500 કિમી અને ઘણા કલાકો પછી વ્હીલ પાછળ ઓડી A6 40 TDI , તેનું વર્ણન કરવા માટે મને ફક્ત પાંચ જ શબ્દો આવે છે: im-દીઠ-તુર-બા-બલે. જો એવી કોઈ કાર હોય કે જે લાંબી મુસાફરી કરીને બાળકોની રમત કરાવે, તો એ 6 નિઃશંકપણે તેમાંથી એક છે.
ફ્રીવે એ ચોક્કસપણે તમારું કુદરતી વાતાવરણ છે, જે તમારા આદેશ પર હોય ત્યારે, તમે જે ઝડપે પ્રેક્ટિસ કરો છો તે (અમારા) કાયદાની ખોટી બાજુએ હોય ત્યારે પણ પ્રચંડ આત્મવિશ્વાસ આપે છે — જે રિંગ્સના ભગવાન, A6 ઓટોબાન્સનો ભગવાન છે…
સ્થિરતા શાનદાર છે, ઝડપે પણ... અણનમ છે; આરામ, માત્ર ડ્રાઇવર માટે જ નહીં, પણ રહેવાસીઓ માટે પણ, હંમેશા ઉચ્ચ હોય છે; યાંત્રિક, રોલિંગ અથવા એરોડાયનેમિક અવાજો, હંમેશા ગેરહાજર અથવા ન્યૂનતમ સ્તરે —… XXX કિમી/કલાક પર અરીસાઓની આસપાસ થોડો ગણગણાટ છે...
2.0 TDI, પર્યાપ્ત?
પાછળના ભાગમાં પ્રદર્શિત 40 તેની સ્થિતિને…એક્સેસ એન્જીન તરીકે દર્શાવે છે — ઓડીના હોદ્દાને સમજવાનું શીખો. તે જ, 2.0 l સાથે "માત્ર" ચાર સિલિન્ડર ઇન-લાઇન, ઇંધણ, ડીઝલના સૌથી રાક્ષસ દ્વારા સંચાલિત. જો કે, જેઓ વિચારે છે કે તે A6 ની સ્ટ્રેડિસ્ટા ક્ષમતાઓ સુધીનું એન્જિન નથી.
1700 કિગ્રા કરતાં વધુ માટે "માત્ર" 204 એચપી છે, તે સાચું છે - બે ટન વધુ વાસ્તવિક છે જેમાં બોર્ડમાં ચાર કબજેદારો હતા, જેમ કે તે બન્યું — પરંતુ તેઓ આવ્યા અને ઓર્ડર માટે છોડી ગયા. ખૂબ જ સારા સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ સાથે જોડી બનાવેલ છે, જેને જ્યારે તેના પોતાના ઉપકરણો પર છોડવામાં આવે છે ત્યારે તે ખૂબ જ ભાગ્યે જ ખોવાઈ જાય છે, 2.0 TDI હંમેશા એક શુદ્ધ અને અત્યાધુનિક સાથી સાબિત થયું છે, જે હેતુ માટે યોગ્ય કરતાં વધુ છે.
તે ટ્રાફિક લાઇટ્સ પર કોઈ યુદ્ધ જીતી શકશે નહીં, પરંતુ તે સ્પંદનો અથવા અવાજની વાત આવે ત્યારે, સામાન્ય ડીઝલ અવગુણોને ખૂબ સારી રીતે દબાવવા સાથે, કેટલાક કલાકો લેવા દે છે. અને બધામાં શ્રેષ્ઠ? વપરાશ.
ઓડીમાં સિંગલફ્રેમનો વિસ્તાર પેઢી દર પેઢી વધ્યો છે.
જિજ્ઞાસાપૂર્વક, તે આવવા કરતાં વધુ સમય પસાર કરે છે, કારણ કે પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવતી ઝડપ સરેરાશ રીતે, બહાર નીકળતી વખતે કરતાં પાછા ફરતી વખતે વધુ હતી — ભૂગોળનો પ્રશ્ન…? ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર નોંધાયેલ છે રસ્તામાં 7.2 l/100 કિમી અને રસ્તામાં 6.6 l/100 કિમી.
વધુ મધ્યમ ઝડપે 5 l/100 કિમીના ક્ષેત્રમાં વપરાશ જોવાનું સરળ છે, જે કારના કદ અને વજનને ધ્યાનમાં રાખીને નોંધપાત્ર છે. જો તમે 73 l (135 યુરો) ની વૈકલ્પિક ડિપોઝિટ પસંદ કરો છો, તો પ્રતિ ડિપોઝિટ 1000 કિમીથી વધુની ખાતરી આપવામાં આવે છે, જેમ કે અમારા એકમના કિસ્સામાં.
વજનનું વજન
નિશ્ચિંત, મેં આ ટેક્સ્ટની શરૂઆતમાં ઓડી A6 ને કેવી રીતે વ્યાખ્યાયિત કર્યું હતું, એક ગુણવત્તા કે જેમાં તેનું ડ્રાઇવિંગ અને તેના આંતરિક ભાગ સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા મોટા પ્રમાણમાં ફાળો આપે છે. સ્ટીયરિંગથી લઈને પેડલ્સ સુધી, સન વિઝરને નીચું કરવા સુધી, બધું જ, પણ બધું જ તેના ઓપરેશનમાં ચોક્કસ વજન હોવા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
બહુવિધ ગોઠવણોને કારણે ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન શોધવાનું સરળ છે.
