દસમૂહોમાંનું એક હતું. તે હું સમજી શકતો નથી, તે હું સમજી શકતો નથી, કે હું તૈયારીઓની દુનિયાને જાણતો નથી. તેઓ આંશિક રીતે સાચા છે. હું થોડું જાણું છું પણ પૂરતું જાણું છું. હું એટલું જાણું છું કે જ્યારે વસ્તુઓ યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે છે ત્યારે ત્યાં કોઈ જાડા કાળા ધુમાડાની સ્ક્રીનો હોતી નથી.
હું તમને એ પણ કહેવા માંગુ છું કે વધુ શક્તિની શોધમાં આ ફેરફારો કરનારાઓની દલીલો હું સમજું છું. હું સમજું છું પણ હું સ્વીકારી શકતો નથી. હું તેને સ્વીકારતો નથી કારણ કે તે દરેક વસ્તુને અને દરેકને અપ્રમાણસર રીતે નુકસાન પહોંચાડે છે. અને મને લાગે છે કે અપ્રમાણસર શબ્દ મૂળભૂત છે. દરેક વસ્તુની મર્યાદા હોય છે. સ્પર્ધામાં પણ, જાહેર રસ્તાઓ પર કારમાં એકલા રહેવા દો.
તો ચાલો હું મારા સમય વિશે વાત કરું ...
Razão Automóvel ની ઓછી મુલાકાત લેનારાઓ માટે, મને કંઈક એવું કહેવા દો કે જે અહીંના વૃદ્ધો પહેલેથી જ જાણે છે: હું 32 વર્ષનો છું, હું Alentejoનો છું અને મારી પ્રથમ કાર Citroen AX હતી. મારી અફસોસની વાત એ છે કે, હું કોઈ “શ્રીમંત નાનો વ્યક્તિ નથી કે જે ધૂમ્રપાન કરનારાઓને પસંદ ન કરે કારણ કે તેની પાસે તે જોઈતી કાર છે”. તે સારું હતું કે તે સાચું હતું ...
મને કહેવા દો કે મારા અનુભવો પણ અતિશયોક્તિ, દિવાસ્વપ્ન અને "સ્ટેપ ઓફ ધ લાઇન" સાથે ઓળંગી ગયા. આહ... 70 અને 80ની પેઢીઓ તમારો હાથ ઉંચો કરે છે જો તમને હજુ પણ યામાહા ડીટી 50 એલસી યાદ છે!
આટલો લાંબો સમય નથી થયો, પરંતુ એવું લાગે છે કે તે બીજા જીવનમાં હતું કે કોઈપણ માધ્યમિક શાળાના દરવાજા પર જ્યાં સુધી આંખ જોઈ શકે ત્યાં સુધી યામાહા ડીટી 50 એલસીનો ફુવારો હતો. મને લાગે છે કે તે સમયે, મેં માત્ર એક જ સમયે "મૂળ" નું DT 50 LC સ્ટેન્ડની અંદર જોયું.
ઉભી કરેલી પૂંછડીઓ, 80 સેમી કીટ 3 , ગુડબાય ઓટોલ્યુબ, xpto micas, આવક એસ્કેપ, ફરજિયાત એક્સેસરીઝ હતી.
કયું સૌથી વધુ ચાલ્યું? તમે કલ્પના પણ કરી શકતા નથી કે મેં આના જેવા મુદ્દાઓની ચર્ચા કરવામાં બપોર વેડફી નાખી. સામાન્ય રીતે જવાબ એક હઠીલા કોપ પછી જ આવે છે - તમે જાણો છો કે હું શેના વિશે વાત કરું છું. અસત્ય અને અર્ધસત્ય વચ્ચે, એવા લોકો છે જેઓ પગપાળા કહે છે કે એલસી 140 કિમી/કલાકની ઝડપ આપતું હતું. મારા એક મિત્રએ તેને ચરમસીમા પર લઈ લીધું અને એક નાના એલસીની ફ્રેમ પર સર્વશક્તિમાન TDR 125 (વધુ બુર્જિયો ડીટી 125 આર)નું એન્જિન લગાવ્યું. તે ખરેખર વૉકિંગ હતું… ચોઇનાને આલિંગન!
