Mustang નામ સૌપ્રથમ ફોર્ડ સાથે જોડાણમાં 1962માં એક કોન્સેપ્ટ કાર દ્વારા દેખાયું હતું. તે એક કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ્સ કાર હતી — જે લંબાઈમાં MX-5 જેવી હતી, પરંતુ ટૂંકી અને સાંકડી — બે-સીટર અને V4 સાથે સજ્જ હતી. રહેવાસીઓની પાછળ.
1964 માં, જ્યારે ધ ફોર્ડ Mustang વધુ પરિચિત ફોર્ડ ફાલ્કન પર આધારિત - રેખાંશ ફ્રન્ટ એન્જિન અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે - મૂળ ખ્યાલ માત્ર પાછળની હવા "ઇનટેક" માટેના નામ અને પ્રેરણાનો લાભ લે છે.
પરંતુ જો ફોર્ડે આગળ વધીને મિડ-રેન્જ રીઅર-એન્જિન Mustang બનાવ્યું હોત તો?
શું પરિણામ ફોર્ડ મેક 40 જેવું જ હશે?
નામ — Ford Mach Forty (40) — Mustang Mach 1 અને GT40 ના સંયોજનમાંથી આવે છે. પ્રથમ, 1969 એકમ, અંતિમ બાંધકામમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક ભાગો માટે દાતા મોડેલ તરીકે સેવા આપે છે. વિન્ડસ્ક્રીન, પાછળની બારી, છત, ઓપ્ટિક્સ માળખાં, આગળના મડગાર્ડનો ભાગ, પાછળના ઓપ્ટિક્સ, ડોર હેન્ડલ્સ અને "કાર્ડ્સ", સીટનું માળખું.બીજું… સારું, આરામ કરો. આ પ્રોજેક્ટ માટે કોઈ કિંમતી ફોર્ડ GT40 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ ફોર્ડ GT, મૂળ GT40 ને "શ્રદ્ધાંજલિ", 2004 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.
આપણે ખરેખર જે જોઈ રહ્યા છીએ તે Mustang અને GTનું મિશ્રણ છે, જે ખરેખર કંઈક અનોખું બનાવે છે. શું તે પ્રથમ "સુપર-મસલ કાર" હશે? કાર્ય ઉચ્ચ સ્તરના અમલીકરણને દર્શાવે છે - બાંધકામમાં લગભગ ત્રણ વર્ષનો સમય લાગ્યો, જે કાર્યની જટિલતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
એક મસ્ટંગ જેવો બીજો કોઈ નથી
આ અનોખું એકમ ટેરી લિપ્સકોમ્બ નામના નિવૃત્ત એન્જિનિયરનું છે, જેમણે પાછળના મિડ-એન્જિન Mustangની કલ્પના કરી હતી: “મને પાછળનું મિડ-એન્જિન Mustang જોઈતું હતું જેનાથી અમને ખ્યાલ આવે કે જો ફોર્ડે તે કામ કર્યું હોત તો તે કેવું હોત. વર્ષ. 60"
આ પ્રોજેક્ટ 2009 માં શરૂ થયો હતો (તે 2013 માં SEMA ખાતે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો), અને જે અલગ છે તે પ્રમાણ છે — અન્ય કોઈપણ Mustang કરતાં ટૂંકા, અને ફોર્ડ GT કરતાં પણ ટૂંકા, માત્ર 1.09 મીટર ઉંચા. સુપર સ્પોર્ટ્સ કારની ઉત્પત્તિ છુપાવતી નથી, પરંતુ તમે તે સમયગાળાના ઘણા વિશિષ્ટ Mustang તત્વો જોઈ શકો છો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલથી લઈને ડેશબોર્ડ પરના ચાર સાધનો સુધી.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને પીરિયડ સાધનો.
માઇક મિઅરનિક આ આનુવંશિક સંમિશ્રણ માટે જવાબદાર ડિઝાઇનર હતા, જ્યારે Eckert's Rod & Custom એ તમામ જરૂરી ફેરફારો કર્યા હતા, જેમાં બોડીવર્ક હાર્ડિસન મેટલ શેપિંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.