જો કે, અમુક સમયે, તમામ નિયંત્રણોનું સંતોષકારક વજન ભાગોમાં પ્રતિકૂળ સાબિત થયું, જેમ કે હૅપ્ટિક પ્રતિભાવ અને સોનોરસ સાથે, ટચ સ્ક્રીનની MMIની જોડી પરના વર્ચ્યુઅલ બટનોની અપેક્ષા કરતાં થોડું વધારે દબાવવાની જરૂરિયાત. એવું કંઈ નથી કે જે તમારા મૂલ્યાંકનને નબળી પાડે.
આંતરિક ડિઝાઇન દેખાવ અને પ્રસ્તુતિમાં એકદમ અત્યાધુનિક અને કંઈક અંશે અવંત-ગાર્ડે છે, જે પિયાનો બ્લેક સપાટીઓથી ઘેરાયેલી કેન્દ્રીય સ્ક્રીનની જોડીના એકીકરણને પ્રકાશિત કરે છે. તે ચોક્કસ આર્કિટેક્ચરલ ગુણોને બાહ્ય બનાવે છે, જાણે કે તે એક જ, નક્કર મોડલ બ્લોક હોય, જે નક્કરતા અને મજબૂતાઈની પ્રચંડ સંવેદના આપે છે.
પાછળના ભાગમાં જગ્યાનો અભાવ નથી, સિવાય કે આપણે કોઈ ત્રીજો પેસેન્જર મધ્યમાં મૂકવા માંગીએ.
ઓડીમાં આંતરિક ડિઝાઇનમાં કોઈ સમારકામ નથી — ઓછામાં ઓછું આ સ્તર પર. સામગ્રીની પસંદગીથી લઈને સંપર્ક બિંદુઓ સુધી, નિયંત્રણો સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા સુધી, A6 નું આંતરિક એક સ્પર્શેન્દ્રિય આનંદ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ગિલ્હેર્મે ગયા વર્ષે ઓડી A6 ની રજૂઆત વખતે અમને A6, C8 પેઢીની કેટલીક તકનીકી દલીલોને વધુ સારી રીતે શોધવાની મંજૂરી આપી હતી. અમે તે સમયે પ્રકાશિત કરેલ વિડિયો હું તમને મુકું છું, જ્યાં તે 40 TDI ના વ્હીલ પર ચોક્કસ હતો, તેમ છતાં S Line પેકેજના એકીકરણ જેવા અન્ય વિકલ્પો સાથે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
જો વ્હીલ પર તમારો સમય મોટે ભાગે મોટરવે અથવા એક્સપ્રેસવે પર હોય, તો Audi A6 40 TDI ની ભલામણ ન કરવી મુશ્કેલ છે. તે રોકેટ નથી, પરંતુ તે ઉચ્ચ લય અને મધ્યમ વપરાશની મંજૂરી આપે છે. વ્હીલ પર લાંબા કલાકો પછી પણ, તમે તેના નક્કર અને સારી રીતે સાઉન્ડપ્રૂફ આંતરિક "લેટીસની જેમ તાજા" માંથી બહાર આવશો.
વણાંકો માટે સૌથી ચપળ પ્રાણી નથી. કાર્યક્ષમ અને અનુમાન કરી શકાય તેવું, તેમાં કોઈ શંકા નથી, પરંતુ જેઓ વધુ ચપળ કાર પસંદ કરે છે, તેમના માટે નીચેના સેગમેન્ટમાં જોવાનું વધુ સારું છે — અથવા તો, કદાચ તે પાછળના-સ્ટિયર્ડ યુનિટનું પરીક્ષણ કરવા યોગ્ય છે...
અમારું એકમ અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન (એડવાન્સ પેકેજ, 3300 યુરો)થી સજ્જ હતું જે હંમેશા પડકારનો સામનો કરે છે, જ્યારે અમે મોટરવેને વધુ અધોગતિવાળા અને વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર છોડી દીધું ત્યારે પણ.
ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે, પરંતુ પ્રામાણિકપણે, તમે ભાગ્યે જ તેમને અલગ કરી શકો છો — તે એક એવી સુવિધાઓ છે જેના વિના તમે સરળતાથી કરી શકો છો.
70 હજાર યુરોથી વધુની કિંમત સાથે , અલબત્ત, આ સ્તરે, તે દરેક પર્સ માટે નથી, અને આ એકમ પાસે વિકલ્પોની લાંબી સૂચિ પણ નથી — તેમ છતાં તેઓ કિંમતમાં વ્યવહારીક રીતે 11 હજાર યુરો ઉમેરે છે. તેના ગુણો અને તે જે ઓફર કરે છે તેના માટે, અને તેના હરીફોની તુલનામાં પણ, કિંમત રેખાની બહાર જણાતી નથી, ખાસ કરીને જ્યારે તમે નીચે બે સેગમેન્ટમાં SUV ખરીદવા માટે સમાન રકમ ખર્ચી શકો છો...
