ની બીજી પેઢી નિસાન જ્યુક છેલ્લે, પ્રથમ પેઢીના પ્રદર્શનના નવ વર્ષ પછી પ્રગટ થાય છે - ઓટોમોબાઈલ વર્ષોમાં એક અનંતકાળ. પ્રથમ પ્રશ્ન જે ઉદભવે છે તે ચોક્કસ છે કે આટલો લાંબો સમય શા માટે?
ઠીક છે, અમે ચોક્કસ જવાબ મેળવવા માંગીએ છીએ, પરંતુ અમને જવાબદાર લોકો પાસેથી થોડી રાજકીય રીતે સાચી ટિપ્પણીઓ મળી નથી, પરંતુ હું માનું છું જ્યારે તેઓ કહે છે કે અનુગામી માટે યોગ્ય સૂત્રને ફટકારવું સરળ ન હતું.
શા માટે? સારું, ફક્ત જુકને જુઓ. તેની ડિઝાઇન અને શૈલી આજે પણ એટલી જ વિભાજક રહે છે જેટલી તે રજૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે, તે તેમની સફળતા માટે કોઈ અવરોધક નહોતું - યુરોપમાં આશરે 10 લાખ જુક્સ "છુટા" હતા.
તે એક નિર્ણાયક મોડેલ હતું જેણે તેના સેગમેન્ટમાં પરિસરની સ્થાપના કરી હતી, જેમ કે કશ્કાઈએ ઉપરના સેગમેન્ટમાં કર્યું હતું. તે તેની અત્યંત મજબૂત ઓળખ માટે અલગ અને અલગ છે, જે તેને બદલવાનું કાર્ય આપમેળે મુશ્કેલ બનાવે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
બધી દિશામાં વધારો થયો
પરંતુ તેઓએ કરવું પડશે, અને આપણે આખરે તે જોઈ શકીએ છીએ. તેમના લાંબા પ્રયત્નોના પરિણામો જાતે જોવા માટે, નિસાને અમને બાર્સેલોના, સ્પેન જવા માટે પ્લેનમાં બેસાડ્યા અને જૂના ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં એક જૂના વેરહાઉસની અંદર, કંઈક અંશે ગુપ્ત વાતાવરણમાં, ત્યાં તે હતું, નવું નિસાન જુક.
પ્રથમ પ્રતિક્રિયા: હજુ પણ જુક જેવો દેખાય છે , તેના દેખાવમાં વધુ સુસંસ્કૃત હોવા છતાં. પ્રથમ પેઢીને ચિહ્નિત કરતા પ્રમાણ અને કેટલાક તત્વો હજુ પણ હાજર છે, એટલે કે સ્પ્લિટ ઓપ્ટિક્સ (સંપૂર્ણ LED) અથવા ઉતરતી છતની રેખા. જો કે, નવા ક્લિઓથી વિપરીત, જે તેના પુરોગામી શરમાળ રિસ્ટાઈલિંગ જેવું લાગે છે, નવા નિસાન જુકને એવી ધારણા છે કે તે ખરેખર કંઈક નવું છે.
પ્લેટફોર્મ નવું છે, CFM-B, જે આપણે ફક્ત ઉપરોક્ત ક્લિઓમાં જ નહીં, પરંતુ હરીફ “ભાઈ”, નવા રેનો કેપ્ચરમાં પણ જોયું છે. અને પછીની જેમ, નવું જુક વધ્યું, અને તે થોડું નહોતું, જ્યારે જીવંત જોવામાં આવે ત્યારે તરત જ નોંધપાત્ર કંઈક હતું.
આગળના ભાગમાં, હાઇલાઇટ એ સ્પ્લિટ ઓપ્ટિક્સનું પુનઃઅર્થઘટન છે, જે હવે ઘણી મોટી "V મોશન" ગ્રિલની બાજુમાં છે.
