ધ હોન્ડા સિવિક પ્રકાર આર તે તે પ્રકારની કાર છે જેને વ્યવહારીક રીતે કોઈ પરિચયની જરૂર નથી. તેની શરૂઆતના ત્રણ વર્ષ પછી, તે બજારમાં સૌથી વધુ ઇચ્છિત (અને અસરકારક) હોટ હેચ છે - તે હજુ પણ નીચે શૂટ કરવાનું લક્ષ્ય છે - અને સમય પસાર થવા માટે તે રોગપ્રતિકારક લાગે છે.
જો કે, હોન્ડાએ પોતાને કેળાના ઝાડની છાયામાં સૂવા ન દીધા. અન્ય સિવિક્સ પર સંચાલિત રિનોવેશનનો લાભ લઈને, જાપાનીઝ બ્રાન્ડે તે જ કર્યું જે તાજેતરમાં સુધી નુરબર્ગિંગ પર સૌથી ઝડપી ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઈવ હતું.
આમ, સિવિક ટાઈપ આરને માત્ર સૌંદર્યલક્ષી અપડેટ્સ જ મળ્યા નથી, એક તકનીકી મજબૂતીકરણ તરીકે અને ચેસિસ પણ પુનરાવર્તનો માટે પ્રતિરક્ષા ન હતી. 320 hp અને 400 Nm સાથે 2.0 l VTEC ટર્બો જાપાનીઝ મોડલના ચાહકોને આનંદ આપવા માટે યથાવત છે.
સૌંદર્યલક્ષી રીતે શું બદલાયું છે?
વિગતો, જેમ કે એન્જીન ઠંડકને સુધારવાના દૃષ્ટિકોણથી પુનઃડિઝાઈન કરેલ ફ્રન્ટ ગ્રિલમાં જોઈ શકાય છે, અને ઉદાર નીચલી બાજુ એર “ઇન્ટેક્સ”, તેમજ પાછળની એર “આઉટલેટ્સ” કે જેને નવું ફિલિંગ મળ્યું છે. આ ઉપરાંત, તેને "બૂસ્ટ બ્લુ" (ઇમેજમાં) નામનો નવો વિશિષ્ટ રંગ મળ્યો છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આંતરિક ભાગની વાત કરીએ તો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અલકાન્ટારા સાથે લાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, ગિયરબોક્સ હેન્ડલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને લિવર ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું.
બીજી નવી વિશેષતા એ હકીકત છે કે “હોન્ડા સેન્સિંગ” ડ્રાઇવિંગ સહાયતા પેકેજ (જેમાં ટ્રાફિક સાઇન રેકગ્નિશન, લેન મેન્ટેનન્સ સહાય, અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ અને ઓટોમેટિક ઇમરજન્સી બ્રેકિંગનો સમાવેશ થાય છે) હવે પ્રમાણભૂત તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે.
હોન્ડા સિવિક પ્રકાર R 2020.
અને આ ચેસિસ પુનરાવર્તનો?
હોન્ડા સિવિક ટાઈપ આરના ગ્રાઉન્ડ કનેક્શન્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ એલાર્મ માટે કોઈ કારણ નથી — હોન્ડા એન્જિનિયરો સેગમેન્ટના ડાયનેમિક સંદર્ભથી ખલેલ પહોંચાડવા માટે કંઈ કરશે નહીં.
વધુ આરામ માટે શોક શોષકને સુધારવામાં આવ્યા છે, પકડને સુધારવા માટે પાછળના સસ્પેન્શન બુશિંગ્સને કડક કરવામાં આવ્યા છે, અને આગળના સસ્પેન્શનને સ્ટીયરિંગ ફીલ સુધારવા માટે સુધારવામાં આવ્યું છે — આશાસ્પદ…
બ્રેકિંગ સિસ્ટમના સંદર્ભમાં, સિવિક ટાઈપ આરને નવી બાયમેટરિયલ ડિસ્ક (પરંપરાગત ડિસ્ક કરતાં હળવા, અનસ્પ્રંગ માસને ઘટાડવા માટેના ફાયદાઓ સાથે) અને નવા બ્રેક પેડ્સ પ્રાપ્ત થયા છે. હોન્ડાના જણાવ્યા અનુસાર, આ ફેરફારો માત્ર બ્રેકિંગ સિસ્ટમની થાકને ઓછી કરવા માટે જ નહીં પરંતુ ઉચ્ચ ઝડપે તેની કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.
છેલ્લે, ધ્વનિ, સિવિક પ્રકાર Rનું સૌથી વધુ ટીકાપાત્ર પાસું, યથાવત રહે છે, પરંતુ જો તે આપણી અંદર હોય તો નહીં. Honda એ એક્ટિવ સાઉન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઉમેર્યું છે, જે પસંદ કરેલા ડ્રાઇવિંગ મોડ પ્રમાણે અંદરથી સંભળાતા અવાજને બદલી નાખે છે — હા, કૃત્રિમ રીતે જનરેટ કરેલ અવાજ…
પોર્ટુગલમાં નવીનીકૃત Honda Civic Type R ના વેચાણની શરૂઆતની તારીખ અથવા તેની કિંમત સાથે આગળ વધવું હજી શક્ય નથી.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.