તૈયારી કરનાર એબીટી દ્વારા બીજી નાટકીય રચના, જ્યાં તક માટે કંઈ બાકી ન હતું. વિનમ્ર A1 માર્ગ આપે છે A1 એકમાંથી એક , આક્રમકતા, શક્તિ અને ડ્રામાનો એક કેન્દ્રિત બોમ્બ કે જો અમને કહેવામાં આવે કે તે WRX ના A1 નો અનુગામી છે અથવા ગ્રુપ B ના "બીજા આવતા" છે, તો અમે માનીએ છીએ.
પરંતુ નહીં... નામ પ્રમાણે, A1 One of One એ એક અનોખું ઉદાહરણ છે, જે ABT દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે, જેમાં તૈયાર કરનારના સ્થાપકના પુત્ર ડેનિયલ એબટ તેના મુખ્ય ડ્રાઇવર છે.
અમારા માટે તેને ઓડી આરએસ 1 પણ કહી શકાય — હજુ સુધી ઓડી એસ1ની એક ઝલક પણ નથી, જેમાં A1 રેન્જ 200 એચપી સાથે 40 TFSI માં સમાપ્ત થાય છે.
A1 પર 400 hp થી વધુ
A1 One of One પાવર સમસ્યાને હલ કરે છે, 40 TFSI ના 200 એચપીને બમણું કરે છે — (ફક્ત વધારે) 400 એચપી છે , Audi RS 3 ના સ્તરે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
એન્જિન, જોકે, 2.0L 40 TFSI નું "વિટામિનાઇઝ્ડ" વર્ઝન નથી. તેના બદલે, એબીટી સીધા જ એન્જિન માટે સ્પર્ધામાં ઉતર્યા. તે ઓડી સ્પોર્ટ ટીટી કપ ચેમ્પિયનશિપના ઓડી ટીટીમાં ઉપયોગમાં લેવાતું તે જ એકમ છે - એક રેસ કે જેની છેલ્લી આવૃત્તિ 2017 માં થઈ હતી - પરંતુ જે નાના A1ને વધુ ઘોડાઓ પહોંચાડે છે.
હજુ પણ કોઈ અંતિમ સ્પષ્ટીકરણો નથી, ન તો એન્જિન માટે — ABT કહે છે કે તે 400 hpથી સહેજ ઉપર છે — કે ન તો પ્રદર્શન માટે, કારણ કે ABTમાંથી A1 One એ હજુ સુધી તેનો વિકાસ પૂરો કર્યો નથી.
મેચ કરવા માટે દેખાવ
ઘોડાઓની સંખ્યા કરતાં પણ વધુ, તે A1 One of Oneનો દેખાવ છે જે તેને ખરેખર અલગ પાડે છે — ABT પાછું પકડ્યું નથી, તે ખાતરી માટે છે…
જ્વાળાઓ તેની સૌથી મૂળ અને હિંમતવાન વિશેષતા છે, જાણે કે તેઓ શરીરના કામથી સંપૂર્ણપણે અલગ થઈ ગયા હોય, જે તેને WRX અથવા WRC માંથી "શરણાર્થી" જેવો દેખાવ આપે છે.
કારને મોટી કરવી, સ્ટાઈલ કરતાં વધુ, એ પણ જરૂરી બાબત હતી. બનાવટી ERF વ્હીલ્સ 19″ના છે — તેઓ એબીટી (એરો રિંગ્સ)ના એરોડાયનેમિક રિમ્સને સોનામાં એકીકૃત કરે છે —, જે મિશેલિન પાયલટ સ્પોર્ટ કપ 2 ટાયરમાં ખૂબ પહોળા છે, જેમાં માપ 265/30 R19 છે.
પરિણામ? આ Audi A1 આગળના ભાગમાં 60 mm પહોળી છે અને પાછળના ભાગમાં 55 mm છે, જે વ્હીલ્સ સાથે, સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે — વધુ સારા માટે — ફ્લોર પરના કોમ્પેક્ટ મોડલનું વલણ (પોસ્ચર).
જ્વાળાઓ ઉપરાંત, એરોડાયનેમિક પેકેજ પણ ખૂબ જ અગ્રણી છે - એક્સપ્રેસિવ ફ્રન્ટ સ્પોઈલર, રીઅર ડિફ્યુઝર અને મેગા કાર્બન રીઅર વિંગ, કારના આગળના ખૂણે બાજુની બ્લેડ અને એપેન્ડેજ ઉપરાંત.
બાહ્ય ભાગને સમાપ્ત કરવા માટે, "પેઈન્ટિંગ" (તે વાસ્તવમાં એક લપેટી છે) પણ એકદમ મૂળ, બાયકલર છે — અડધુ જમણે લાલમાં, અડધુ ડાબે કાળામાં —, જેમાં કેટલાક ત્રિકોણાકાર ગ્રાફિક્સનો પણ સમાવેશ થાય છે.
પાછળના દરવાજા ક્યાં ગયા?
આંતરિક ભાગમાં કૂદકો મારતા, હાઇલાઇટ એ તેની લગભગ સંપૂર્ણ અલકાન્ટારા કોટિંગ અને પાછળની બેઠકોની ગેરહાજરી છે - તેની જગ્યાએ અમને રોલ-ઓવર બાર મળે છે. આ પાછળના દરવાજાના હેન્ડલ્સના અદ્રશ્ય થવાને પણ ન્યાયી ઠેરવે છે (A1 માત્ર પાંચ દરવાજા સાથે ઉપલબ્ધ છે) અને તેમની કાર્યક્ષમતા ગુમાવવી (એક્સ્ટેન્શન્સ પણ તેમને ખોલતા અટકાવે છે).
વેચાણ માટે અથવા મર્યાદિત ઉત્પાદન માટે તેને શોધવાની અપેક્ષા રાખશો નહીં, પરંતુ એક ઉડાઉ Audi RS 1 ચોક્કસપણે શું કરશે.
તેથી અમે પોતે ડેનિયલ એબટ દ્વારા એક વિડિયો સમાપ્ત કર્યો — કંઈક લાંબો, લગભગ 30 મિનિટનો, અને જર્મનમાં, પરંતુ અંગ્રેજી સબટાઈટલ સાથે — જ્યાં અમે પ્રોજેક્ટને તેની શરૂઆતથી જ ટૂંકમાં અનુસરી શકીએ છીએ, અને જ્યાં અમને તેની બધી વિગતો જાણવા મળે છે. વ્હીલ્સ પર કેન્દ્રિત ગાંડપણ.