ફોક્સવેગન સમય બગાડવા માંગતી નથી અને નવી ગોલ્ફ જીટીઆઈની જાણ કર્યા પછી તરત જ તે અમને લાવે છે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTI ક્લબસ્પોર્ટ , તેના હોટ હેચનું (હજુ પણ) સ્પોર્ટીયર વર્ઝન, જે ફરીથી અગાઉના GTI TCR ને બદલે, બ્રાન્ડમાં પહેલાથી જ જાણીતા નામનો ઉપયોગ કરે છે.
જીટીઆઈ ક્લબસ્પોર્ટને જીટીઆઈથી અલગ પાડવું કોઈ મુશ્કેલ કાર્ય નથી. આગળના ભાગમાં નવા સ્પોઈલર સાથેનું બમ્પર છે, હનીકોમ્બ પેટર્નથી ભરેલી નવી પૂર્ણ-પહોળાઈની ગ્રિલ, મેટ બ્લેક ફિનિશ અને "સામાન્ય" જીટીઆઈને ચિહ્નિત કરતી પાંચ એલઈડી લાઈટો (દરેક બાજુએ) ગઈ છે. .
બાજુ પર, નવા સાઇડ સ્કર્ટ અને નવા 18” અથવા 19” વ્હીલ્સ અલગ દેખાય છે. છેલ્લે, પાછળના ભાગમાં, નવા સ્પોઇલરે બધાનું ધ્યાન ખેંચ્યું હોવા છતાં, હાઇલાઇટ કરવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા ડિફ્યુઝર અને અંડાકાર એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ્સ (GTI દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા રાઉન્ડને બદલે) અપનાવવામાં આવે છે.
અંદર, સમાચાર વધુ દુર્લભ છે, નવા ધોરણ સાથે સીટો સુધી મર્યાદિત છે, બાકીનું બધું એકસરખું છે.
અલબત્ત વધુ ઘોડા
અપેક્ષા મુજબ, ગોલ્ફ GTI નું આ વધુ આમૂલ સંસ્કરણ બનાવવા માટે, ફોક્સવેગને સામાન્ય રીતે શરૂ કર્યું: શક્તિ વધારી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ રીતે, 2.0 l ફોર-સિલિન્ડર ટર્બો (EA888 evo4) તેની સંખ્યા GTI માં 245 hp અને 370 Nm થી વધે છે. 300 એચપી અને 400 એનએમ GTI ક્લબસ્પોર્ટ પર. આ મૂલ્યો એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના પુનરાવર્તન, GTI માં ઉપયોગમાં લેવાતા ગેરેટને બદલે મોટા ઇન્ટરકુલર અને નવા કોન્ટિનેન્ટલ ટર્બોને અપનાવવાને કારણે પ્રાપ્ત થયા હતા.
એ હકીકત પણ છે કે આ શક્તિ મૂલ્યો ત્યારે જ શક્ય છે જ્યારે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTI ક્લબસ્પોર્ટ 98 ઓક્ટેન ગેસોલિન વાપરે છે, જે તેનો પસંદગીનો "ખોરાક" છે.
સાત-રેશિયોવાળા DSG ગિયરબોક્સ (ફોક્સવેગન દાવો કરે છે કે GTI ક્લબસ્પોર્ટ આ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઝડપી છે) દ્વારા માત્ર આગળના વ્હીલ્સને પાવર મોકલવામાં આવે છે, જે આ કિસ્સામાં, ટૂંકા ગિયર રેશિયો ધરાવે છે.
આ તમામ નવી ફોક્સવેગન ગોલ્ફ જીટીઆઈ ક્લબસ્પોર્ટને 6 સે કરતા ઓછા સમયમાં 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા અને મહત્તમ 250 કિમી/કલાક (ઈલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ)ની ઝડપે પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે.
ગ્રાઉન્ડ કનેક્શન્સ ભૂલી ગયા નથી
પાવરમાં વધારા ઉપરાંત, ગોલ્ફ GTI ક્લબસ્પોર્ટે ચેસિસ, સસ્પેન્શન અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમના સંદર્ભમાં સુધારાઓ પ્રાપ્ત કરીને ગતિશીલ પ્રકરણને વધુ મજબૂત બનાવતા પણ જોયા.
બાદમાં શરૂ કરીને, GTI ક્લબસ્પોર્ટને છિદ્રિત ડિસ્ક પ્રાપ્ત થઈ અને તેણે ABS અને સ્થિરતા નિયંત્રણને ખાસ કરીને બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડવા અને બ્રેકિંગ હેઠળ સ્થિરતા વધારવા માટે ટ્યુન કર્યું.
ગોલ્ફ GTI ની સરખામણીમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 10 mm ઓછું થયું હતું. વધુમાં, નવી ફોક્સવેગન ગોલ્ફ જીટીઆઈ ક્લબસ્પોર્ટમાં કુલ પંદર રૂપરેખાંકનો (વધુ આરામદાયક અને મજબૂત વચ્ચે) સાથે DCC (ડાયનેમિક ચેસિસ કંટ્રોલ) સિસ્ટમ છે.
ત્યાં એક વધારાનો ડ્રાઇવિંગ મોડ પણ છે, જેને "સ્પેશિયલ" કહેવાય છે, જે હેતુપૂર્વક ગોલ્ફ GTI ક્લબસ્પોર્ટના માલિકો જ્યારે "ગ્રીન ઇન્ફર્નો" ની મુલાકાત લે છે ત્યારે તેના માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે — ફોક્સવેગન કહે છે કે GTI ક્લબસ્પોર્ટ Nürburgring-Nordschleife ખાતે પ્રતિ લેપ 13s લેવાનું વ્યવસ્થાપિત કરે છે. GTI નિયમિત.
XDS ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્શિયલ લૉકને VAQ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ લૉક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે. આ સિસ્ટમનું નિયંત્રણ હવે કારના ડ્રાઇવિંગ ડાયનેમિક્સ મેનેજરમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું છે, જે તેને સરળ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાં ઓછું "આક્રમક" બનવા દે છે અને તેનાથી વિપરીત.
છેલ્લે, આગળના ધરીએ કેમ્બરને "નોંધપાત્ર રીતે વધારો" જોયો અને પાછળના ધરી પર અમારી પાસે નવી સ્પ્રિંગ ગોઠવણી છે, તેમજ સસ્પેન્શન સ્કીમમાં ઑપ્ટિમાઇઝ ઘટકો છે.
તે ક્યારે આવે છે અને તેની કિંમત કેટલી હશે?
નવેમ્બરમાં શરૂ થવાના ઓર્ડર સાથે, તે જોવાનું બાકી છે કે પોર્ટુગલમાં ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTI ક્લબસ્પોર્ટની કિંમત કેટલી હોવી જોઈએ અને તે અહીં ક્યારે આવશે.