પોર્ટુગીઝ જનતાના મોટા ભાગ દ્વારા હજુ પણ અજાણ છે સીએનજી (કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ) એ પરંપરાગત અશ્મિભૂત ઇંધણના ઘણા વિકલ્પોમાંથી એક છે અને કારના કાફલાના બહુચર્ચિત ડિકાર્બોનાઇઝેશનને હાથ ધરવા માટેની સૌથી સરળ રીતોમાંની એક છે. આ સંભવિતતાથી વાકેફ, SEAT એ "કામ કરવાનું શરૂ કર્યું" અને આ બળતણને જાહેર કરવા માટે એક વ્યૂહરચના વિકસાવી.
સીએનજીનો પ્રસાર કરવાની સીટની વ્યૂહરચના સરળ છે અને તે ત્રણ સ્તંભો પર આધારિત છે: સ્પર્ધાત્મક ઉત્પાદન ઓફર કરે છે; લોકોમાં ટેક્નોલોજીનો પ્રચાર કરવો અને સપ્લાય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવું (અત્યાર સુધી આ ઇંધણની વધુ જાહેર સ્વીકૃતિમાં મુખ્ય અવરોધો પૈકી એક).
પ્રોડક્ટની વાત કરીએ તો, SEAT GNC રેન્જમાં Ibiza, Arona અને Leonનો પણ સમાવેશ થાય છે. જ્યાં સુધી લોકોમાં GNC ના પ્રચારનો સંબંધ છે, સ્પેનિશ બ્રાન્ડ માત્ર પરંપરાગત ઝુંબેશ પર જ નહીં પરંતુ ઘણી ભાગીદારી પર પણ દાવ લગાવે છે, જેમાંથી એક GASNAM સાથે છે, જે આઇબેરીયન સ્તરે CNG ના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરે છે.
છેલ્લે, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન આપવાના ક્ષેત્રમાં, સંખ્યા વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, SEAT ફરી એક વખત ભાગીદારી માટે પ્રતિબદ્ધ છે, આ કિસ્સામાં ઈંધણ ક્ષેત્રની કંપનીઓ (ઉદાહરણ તરીકે, પોર્ટુગલમાં, તેની Dourogás સાથે ભાગીદારી છે) સાથે. અને આમ વધુ લોકો GNC માં જોડાય તે માટે શરતો બનાવવી.
| CNG થાપણ ક્ષમતા | GNC મોડમાં સ્વાયત્તતા | બળતણ ટાંકી ક્ષમતા | ગેસોલિન મોડમાં સ્વાયત્તતા | સંપૂર્ણ સ્વાયત્તતા | |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI 90 HP | 13.8 કિગ્રા | 360 કિ.મી | 9 લિટર | 150 કિ.મી | 510 કિમી |
| SEAT Arona 1.0 TGI 90 CV | 13.8 કિગ્રા | 360 કિ.મી | 9 લિટર | 150 કિ.મી | 510 કિમી |
| SEAT Leon 5p 1.5 TGI 130 CV (મેન્યુઅલ) | 17.3 કિગ્રા | 440 કિ.મી | 9 લિટર | 140 કિ.મી | 580 કિ.મી |
| SEAT Leon 5p 1.5 TGI 130 CV (DSG) | 17.3 કિગ્રા | 440 કિ.મી | 9 લિટર | 140 કિ.મી | 580 કિ.મી |
| SEAT Leon ST 1.5 TGI 130 CV (મેન્યુઅલ) | 17.3 કિગ્રા | 440 કિ.મી | 9 લિટર | 140 કિ.મી | 580 કિ.મી |
| SEAT Leon ST 1.5 TGI 130 hp (DSG) | 17.3 કિગ્રા | 440 કિ.મી | 9 લિટર | 140 કિ.મી | 580 કિ.મી |
CNG ના પર્યાવરણીય ફાયદા
જેમ કે અમે તમને ઘણી વાર કહ્યું છે તેમ, GNC ના પર્યાવરણીય અને નાણાકીય બંને ફાયદા છે. પર્યાવરણીય સ્તરે, સીએનજી મોડેલ સમકક્ષ ગેસોલિન કારની તુલનામાં 25% ઓછું CO2 અને સમકક્ષ ડીઝલની તુલનામાં 95% ઓછા રજકણ અને 85% ઓછા નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) ઉત્સર્જન કરે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ "ક્લીનર" કમ્બશન યાંત્રિક ઘટકોના ઓછા બગાડ (અને પરિણામે વધુ ટકાઉપણું) માટે પણ પરવાનગી આપે છે અને દર 15 હજાર કિલોમીટરે માત્ર નિયમિત નિરીક્ષણો હાથ ધરવા જરૂરી છે. ગેસ સર્કિટની જાળવણી માટે, આ એક વિશિષ્ટ વર્કશોપમાં થવું જોઈએ (પોર્ટુગલમાં, SEAT સેન્ટર અર્રાબિડા પહેલેથી જ આ કરવા માટે સક્ષમ છે).
