"જો તમે તેમને હરાવી શકતા નથી, તો તેમની સાથે જોડાઓ" ની નવી પેઢી માટે સૂત્ર હોઈ શકે છે BMW 1 સિરીઝ (F40). તેના મુખ્ય પ્રતિસ્પર્ધીઓ, જર્મન ડ્યુઓ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ-ક્લાસ અને ઓડી એ3, હંમેશા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ)નો આશરો લે છે અને તેથી જ તેઓ પ્રતિષ્ઠા અથવા વ્યવસાયિક પ્રદર્શનમાં મર્યાદિત નથી.
BMW 1 સિરીઝના કિસ્સામાં, જે હંમેશા તેને ચિહ્નિત કરે છે અને અલગ પાડે છે તે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. તે માત્ર અનન્ય પ્રમાણના સમૂહની બાંયધરી આપતું નથી - લાંબા બોનેટ અને રિસેસ્ડ કેબિન - તે હરીફો માટે અગમ્ય ગતિશીલ શક્યતાઓ પણ ખોલે છે.
અને તેમને ઍક્સેસ કરવા માટે બોનેટની નીચે છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન કરતાં વધુ સારું બીજું કંઈ નથી, સામાન્ય ત્રણ અને ચાર સિલિન્ડરોના સમુદ્રમાં 1 શ્રેણી માટે અન્ય અનન્ય અને અલગ વિકલ્પ.
તેની અનોખી આર્કિટેક્ચર કિંમતે આવી. તેના કોઈપણ હરીફોની તુલનામાં, સુલભતા અને પાછળની વસવાટક્ષમતા ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે - જ્યારે અમે તેનું પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે અમે જોઈ શકીએ છીએ.
દૃષ્ટાંત પરિવર્તન
પરંતુ 1 સિરીઝમાંથી આ મૂળભૂત પરિભાષાનું પરિવર્તન — ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ બનવા માટે રિયર-વ્હીલ ડ્રાઈવને છોડી દેવી — વધુ જગ્યા શોધી રહેલા લોકો માટે ન હતી. BMW ના અન્ય ઓલ-ઇન-ઓન સાથેના સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થા આ શિફ્ટમાં ક્લિન્ચર છે. સ્પેસ સેવિંગ પ્રકરણમાં ટ્રાંસવર્સ એન્જિન આર્કિટેક્ચર અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવના ફાયદા એ આવકારદાયક પરિણામ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આમ, બોડીવર્ક હેઠળ જે પરિચિત લક્ષણોને નવા પ્રમાણના સમૂહમાં રજૂ કરે છે — છદ્માવરણ સાથે પણ ધ્યાનપાત્ર છે —, અમને FAAR ની નવીનતમ ઉત્ક્રાંતિ મળી છે , જે BMW X2, 2 સિરીઝ એક્ટિવ ટૂરર અથવા મિની કન્ટ્રીમેન જેવી વૈવિધ્યસભર કાર માટે પાયાનું કામ કરે છે.
FAAR નો આશ્રય સીટોની બીજી હરોળમાં 33 મીમી લેગરૂમ અને 19 મીમી ઊંચાઈ મુક્ત કરી , ડબલ કિડની બ્રાંડ સાથે સુધારેલ એક્સેસ અને 380 l ની ક્ષમતાવાળા લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનો પણ ઉલ્લેખ કરે છે, જે તેના પુરોગામી કરતા 20 વધુ છે.
ગતિશીલ રીતે હજુ પણ BMW?
અમે BMW ગ્રૂપમાં ડ્રાઇવિંગ ડાયનેમિક્સના ડિરેક્ટર પીટર લેંગેનને ફ્લોર છોડીએ છીએ: “અમારા ગ્રાહકો સીધા જ ઝડપી અને ચોક્કસ પ્રતિભાવ અનુભવશે જે ઑપ્ટિમાઇઝ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે. BMW 1 સિરીઝ તેના પોતાના પાત્ર સાથે અસલી BMW હશે.”
BMW ઘણી ચપળતાનું વચન આપે છે , કાં તો ટુ-વ્હીલ અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં. અમે હજુ સુધી ચેસિસના સ્પેક્સને જાણતા નથી, પરંતુ માળખાકીય કઠોરતા વર્તમાન 1 સિરીઝ કરતાં વધુ હશે — બ્રાન્ડ આ હેતુ માટે બૂમરેંગ-આકારના પાછળના સ્ટ્રટ્સનો ઉલ્લેખ કરે છે — તેમજ તેની વિશાળ લેન હશે.
ગતિશીલ પેકેજને સોફ્ટવેર બાજુ પર પણ મજબૂત બનાવવામાં આવશે. BMW i3s તરફથી વારસામાં મળશે ARB સિસ્ટમ , નજીકના વ્હીલના સ્લિપેજને મર્યાદિત કરવા માટેનું નિયંત્રક, ડીએસસી કંટ્રોલ યુનિટ (સ્થિરતા નિયંત્રણ)ને બદલે સીધા જ એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ પર સ્થિત છે.
ટ્રેક્શન ગુમાવવાના કિસ્સામાં, તે માહિતીને ત્રણ ગણી ઝડપથી પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે, BMW અનુમાન કરે છે કે સિસ્ટમ પરંપરાગત કરતાં 10x વધુ ઝડપથી કામ કરી શકે છે, પરિણામે પાવર ડિલિવરી વધુ ચોક્કસ રીતે ગોઠવવામાં આવે છે. DSC ની ક્રિયા સાથે જોડાણમાં, તે નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડશે, BMW કહે છે, સામાન્ય રીતે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર સાથે સંકળાયેલ અન્ડરસ્ટીયર.
સૌથી શક્તિશાળી ચાર સિલિન્ડર
નવી BMW 1 સિરીઝ M140i માં મળેલા ઇનલાઇન છ સિલિન્ડરોને અલવિદા કહે છે. આટલો લાંબો બ્લોક મૂકવા માટે એન્જિનના ડબ્બામાં ખાલી જગ્યા નથી.
તેના સ્થાને અમે BMW નો સૌથી શક્તિશાળી ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર બ્લોક શોધીશું, જેનું પ્રથમ નવા BMW X2 M35i પર અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે બે લિટર છે, જેમાં 306 એચપી પાવર અને ટ્વીન પાવર ટેક્નોલોજી છે, જે હંમેશા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સંકળાયેલ છે. . નામાંકિત M135i xDrive , BMW તેના નવા હોટ હેચ માટે 6.8-7.1 l/100 km અને CO2 ઉત્સર્જન 155-162 g/km વચ્ચે વપરાશની જાહેરાત કરે છે.
અન્ય એન્જિનો અમે શોધી શકીએ છીએ જેમાં 140 એચપીની આસપાસ પાવર સાથે 1.5 ત્રણ-સિલિન્ડર પેટ્રોલ ટર્બો અને 190 એચપી સાથે 2.0 ફોર-સિલિન્ડર ડીઝલ છે.
શું બજાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ BMW 1 સિરીઝ સ્વીકારશે? શું કોઈ એ પણ જાણવા માંગે છે કે કારમાં કયો એક્સલ ડામર પર પાવર નાખે છે?
નવી BMW 1 સિરીઝ વિશે વધુ તેની રજૂઆતની નજીક જાહેર કરવામાં આવશે. સપ્ટેમ્બરમાં આગામી ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં જાહેર પદાર્પણ શું થશે તે બધું જ નિર્દેશ કરે છે.