લંબાઈ હવે 4.21 મી (વત્તા 75 મીમી), પહોળાઈ હવે 1.8 મી (વત્તા 35 મીમી) અને ઊંચાઈ 1.595 મી (વત્તા 30 મીમી) છે. વ્હીલબેઝ પણ પુરોગામીની સરખામણીમાં 10 સેમી, 2,636 મીટર સુધી ઉદારતાથી વધ્યો. આ વધારાનો ફાયદો, અલબત્ત, બોર્ડમાં વધુ જગ્યા, નવા જુકના આંતરિક ભાગમાં આવકારદાયક ગુણવત્તા છે.
પાછળની સીટમાં ફીટ કરેલ, તે સરળતાથી નોંધનીય છે કે ત્યાં ઘણી વધુ જગ્યા ઉપલબ્ધ છે. બિલ્ડરે વધારાના 58mm લેગરૂમ અને 11mm ઊંચાઈની જાહેરાત કરી. ટ્રંક (ડબલ બોટમ સાથે) તેની ક્ષમતા 354 l થી 422 l સુધી વધતી જોવા મળી, જે નાના પરિચિતને લાયક અને કશ્કાઈ કરતા આઠ લિટર ઓછી છે. આશાસ્પદ.
અંદર, નવી હોવા છતાં, પરિચિતતાની લાગણી મહાન છે, પછી ભલે તેની ડિઝાઇન માટે હોય કે અન્ય નિસાન્સમાંથી જાણીતા નિયંત્રણો માટે.
પરિમાણમાં વૃદ્ધિ હોવા છતાં, CFM-B ના ઉપયોગથી નવા જુકને તેના પુરોગામી (1212 kg જાહેર કરવામાં આવેલ) કરતાં 23 કિલો હળવા બનવાની મંજૂરી મળી, જે પ્રશંસનીય છે, જે તમને પ્રદર્શનને બલિદાન આપ્યા વિના વધુ જગ્યાનો આનંદ માણવાની મંજૂરી આપે છે. જે આપણને તેમના એન્જિન અથવા તેના બદલે, એન્જિનની થીમ પર લાવે છે.
View this post on Instagram
માત્ર એક જ એન્જિન ઉપલબ્ધ છે?
હમણાં માટે, હા. નવા નિસાન જુકને ખસેડવા માટે માત્ર એક જ એન્જીન ઉપલબ્ધ હશે 117 hp અને 180 Nmનો 1.0 DIG-T જે નિસાન માઈક્રા મેગેઝિન પર રજૂ થયું હતું — અમારા ડાયનેમિક સંપર્કમાં આ પાવરપ્લાન્ટના 100hp 1.0 IG-Tના તફાવતોને યાદ કરો.
માત્ર એક એન્જિન, પરંતુ બે ટ્રાન્સમિશનની પસંદગી સાથે: છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક (ડ્યુઅલ ક્લચ). મેન્યુઅલ જુકને 10.4 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચાડી શકે છે અને ડબલ ક્લચ થોડો વધુ સમય લે છે, લગભગ 11.1 સે (કામચલાઉ મૂલ્ય). આ ક્ષણે, તેના વપરાશ અને ઉત્સર્જન સંબંધિત ડેટા હજુ સુધી બહાર પાડવામાં આવ્યો નથી.
જેમ કે ધોરણ છે, વ્યક્તિગતકરણ નવા જુકમાં મજબૂત દલીલ હોવાનું વચન આપે છે.
શું તેમાં વધુ એન્જિન હશે? ખૂબ જ સંભવ છે. પ્રસ્તુતિ દરમિયાન સાંભળવામાં આવેલા ભાષણમાંથી, ડીઝલ બ્લોક જુકના હૂડ હેઠળ મળવાની શક્યતા નથી. પરંતુ, દિવાલ પર માટી મોકલવી, ક્લીયો જેવો હાઇબ્રિડ વિકલ્પ હશે, તે સ્થળની બહાર લાગતું નથી.
વધુ કનેક્ટિવિટી
ટેક્નોલોજિકલ રીતે, હાઇલાઇટ, પ્રોપાઇલોટને અપનાવવા તરફ જાય છે, જે ટેક્નોલોજીનો સમૂહ છે જે અર્ધ-સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગને મંજૂરી આપે છે અને બ્લાઇન્ડ સ્પોટ ઇન્ટરવેન્શન જેવી નવી સુવિધાઓ રજૂ કરે છે, જે માત્ર ડ્રાઇવરને ચેતવે છે કે વાહન તેના બ્લાઇન્ડ સ્પોટ પર છે, કેવી રીતે જુકના માર્ગને તેની લેન પર પાછા ઠીક કરવો.