મોટર? V8 અલબત્ત
60 ના દાયકાથી જે આવતું નથી તે એન્જિન છે. ફોર્ડ GT V8 પહેલેથી જ સંપૂર્ણ રીતે ઇન્સ્ટોલ અને ઉપયોગ માટે તૈયાર હતું, પરંતુ તે સહીસલામત ન હતું. ધોરણ ધ કોમ્પ્રેસર સાથે 5.4 લિટર V8 6500 rpm પર 558 hp અને 3750 rpm પર 678 Nm વિતરિત કરે છે - દેખીતી રીતે તે પૂરતું ન હતું.
કોમ્પ્રેસરને વ્હિપલ તરફથી મોટા એક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, તેમજ ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીને નવા પંપ, ઇન્જેક્ટર અને નવી એલ્યુમિનિયમ ઇંધણ ટાંકી પણ મળી હતી. E85 - 85% ઇથેનોલ અને 15% ગેસોલિનથી બનેલું બળતણ વાપરવા માટે, અમુક અંશે ફેરફારોની જરૂર છે. તેને ટોચ પર લાવવા માટે, એન્જિનનું ઇલેક્ટ્રોનિક સંચાલન હવે Motec યુનિટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જેને PSI દ્વારા "ટ્યુન" કરવામાં આવ્યું છે.
પરિણામ 730 hp અને 786 Nm છે, જે પ્રમાણભૂત એન્જિનની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર લીપ છે. ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, Mach 40 E85 પર ચાલી શકે છે, અને તે કિસ્સામાં, હોર્સપાવરની સંખ્યા વધુ અભિવ્યક્ત 860 hp સુધી વધે છે.
તે પાછળના ટ્રેક્શનને જાળવી રાખે છે અને ટ્રાન્સમિશન રિકાર્ડોના મેન્યુઅલ સિક્સ-સ્પીડ ગિયરબોક્સના ઉપયોગમાંથી પસાર થાય છે, જે GTને સજ્જ કરે છે.
ચેસિસ પાખંડ છુપાવે છે
તેમાં કોઈ ભૂલ નથી, એવું કંઈક જે આ Mach 40 કરતાં ફોર્ડ સાથે વધુ સંકળાયેલું છે, એવું ન હોવું જોઈએ, કારણ કે તે તેના બે મોડલથી વધુ ઐતિહાસિક મહત્વ ધરાવે છે. જો કે, જ્યારે આપણે મોડેલની વિશિષ્ટતાઓમાંથી ભટકીએ છીએ, ત્યારે પાખંડી મૂળના ઘટકો બહાર આવે છે.
જીટીમાં થયેલા ફેરફારો એવા ક્રમના હતા કે વ્યવહારીક રીતે સસ્પેન્શન સ્કીમમાંથી કંઈ બચ્યું ન હતું. Ford Mach 40 લક્ષણો, આગળના ભાગમાં, એક સસ્પેન્શન સ્કીમ એ… કોર્વેટ (C6) થી સ્વીકારવામાં આવી છે. પાછળના ભાગમાં, કોર્વેટના સસ્પેન્શન આર્મ્સનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે ત્યાં અટકતું નથી. સ્ટીયરિંગ આઇકોનિક અમેરિકન સ્પોર્ટ્સ કાર તેમજ એક્સલ શાફ્ટના કેટલાક ઘટકોમાંથી આવે છે.
નાટકીય પ્રમાણ, સુપર સ્પોર્ટ્સ કારની જેમ, માત્ર 1.09 મીટર ઉંચી
ઘટકોના સ્ત્રોતને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અંતિમ પરિણામ પ્રભાવશાળી છે. ત્યાં ફક્ત આ એકમ છે અને વધુ કરવામાં આવશે નહીં; પરંતુ અમારી પાસે મેક 40 ને "ડ્રાઇવ" કરવાની તક હશે, જોકે વર્ચ્યુઅલ રીતે: ગ્રાન તુરિસ્મો સ્પોર્ટે ગયા મહિનાના અંતમાં તેની કારની સૂચિમાં ફોર્ડ મેક 40 ઉમેર્યું.