ધ Abarth 595C મોન્સ્ટર એનર્જી યામાહા નાના અને (ખૂબ જ) અનુભવી પોકેટ-રોકેટની સૌથી તાજેતરની વિશેષ અને મર્યાદિત આવૃત્તિઓમાંની એક (2000 એકમો, આ કિસ્સામાં) છે, જે Abarth અને Yamaha વચ્ચે ભાગીદારીની ઉજવણી કરે છે, જે 2015 થી ચાલી રહી છે, જે હવે જાણીતા એનર્જી ડ્રિંક સાથે જોડાયા હતા.
મારા ભાગ માટે, તે સ્કોર્પિયન બ્રાન્ડના પોકેટ રોકેટ સાથે ત્રણ વર્ષ પછી પુનઃમિલન છે. મને હજી પણ તે ક્ષણ આબેહૂબ રીતે યાદ છે, કારણ કે તેમાં તે બધામાં સૌથી વધુ આમૂલ શામેલ છે: નોંધપાત્ર 695 બાયપોસ્ટો.
અલબત્ત, આ 595C મોન્સ્ટર એનર્જી યામાહા કટ્ટરવાદના સમાન સ્તર સુધી પહોંચવાથી ઘણી દૂર છે — આ વિશેષ શ્રેણી, સૌથી ઉપર, તેના દેખાવ માટે અલગ છે — પરંતુ આ પુનઃમિલન નાના વીંછીના "ઝેરી" પાત્રને યાદ કરે છે જે, થોડા કિલોમીટર પછી વધુ ઉતાવળ, અમને એવા પાસાઓ વિશે ભૂલી જાય છે જે ઓછા પરિપૂર્ણ છે અથવા ગહન પુનરાવર્તનની જરૂર છે.
પરફેક્ટ? તેનાથી દૂર
બહુ માર સાથે ફરવાની જરૂર નથી. Abarth 595C મોન્સ્ટર એનર્જી યામાહા પરફેક્ટથી દૂર છે અને ઝડપી, ઉદ્દેશ્ય તપાસ તેની મર્યાદાઓ અને અપૂર્ણતાઓને પ્રકાશિત કરે છે.
સાચું કહું તો, તે 2008 માં સંપૂર્ણ નહોતું, જ્યારે અબાર્થ દ્વારા પ્રથમ 500 "ઝેરયુક્ત" રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે ચોક્કસપણે 13 વર્ષ પછી નથી, તેમ છતાં તેમાં વર્ષોથી ઘણા સુધારાઓ થયા છે.
ટેક ઓફ કરતા પહેલા પણ, અમને ભાગ્યે જ સારી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન મળે છે — જે તે બનવા માંગે છે તે નાની સ્પોર્ટ્સ કાર કરતાં શહેરના રહેવાસીઓ માટે વધુ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. અમે ખૂબ ઊંચા બેઠા છીએ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફક્ત ઊંચાઈમાં ગોઠવાય છે અને તે ઉપરાંત, તે વધુ પડતું મોટું છે.
પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સની સ્થિતિને અપવાદ બનાવવામાં આવ્યો છે, જે તમામ સ્તરે ઉત્તમ છે. હંમેશા “હાથમાં બીજ”, ઊંચા અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલની નજીક — સ્ટ્રાઇકિંગ હોન્ડા સિવિક ટાઈપ R EP3ની યાદ અપાવે છે —, તે ચોક્કસ અને સાચા અભ્યાસક્રમ સાથે હોવા છતાં માત્ર એક ટચ પ્લાસ્ટિક છે.
ખાસ મોન્સ્ટર એનર્જી યામાહા શ્રેણી 595 અને 595C તરીકે ઉપલબ્ધ છે, અને મેન્યુઅલ અથવા સેમી-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે. તેમાં બે-ટોન બ્લુ અને બ્લેક બોડીવર્ક (એક વિકલ્પ તરીકે તમામ કાળા) અને ટાર ગ્રે ઉચ્ચારો છે. તેની બાજુમાં "મોન્સ્ટર એનર્જી યામાહા મોટોજીપી" લોગો સ્ટિકર્સ અને હૂડ પર "મોન્સ્ટર ક્લો" છે.
સ્પોર્ટ્સ સીટો માટે પણ એક નોંધ, આ વિશિષ્ટ સંસ્કરણમાં વાદળી ઉચ્ચારો અને મોન્સ્ટર એનર્જી લોગો સાથે કસ્ટમાઇઝ કરવામાં આવી છે, જેમાં તેમના એડજસ્ટમેન્ટ અને પગ માટેના સમર્થનમાં પણ વધુ કંપનવિસ્તારનો અભાવ છે, પરંતુ બાજુ સારી છે.