કનેક્ટિવિટીના ક્ષેત્રમાં, નિસાન કનેક્ટ માહિતી-મનોરંજન સિસ્ટમ ઉપરાંત, તમામ વર્ઝનમાં સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે 8″ ટચસ્ક્રીન સાથે, Apple CarPlay અને Android Auto સાથે, નવી Nissan Jukeમાં સ્વીચિંગ ઉપરાંત, બોર્ડમાં Wi-Fi હોઈ શકે છે. અમારા મોબાઇલ ફોન માટે નિસાન કનેક્ટ સર્વિસ એપ્લિકેશનને પૂરક તરીકે મેળવવા માટે.
આ એપ્લિકેશન વાહન પર રિમોટ કંટ્રોલ માટે ઘણી શક્યતાઓ પ્રદાન કરે છે: અમે તેને દૂરથી લૉક/અનલૉક કરી શકીએ છીએ, ટાયરનું દબાણ અથવા તેલનું સ્તર તપાસી શકીએ છીએ અને તે પહોંચી શકે તે ગતિને પણ મર્યાદિત કરી શકીએ છીએ, જો કોઈ મમ્મી અથવા પપ્પા તમારા જ્યુકને ઉધાર લેવાનું નક્કી કરે તો તમારું બાળક.
બળ માપન. સૌથી વધુ શું દેખાય છે? નવી અને મોટી ગ્રિલ "V મોશન", અથવા સ્પ્લિટ ઓપ્ટિક્સ?
તે Google આસિસ્ટન્ટ સાથે પણ સુસંગત છે, જે તમને નેવિગેશન સિસ્ટમ પર જ્યાં જવા માગતા હોય તે ગંતવ્ય મોકલવા સહિત અનેક કાર્યોને નિયંત્રિત કરવા દે છે.
ક્યારે આવશે?
આ એક સ્ટેટિક પ્રેઝન્ટેશન હતું, એટલે કે નવા નિસાન જુકને ચલાવવાની હજુ સુધી કોઈ તક નહોતી. અમને જે કહેવામાં આવ્યું છે તેના પરથી, તમે જે રીતે વર્તે છે તે રીતે તમે વધુ પુખ્ત વયના જુકની અપેક્ષા કરશો — શું તેનો અર્થ એ છે કે તે ઓછું આનંદદાયક હશે? - પરંતુ બીજી બાજુ, આરામની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર લાભો હતા, માત્ર બેરિંગની દ્રષ્ટિએ જ નહીં, પરંતુ એકોસ્ટિક અને સામાન્ય શુદ્ધિકરણની દ્રષ્ટિએ પણ - ટૂંક સમયમાં કંઈક પુષ્ટિ કરવામાં આવશે...
ગ્રાફિકલી હાજર હોવા છતાં પાછળના ઓપ્ટિક્સે તેમનો બૂમરેંગ આકાર ગુમાવ્યો હતો.
નવું નિસાન જુક સેગમેન્ટમાં મજબૂત અને નવી દલીલો લાવે છે, જે અમે જુક વિશે જાણતા હતા તેમાંથી કેટલીક વિચિત્ર છે, જેમ કે જગ્યાની ઉદાર ઓફર. શું તે સેગમેન્ટના નેતૃત્વમાં પાછા ફરવા માટે પૂરતું હશે જે તમે સ્થાપિત કરવામાં આવશ્યકપણે મદદ કરી હતી? અમે એવું માનીએ છીએ, પરંતુ તે માટે, અમારા દૃષ્ટિકોણથી, એન્જિનની વિશાળ શ્રેણીની જરૂર પડશે.
કિંમતો હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવી નથી, પરંતુ નવેમ્બરમાં પ્રથમ ડિલિવરી સાથે ઓર્ડર ટૂંક સમયમાં ખુલવાની અપેક્ષા છે.
ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ એલઇડી છે, પછી ભલે તે સાધનોના સ્તરને ધ્યાનમાં લે.