રોડોલ્ફો ફ્લોરિટ, SEAT પોર્ટુગલના જનરલ ડિરેક્ટરSEAT પરંપરાગત અશ્મિભૂત ઇંધણના વિકલ્પ તરીકે CNGને વેગ આપવા માટે નિર્ધારિત છે. એક ઉકેલ જે વધુ શહેરી જીવનશૈલી ધરાવતા લોકો માટે વધુ ફાયદાકારક હોઈ શકે
છેલ્લે, જ્યારે કુદરતી ગેસ કાર નવીનીકરણીય બાયો મિથેનનો વપરાશ કરે છે, ત્યારે તે તટસ્થ CO2 ઉત્સર્જન સાથે સમાપ્ત થાય છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, 100% રિન્યુએબલ સ્ત્રોતોમાંથી વીજળીથી ચાર્જ કરવામાં આવેલ 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહન જ હરિયાળું બની શકે છે.
GNC ના નાણાકીય લાભો
નાણાકીય સ્તરે, CNG પ્રતિ કિલોમીટર (ગેસોલિન મોડેલની તુલનામાં 50% સુધી અને ડીઝલની તુલનામાં 30% સુધી) ખર્ચ ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે.
રોડોલ્ફો ફ્લોરિટ, SEAT પોર્ટુગલના જનરલ ડિરેક્ટરસપ્લાય નેટવર્કના વિસ્તરણને લગતી યુરોપિયન ભલામણો અને નિયમો દ્વારા આપવામાં આવેલ પ્રોત્સાહન આ હાઇબ્રિડ વાહનોના વ્યાપારીકરણમાં રોકાણ કરવાની પરિસ્થિતિઓનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે. આ સંદર્ભમાં, SEAT પોર્ટુગલે તાજેતરમાં Dourogás સાથે ભાગીદારી પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં કુદરતી ગેસ વિતરણ અને માર્કેટિંગ કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે.
કરવેરાની વાત કરીએ તો, SEAT જણાવે છે કે, તેના CNG મૉડલમાં માત્ર 9 લિટરની ક્ષમતા ધરાવતી ફ્યુઅલ ટાંકી હોવાથી, તે પોર્ટુગલમાં માત્ર CNG (પેટ્રોલ પર ચાલવા સક્ષમ હોવા છતાં) તરીકે જોવામાં આવે છે.
આ સ્વાયત્ત કરવેરા ત્રણ સ્તરોમાંના દરેકમાં 7.5%, 15% અને 27.5% સુધી ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે (ડીઝલ મોડલમાં 10%, 27.5% અને 35%ને બદલે), ISV માં 40% સુધીનો ઘટાડો અને તે પણ પરવાનગી આપે છે. કંપનીઓ આ વાહનોની ખરીદી પર ચૂકવવામાં આવતા વેટમાંથી 50% કાપશે (37 500 યુરો સુધી). આ ઇંધણ પર 50% VAT કપાત પણ છે.