ઓપેલ, નુર્બર્ગિંગ ખાતેના પરીક્ષણ કેન્દ્રનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે ઉત્સુક છે, તે જિનીવા મોટર શોમાં તેનું નવીનતમ અર્થઘટન લઈ જાય છે: એક ટ્રેક કાર, જે રોડ વર્ઝન પર સંપૂર્ણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, આમૂલ Astra OPC એક્સ્ટ્રીમ.
અમે એક સંપૂર્ણ નવીનતાનો સામનો કરી રહ્યા છીએ. ના! વાસ્તવમાં તે ઓપેલ તરફથી કંઈપણ નવું કહી શકાય નહીં, છેલ્લા જીનીવા મોટર શોને 13 વર્ષ વીતી ગયા છે, જ્યાં ઓપેલે DTM એસ્ટ્રા પર આધારિત Opel Astra G OPC એક્સ્ટ્રીમના રોડ વર્ઝન સાથે વિશ્વને ચોંકાવી દીધું હતું. જર્મન પ્રવાસી ચેમ્પિયનશિપમાં સ્કોર કરનાર કાર.
પરંતુ તે સમય ઘણો લાંબો થઈ ગયો છે અને તેમ છતાં 2001 એસ્ટ્રા ઓપીસી એક્સ્ટ્રીમ અમારા માટે ખૂબ દયા સાથે ઉત્પાદન જાણતું ન હતું, ઓપેલ આગળ વધ્યું અને અમને આ OPC એક્સ્ટ્રીમ સંસ્કરણમાં એસ્ટ્રા જેનું તેનું નવું અર્થઘટન રજૂ કરે છે. આ વખતે, અમારી પાસે DTM સંસ્કરણ પર આધારિત કાર નથી, કારણ કે Opel હવે આ શિસ્તમાં સ્પર્ધા કરતું નથી, પરંતુ અમને Opel Astra OPC કપના આમૂલ સંસ્કરણ પર આધારિત રોડ સંસ્કરણ પ્રાપ્ત થયું છે.
આ એસ્ટ્રા ઓપીસી એક્સ્ટ્રીમનું ઉત્પાદન 2015 માટે અપેક્ષિત છે, ઓપેલ અને આશીર્વાદ આપો કારણ કે ઓપેલ દાવો કરે છે કે એસ્ટ્રા OPCમાંથી 100kg દૂર કર્યું છે, જેમાં પાવર વધીને 300 હોર્સપાવર થયો છે.
જે આપણને તરત જ હોટ હેચના આ સુપર જ્યુસના અંતિમ વજન પર લાવે છે, સ્કેલની સોયને 1375kg પર સેટ કરે છે, જે આપણને પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયોના 4.5kg/hp પર લાવે છે.
2જી પેઢીના 2.0l ટર્બો ઇકોટેક બ્લોક, જે LDK પરિવારમાંથી આવે છે, A20NHT, વર્તમાન એસ્ટ્રા OPCમાં હાજર છે, તેણે પાવરની દ્રષ્ટિએ સુધારો મેળવ્યો, 20 હોર્સપાવર મેળવ્યો. ઓપીસીની 280 હોર્સપાવર આ એસ્ટ્રા ઓપીસી એક્સ્ટ્રીમ પર 300 હોર્સપાવર સુધી જાય છે.
આજ સુધીના તમામ એસ્ટ્રાસ ઓપીસીની જેમ, આ એસ્ટ્રા ઓપીસી એક્સ્ટ્રીમની વિશાળ શક્તિ 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરીને પ્રસારિત થતી રહે છે. આ મદદને 245mm પહોળા ટાયર સાથે મર્યાદિત-સ્લિપ ડિફરન્સિયલ અને પ્રચંડ 19-ઇંચના કાર્બન વ્હીલ્સ દ્વારા પૂરક છે, જે ફ્લેક્સરાઇડ સિસ્ટમને ભૂલતા નથી, જે વેરિયેબલ ડેમ્પિંગ સસ્પેન્શન ઉમેરે છે.
કાર્બનનો ઉપયોગ રિમ્સ પૂરતો મર્યાદિત નથી. હૂડ, છત, એન્જિન કવર, એએ બાર, પાછળની જીટી વિંગ, પાછળનું વિસારક અને નીચલા આગળના સ્પોઇલર, પણ આ વિચિત્ર સંયુક્ત સામગ્રી પ્રાપ્ત કરી છે. માત્ર બાજુઓ જ એલ્યુમિનિયમ મેળવે છે, જેનું વજન માત્ર 800gr છે. આહારને બાજુ પર રાખીને, સંખ્યાઓ સ્પષ્ટ છે: છત પર 6.7kg બચાવવું શક્ય હતું, જેણે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને ઓછું કરવાની મંજૂરી આપી, જેનાથી એસ્ટ્રા OPC એક્સ્ટ્રીમની ચપળતાને ફાયદો થયો.
સ્પર્ધાનું મોડેલ, એસ્ટ્રા કપ, એક મહત્વપૂર્ણ અંગ, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ દાન માટે જવાબદાર હતું. Astra OPC એક્સ્ટ્રીમ પર સ્થાપિત બ્રેમ્બોની બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, ફ્રન્ટ એક્સલ પર 6-પિસ્ટન જડબા સાથે 370mm ડિસ્ક ધરાવે છે, જે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં રેકોર્ડ છે.
પરંતુ તે માત્ર બહાર જ નથી જ્યાં ધરમૂળથી ફેરફારો થાય છે, એસ્ટ્રા OPC એક્સ્ટ્રીમની અંદર કઠોર સ્થાનોથી અજાણ ડ્રાઈવરો માટે તેટલું જ આત્યંતિક છે અને શા માટે?
ફક્ત એટલા માટે કે એસ્ટ્રા ઓપીસી એક્સ્ટ્રીમના આ સંસ્કરણમાં પાછળની બેઠકો અદૃશ્ય થઈ જાય છે, તેથી અમારી પાસે એક આકર્ષક રોલ કેજ છે. બાકીના માટે, 6 સીટ બેલ્ટ અને કાર્બન ફાઈબર સ્ટીયરીંગ કોલમ સાથે રેકારો ડ્રમસ્ટિક્સ, "સ્પર્ધા દેખાવ" ટચ ઉમેરો.
જો કે, ઓપેલના જણાવ્યા મુજબ, ગ્રાહક એસ્ટ્રા OPC એક્સ્ટ્રીમ માટે દૈનિક વૈવિધ્યતા જોઈતા હોય તો રોલ કેજને બલિદાન આપીને પાછળની બેઠકો ધરાવી શકે છે.