હજુ પણ ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ વિના, હું બહાર રહેતો હતો (કારણ કે મારી પાસે લાયસન્સ ન હતું...) સેક્સો કપ, ધ્વનિ સ્પર્ધાઓ અને ફાઇબરગ્લાસ આધારિત ટ્યુનિંગનો સુવર્ણ યુગ. થોડા સમય પછી, પ્રથમ સંશોધિત ડીઝલ દેખાયા. ઝડપી કમર્શિયલનો યુગ આવી ગયો હતો...
આપણામાંથી ઘણા નસીબથી તે સમયે બચી ગયા. મને સેક્સો કપ મેળવવાની ખુશી ક્યારેય મળી નથી, પરંતુ મારી પાસે સિટ્રોએન એએક્સ સ્પોટ (હા… સ્પોટ, તે સ્પોર્ટ નથી). ડામર રાક્ષસ — અને એટલું જ નહીં — 50 એચપી સાથેના શક્તિશાળી 1.0 એલ એન્જિનથી સજ્જ. હું તેના પર ઝડપી ટિકિટ મેળવવામાં સફળ રહ્યો. ગમે છે? હું કહી શકું કે "મને ખબર નથી કે કેવી રીતે" પરંતુ હું સારી રીતે જાણું છું કે કેવી રીતે...
હું ગમગીની સાથે, મારા ચહેરા પર સ્મિત સાથે અને કોઈપણ ગર્વ વિના કહું છું.
આજકાલ
અમે મોટા થયા અને સમજાયું કે અમારી 90% વર્તણૂકો વાહિયાત હતી. મારા અનુભવો વિશે થોડી વધુ વાત કરતાં, હું એલેન્ટેજોમાં મોટો થયો છું, જ્યાં 14 વર્ષની ઉંમરથી પાઈનના ઝાડની આસપાસ હેન્ડબ્રેક લગાવવા માટે "ઉધાર લીધેલી" કારની માંગણી કરવી એ સામાન્ય બાબત હતી. આજે આ પ્રકારનું વર્તન મને અત્યંત નિંદનીય લાગે છે.
નિંદનીય, કોઈ શંકા નથી. પરંતુ હું આશા રાખું છું કે એક દિવસ મારો પુત્ર તે કરવા માંગશે... તે એક નિશાની હતી કે "વ્યસન" પસાર થઈ ગયું છે.
પરંતુ હું વધુ ઉદાહરણો આપી શકું છું. જો આપણે થોડા સમય પાછળ જઈએ તો, પોર્ટુગીઝ સમાજ સીટ બેલ્ટના ઉપયોગનો બચાવ કરનારા અને સીટ બેલ્ટ નકામા હોવાનો બચાવ કરનારાઓ વચ્ચે વહેંચાયેલો હતો. જો આપણે સમય પર પાછા જવાનું ચાલુ રાખીએ, તો એવા લોકો પણ હતા જેમણે દલીલ કરી હતી કે ઓટોમોબાઈલ એક નકામી શોધ છે.
આ બધી લિટાની કહેવા માટે કે જેઓ આજે "સ્મોકી" નો બચાવ કરે છે તેમની સાથે આ જ વસ્તુ મોટે ભાગે થશે. આવતીકાલે તેઓ પાછળ જોશે અને કહેશે, "અરે, તે ખરેખર મૂર્ખ હતો!"
જો કે, "વૃદ્ધોની ભૂમિ" પર પાછા ફરતા, હું ફરીથી ભાર મૂકું છું: આપણે સારી રીતે પહેરવામાં આવેલા શબ્દસમૂહનો બચાવ કરવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ, પરંતુ જે સાચું છે, "ટ્યુનિંગ એ ગુનો નથી!". તે ગુનો નથી, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં તે પ્રશ્નમાં રહેલા મોડેલોની સુરક્ષામાં પણ સુધારો કરે છે. પરંતુ જેથી વૃક્ષ જંગલ સાથે ભેળસેળ ન થાય, આપણે "ધુમ્રપાન કરનારાઓના સંપ્રદાય" નો વિરોધ કરવો જોઈએ. મને હજુ પણ લાગે છે કે રાષ્ટ્રીય કોલસા દોડવીરોને કાર પ્રેમીઓ સાથે કોઈ સ્થાન નથી. હું તમારી દલીલો સમજું છું પણ હું તેને સ્વીકારી શકતો નથી.