ઊંડા અવાજ વીંછી
જ્યારે આપણે થોડું 595C ને જાગીએ છીએ ત્યારે બધું સારું થઈ જાય છે. રેકોર્ડ મોન્ઝા એક્ઝોસ્ટ્સમાંથી નીકળતો બાસ અને કર્કશ અવાજ – સક્રિય વાલ્વ સાથે, જે જ્યારે આપણે સ્પોર્ટ મોડ પસંદ કરીએ છીએ, વોલ્યુમ વધારીએ છીએ ત્યારે ખુલે છે – તે વધુ “રાજકીય રીતે ખોટો” હોઈ શકે નહીં, દરેક વખતે જ્યારે આપણે શરૂઆત કરીએ ત્યારે સહેજ સ્મિતને ટાળવું નહીં. એન્જિન
મશીનના દેખાતા દેખાવને અનુરૂપ ઘોંઘાટ, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનમાંથી આવતા હોવા છતાં આશ્ચર્યજનક, આજકાલ એક અતિશય સંસ્કારી અને શાંત પ્રકારનું એન્જિન જે બોર પણ કરે છે.
1.4 ટી-જેટ જે આ પોકેટ-રોકેટને સજ્જ કરે છે તે બિલકુલ એવું નથી. કદાચ તે તેની ઊંચી ઉંમર છે (તે 2003 માં બજારમાં આવી હતી), તેની ઉત્પત્તિ છેલ્લા સદીના 80 ના દાયકામાં જન્મેલા FIRE એન્જિનના સુપ્રસિદ્ધ પરિવારમાં પાછી જાય છે, જે તેને ધોરણ કરતાં આ વધુ પ્રભાવશાળી પાત્ર ધરાવવાની મંજૂરી આપે છે.
તે આ સ્કોર્પિયનનું હૃદય અને આત્મા છે, જે 3000 આરપીએમ પર ઉપલબ્ધ 165 એચપી અને ચરબી 230 એનએમનું ઉત્પાદન કરે છે, જે માત્ર જીવંત પ્રદર્શનની ખાતરી જ નથી કરતું, પરંતુ આ એન્જિનની ઉત્તમ ઉપલબ્ધતા - નિષ્ક્રિયતાથી ઉપર ઉઠે છે અને ખચકાટ વિના મજબૂત, સ્થિર થ્રસ્ટ જાળવી રાખે છે. , 5500 rpm થી પણ આગળ, જ્યાં તે તેની મહત્તમ શક્તિ સુધી પહોંચે છે - તે જોરશોરથી ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિની મંજૂરી આપે છે, જેમાં પાંચ ગુણોત્તર પૂરતા કરતાં વધુ સાબિત થાય છે.
તેજસ્વી, પરંતુ માત્ર ચોક્કસ ભાગોમાં
ચાલતાં-ચાલતાં, માત્ર 2.3 મીટર વ્હીલબેસ અને મક્કમ ગાદી સાથેનું આ ઊંચું, સાંકડું પોકેટ-રોકેટ (લો-પ્રોફાઇલ ટાયર પણ મદદ કરતું નથી) ભાગ્યે જ સૌથી આરામદાયક અથવા શુદ્ધ રાઇડની ખાતરી આપે છે. અને આ સારા અથવા વ્યાજબી રીતે સારા માળ પર.
સૌથી વધુ ડિગ્રેડેડ ફ્લોર પર, જો શક્ય હોય તો, તેમને ટાળો. તે ક્યારેય સ્થિર રહેતું નથી, તે સતત કૂદકા મારતું હોય તેવું લાગે છે, જેનો અંત "બ્રેક" જેવો થાય છે જ્યારે રસ્તા પર વધુ નિર્ધારિત રીતે "હુમલો" કરવાની ઇચ્છા ઊભી થાય છે.
Abarth 595C મોન્સ્ટર એનર્જી યામાહા — ડ્રાય ફ્લોરની મારી કસ્ટડી દરમિયાન હવામાન હંમેશા "વિરુદ્ધ" હતું તે મદદ કરતું ન હતું, કે મેં તે જોયું નથી. ટ્રેક્શન/સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ (જે આપણે બંધ કરી શકતા નથી) પરની લાઇટ પર્યાપ્ત ફ્લેશિંગ ધરાવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે વધુ મજબૂત રીતે બનેલા વળાંકો બહાર નીકળતા હોય ત્યારે.
જો કે, રાત્રિ દરમિયાન “સૂર્યમાં ક્ષણ” હતી. ગતિશીલ પોકેટ-રોકેટ સંશોધન દરમિયાન બદલાવ મને વધુ દૂરના દેશના રસ્તા તરફ દોરી ગયો, વધુ સારી રીતે મોકળો અને 595C પર પ્રશ્નો ઉઠાવવા માટે પૂરતા પડકારજનક વળાંક સાથે.
ભોંય પૂરેપૂરી ભીની હોવા છતાં, નાનો વીંછી ચમકતો હતો. ઉચ્ચ ચપળતા અને તાત્કાલિક પ્રતિભાવોના માસ્ટર, ચેસીસ ડિપ્રેશન, પેચો અને અન્ય અનિયમિતતાઓનો સામનો કરવાથી મુક્ત થઈ, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે, બહાદુરીપૂર્વક અંડરસ્ટીઅરનો પ્રતિકાર કરે છે, પરંતુ ક્યારેય “મિસ્ટર. સાચું."
