તે યુરોપમાં ફોક્સવેગન ગોલ્ફની પાછળની બીજી સૌથી વધુ વેચાતી કાર છે અને સૌથી વધુ વેચાતી રેનો છે. વર્તમાન Renault Clio (4થી જનરેશન), 2012 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તેની કારકિર્દીના અંત તરફ મહાન પગલાં લઈ રહી છે, તેથી અનુગામી પહેલેથી જ ક્ષિતિજ પર છે.
ક્લિઓની પાંચમી પેઢીની રજૂઆત આગામી પેરિસ મોટર શો (ઓક્ટોબરમાં ખુલે છે) અને આ વર્ષના અંતમાં અથવા 2019ની શરૂઆતમાં વ્યાપારીકરણ માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે.
વર્ષ 2017 એ તેના મુખ્ય હરીફોના નવીકરણ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ યુરોપિયન વેચાણ ચાર્ટ પર સૌથી વધુ સંઘર્ષ કરે છે - ફોક્સવેગન પોલો અને ફોર્ડ ફિએસ્ટા. ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડનો વળતો પ્રહાર નવી તકનીકી દલીલો સાથે કરવામાં આવશે: નવા એન્જિનની રજૂઆતથી - જેમાંથી એક ઇલેક્ટ્રિફાઇડ છે - સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સાથે સંકળાયેલ તકનીકની રજૂઆત સુધી.
તમે જે વિચારી શકો તેનાથી વિપરીત, તે માત્ર ક્લિઓ અથવા મેગેને જ નથી જે પોર્ટુગલમાં રેનોના નેતૃત્વની ખાતરી આપે છે. કમર્શિયલ્સમાં પણ, ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડ ક્રેડિટ્સ બીજાના હાથમાં છોડવાનો ઇનકાર કરે છે...
ઉત્ક્રાંતિ પર ધ્યાન આપો
નવી Renault Clio વર્તમાન એકનો આધાર રાખશે — CMF-B, જે આપણે નિસાન માઈક્રામાં પણ શોધી શકીએ છીએ —, તેથી કોઈ અભિવ્યક્ત પરિમાણીય ફેરફારોની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી નથી. પરિણામે, બાહ્ય ડિઝાઇન ક્રાંતિ કરતાં ઉત્ક્રાંતિ પર વધુ હોડ લગાવશે. વર્તમાન ક્લિઓ ગતિશીલ અને આકર્ષક ડિઝાઇન જાળવી રાખે છે, તેથી સૌથી મોટા તફાવતો ધાર પર દેખાઈ શકે છે — અફવાઓ રેનો સિમ્બિઓઝને પ્રેરણાના મુખ્ય સ્ત્રોત તરીકે દર્શાવે છે.વધુ સારી સામગ્રીનું વચન
આ સંદર્ભમાં બ્રાન્ડના ડિઝાઇન ડિરેક્ટર, લોરેન્સ વેન ડેન એકરના નિવેદનો સાથે, આંતરિકમાં વધુ ગહન ફેરફારો થવો જોઈએ. ડિઝાઇનર અને તેમની ટીમનો ઉદ્દેશ્ય રેનોના ઇન્ટિરિયરને તેમના એક્સટીરિયરની જેમ આકર્ષક બનાવવાનો છે.
કેન્દ્રિય સ્ક્રીન હાજર રહેશે, પરંતુ વર્ટિકલ ઓરિએન્ટેશન સાથે કદમાં વધવું જોઈએ. પરંતુ તેની સાથે સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ હોઈ શકે છે, કારણ કે આપણે ફોક્સવેગન પોલો પર પહેલેથી જ જોઈ શકીએ છીએ.
પરંતુ સૌથી મોટી છલાંગ સામગ્રીના સંદર્ભમાં થવી જોઈએ, જે પ્રસ્તુતિ અને ગુણવત્તામાં વધારો કરશે - વર્તમાન પેઢીના સૌથી વધુ ટીકા કરાયેલા મુદ્દાઓમાંથી એક.
બોનેટ હેઠળ બધું નવું
એન્જિન પરના પ્રકરણમાં, નવું 1.3-લિટર ચાર-સિલિન્ડર એનર્જી TCe એન્જિન એકદમ ડેબ્યૂ હશે . ત્રણ 0.9 લિટર સિલિન્ડરોમાં પણ વ્યાપકપણે સુધારો કરવામાં આવશે — એવો અંદાજ છે કે એકમનું વિસ્થાપન 333 cm3 સુધી વધશે, જે 1.3 ની સાથે સુસંગત છે અને કુલ ક્ષમતા 900 થી 1000 cm3 સુધી વધારશે.પણ એક પદાર્પણ એ નું આગમન છે અર્ધ-સંકર સંસ્કરણ (હળવા વર્ણસંકર). Renault Scénic Hybrid Assist જે ડીઝલ એન્જિનને 48V ઈલેક્ટ્રીકલ સિસ્ટમ સાથે જોડે છે તેનાથી વિપરીત, Clio ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમને ગેસોલિન એન્જિન સાથે જોડશે. કારના પ્રોગ્રેસિવ ઇલેક્ટ્રિફિકેશનમાં તે સૌથી સરળ અને સૌથી સસ્તું વિકલ્પ છે — ક્લિઓ પ્લગ ઇનની અપેક્ષા નથી, ઉચ્ચ સંકળાયેલ ખર્ચને કારણે.
ડીસીઆઈ ડીઝલ એન્જિનની કાયમીતા અંગે જે શંકા રહે છે તે છે. આ ડીઝલના વધતા ખર્ચને કારણે છે - માત્ર એન્જિન જ નહીં, પણ એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ્સ પણ - પણ ખરાબ પ્રચાર અને પ્રતિબંધની ધમકીઓ ડીઝલગેટથી તેઓ સહન કરી રહ્યા છે, જે પહેલેથી જ યુરોપમાં વેચાણ પર નકારાત્મક અસર કરે છે.
રેનો ક્લિયો પણ ડાયટ પર છે
નવા એન્જિન ઉપરાંત, નવા ક્લિઓ દ્વારા CO2 ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો પણ વજન ઘટાડવા દ્વારા પ્રાપ્ત થશે. 2014 માં રજૂ કરાયેલ ઇઓલેબ કોન્સેપ્ટ દ્વારા શીખેલા પાઠને નવી ઉપયોગિતામાં લઈ જવા જોઈએ. નવી સામગ્રીના ઉપયોગથી - જેમ કે એલ્યુમિનિયમ અને મેગ્નેશિયમ - પાતળા કાચ સુધી, બ્રેકિંગ સિસ્ટમના સરળીકરણ સુધી, જે ઇઓલેબના કિસ્સામાં લગભગ 14.5 કિલો બચાવે છે.
અને ક્લિઓ આરએસ?
હૉટ હેચની નવી પેઢી વિશે, હમણાં માટે, કંઈ જાણીતું નથી. વર્તમાન પેઢી, તેના ડબલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં, વેચાણ ચાર્ટ પર ખાતરી આપી હતી. અમે માત્ર અનુમાન કરી શકીએ છીએ.
શું મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ EDC (ડબલ ક્લચ) ઉપરાંત પાછું આવશે, કેમ કે તે Megane RS પર થાય છે? શું તમે આલ્પાઇન A110 પર ડેબ્યુ કરેલ અને નવા Megane RS દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા 1.8 માટે 1.6 નો વેપાર કરશો? Renault Espace પાસે આ એન્જિનનું 225 hp વર્ઝન છે, જે નવા Clio RS માટે એકદમ યોગ્ય છે. અમે માત્ર રાહ જોઈ શકીએ છીએ.