ટ્રેક્શન/સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલને બંધ કરવું શક્ય ન હોવા છતાં, તેઓ કેટલાક ખૂણા પર હુમલો કરવા પાછળના ભાગને ઉશ્કેરવા અને કોર્નરિંગ કરતી વખતે આ ઇમ્પના વલણને સમાયોજિત કરવા માટે પૂરતા અનુમતિ ધરાવતા હતા - તે એક જબરદસ્ત આનંદ હતો. આજકાલ એવી ઘણી કાર નથી કે જેના પર આપણે આરોપ લગાવી શકીએ કે તેઓ ચલાવવા માટે ખરેખર ઉત્તેજક છે, ખાસ કરીને આ નીચલા બજાર સ્તરોમાં.
"નાઈફ-ઈન-ધ-ટૂથ" ક્ષણો જે પ્રકાશમાં લાવી હતી તે હતી કે સ્પોર્ટ મોડની કેટલી ઓછી જરૂર છે — 595C પહેલેથી જ આક્રમક છે. "સ્રોત". હું સ્પોર્ટ મોડમાંથી "સામાન્ય" પર સંક્રમણ કરવા માંગુ છું તે એકમાત્ર વિશેષતા એ એક્સિલરેટર પેડલની શ્રેષ્ઠ શાર્પનેસ છે, જે મારી રુચિ પ્રમાણે વધુ છે. સ્પોર્ટ પરનું ભારે સ્ટીયરિંગ, અન્ય ઘણા લોકોની જેમ, તેને વધુ સારું બનાવતું નથી.
પહેલેથી જ બેકઅપ લાઇટ?
જ્યારે આપણે આનંદમાં હોઈએ છીએ, સમય ઝડપથી પસાર થાય છે… જેમ ગેસોલિન ટાંકીમાંથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે – તે એવું જ છે… આ વીંછીની નાની માત્રા હોવા છતાં, તે પુખ્ત વયના લોકોની ભૂખ ધરાવે છે, તેના જેવા સ્પર્ધકોના અન્ય ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનોથી વિપરીત. સંખ્યાઓ
નાની ટાંકી (35 l) મદદ કરતી નથી, અને ઘણા કિલોમીટર સખત અને વધુ વિકૃત થયા પછી, રિઝર્વ લાઇટ ચાલુ કરીને આત્માને ભીના કરવાનો પ્રયાસ કર્યો - ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર લગભગ 12 l નોંધાયેલ છે.
વધુ મધ્યમ ગતિએ, ભૂખ કંઈક અંશે ઊંચી રહી, ખુલ્લા રસ્તા અને ધોરીમાર્ગ પર 6-7 લિટરની વચ્ચે, પરંતુ શહેરી ડ્રાઇવિંગને મિશ્રણમાં ઉમેરતા, રેકોર્ડ સામાન્ય રીતે 8.0 l/100 કિમીના હતા.
તમારી આગલી કાર શોધો:
ખિસ્સા-રોકેટ મારા માટે યોગ્ય છે?
પરફેક્ટ? નજીકથી અને ઉદ્દેશ્યથી નહીં અને તર્કસંગત રીતે મર્યાદાઓ જાહેર કરે છે. ભલે તે એક વિશિષ્ટ પાત્ર ધરાવે છે, Abarth 595C Monster Energy Yamaha ની કિંમત તેને ઝડપી અથવા ઝડપી મશીનો સાથે સમાન રીતે "આપવા અને વેચવા" અને ચોક્કસપણે, વધુ સર્વતોમુખી, વિશાળ અને ઉપયોગ કરવા યોગ્ય છે.
ફોર્ડ ફિએસ્ટા ST, નવી Hyundai i20 N અથવા તો Mini Cooper S જેવી મશીનો વધુ સંપૂર્ણ દરખાસ્તો ધરાવે છે અને લિટલ સ્કોર્પિયનમાં જોવા મળતી ઓછી સમજૂતી સાથે. પરંતુ આ સ્તરે, કારણ અને ઉદ્દેશ્ય ભાગ્યે જ મોખરે છે.
Abarth 595C એ "સાબિત પુરાવો" છે કે સામાન્ય સમજ અને લાગણીનો અભાવ આગામી "રમકડું" પસંદ કરવા માટે એક દલીલ તરીકે ખાતરી આપનારી હોઈ શકે છે કારણ કે રોજિંદા ઉપયોગ માટે કાર પસંદ કરવા માટે ચલાવવાનો ખર્ચ છે.
595C ને તેના પ્રચંડ પાત્ર, પ્રદર્શન અને ચપળતા માટે કદર ન કરવી અશક્ય છે — તે લાગણીઓનું કેન્દ્ર છે અને, રાષ્ટ્રીય માર્ગો પર તેને જોવાનું સરળ છે, ત્યાં ઘણા એવા છે જેઓ હજી પણ તેના દ્વારા "કરડાયેલા" છે, તેની તમામ વૈવિધ્યસભરતા અને મર્યાદાઓને સ્વીકારે છે. .