એક અઠવાડિયા સુધી, રઝાઓ ઓટોમોબાઈલ પાર્કમાં ત્રણ ખૂબ જ સમાન મોડલનું વર્ચસ્વ હતું. અમે વર્ઝનમાં Hyundai Ioniq વિશે વાત કરીએ છીએ ઇલેક્ટ્રિક, પ્લગ-ઇન અને હાઇબ્રિડ.
માનવ જોડિયાની જેમ, આ "આયોનિક ત્રિપુટી" માં પણ શારીરિક સમાનતાઓ પાત્રમાંના તફાવતોને છુપાવવામાં મદદ કરે છે. તેમ છતાં તેઓ બધા સમાન ફિલસૂફીનું પાલન કરે છે: મહત્તમ ઉર્જા કાર્યક્ષમતા, પર્યાવરણ માટે ચિંતા અને ઉપયોગમાં સરળતા, આ Ioniq બધા સમાન નથી.
તમારા માટે કયો હ્યુન્ડાઇ આયોનિક યોગ્ય છે? આ સરખામણી માટે તે પ્રારંભિક પ્રશ્ન છે. પરંતુ પહેલા ચાલો સમાનતાઓ પર જઈએ.
બધુ જ સરખુ છે? ખરેખર નથી…
Hyundai Ioniq હાઇબ્રિડ, ઇલેક્ટ્રીક અને પ્લગ-ઇન માત્ર સમાન ડિઝાઇન જ શેર કરતું નથી - ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણમાં થોડું અલગ છે, જે કમ્બશન એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે પરંપરાગત ગ્રીલ સાથે વિતરિત કરે છે (જે તેની પાસે નથી) - અને તે જ ફિલસૂફી છે જે આપણે કરીએ છીએ. ઉપર લખ્યું છે. ઓળખ શેરિંગ પ્લેટફોર્મ અને મોટાભાગના ઘટકો સુધી પણ વિસ્તરે છે, જેમાંથી મોટા ભાગના Ioniq શ્રેણી માટે વિશિષ્ટ છે.
કલ્પના કરવી કે કમ્બશન એન્જિન બેટમેન છે, આ કિસ્સામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર રોબિનની ભૂમિકા ભજવે છે, એટલે કે, તે ફક્ત મદદ કરવા માટે છે.
Ioniq પરિવાર પ્રત્યેના આ સર્વગ્રાહી અભિગમ માટે આભાર, હ્યુન્ડાઇએ માત્ર મહત્ત્વની અર્થવ્યવસ્થાઓ જ હાંસલ કરી નથી, પણ પસંદગી પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત કરી છે. ત્રણ અલગ-અલગ મિકેનિક્સ સાથે ત્રણ અલગ-અલગ મૉડલ રજૂ કરવાને બદલે, હ્યુન્ડાઈએ પસંદગી પ્રક્રિયાને આવશ્યક બાબતો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું: કિંમત, સ્વાયત્તતા અને વપરાશ ખર્ચ.
અંદર, સમાનતા ચાલુ રહે છે. આંતરિકમાં નોંધપાત્ર બાંધકામ કઠોરતા છે, જેમાં માત્ર કેટલીક સામગ્રીની પસંદગીનો અભાવ છે, જે ખરાબ નથી (તેઓ નથી) સામાન્ય લાગણી સાથે અથડામણ કરે છે જે અમને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. બોર્ડ પર (બાળકની બેઠકો સહિત) પાછળ અને આગળ બંને બાજુ પર્યાપ્ત કરતાં વધુ જગ્યા છે અને વાતાવરણ ખુશનુમા છે. કેબિન સાઉન્ડપ્રૂફિંગ માટે ઓછી હકારાત્મક નોંધ.
મને ખબર નથી કે Ioniq એન્જિનના મૌન અથવા નબળા સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશનને લીધે, સત્ય એ છે કે ક્યારેક રોલિંગ અવાજ આપણને ગમ્યો હોત તેના કરતાં થોડો વધુ સાંભળી શકાય છે.
હ્યુન્ડાઇ આયોનિક ઇલેક્ટ્રિક
હ્યુન્ડાઇ આયોનિક હાઇબ્રિડ
હ્યુન્ડાઇ આયોનિક પ્લગ-ઇન
સામાન્ય પ્રસ્તુતિઓ પછી, ચાલો દરેક Hyundai Ioniq વિશે અલગથી વાત કરીએ. ઉદ્દેશ્ય? તેમને શું અલગ પાડે છે તે સમજો. ચાલો Hyundai Ioniq Hybrid થી શરૂઆત કરીએ.
હ્યુન્ડાઇ આયોનિક હાઇબ્રિડ
કિંમત. ચાલો Ioniq ના સૌથી "સસ્તું" થી શરૂઆત કરીએ. આ ત્રણેયમાંથી, હ્યુન્ડાઇ આયોનિક હાઇબ્રિડ તે વિશાળ માર્જિન દ્વારા સૌથી સસ્તું છે. હાઇબ્રિડની કિંમત 29,900 યુરો છે, પ્લગ-ઇન અને ઇલેક્ટ્રિક ભાઈઓ કરતાં 8,600 યુરો ઓછી છે (બંનેની કિંમત 38,500 યુરો છે).
પરંતુ હાઇબ્રિડ માત્ર સૌથી સસ્તું નથી. આ ત્રણેયની સૌથી તીવ્ર ગતિશીલ વર્તણૂક સાથે હાઇબ્રિડ પણ છે.
પ્લગ-ઇન વર્ઝન કરતાં હળવા હોવા ઉપરાંત (પછીના એક્સલ કરતાં 73 કિલો ઓછું વજન) તે પાછળના એક્સલ પર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો પણ ઉપયોગ કરે છે (ઇલેક્ટ્રિકમાં, બેટરીના પ્લેસમેન્ટને કારણે, અમારી પાસે "સરળ" ટોર્સિયન એક્સલ છે. ). આ તફાવતોને ઉમેરતા, Ioniq હાઇબ્રિડ એકમાત્ર છે જે વધુ ઉદાર ટાયરનો ઉપયોગ કરે છે - 225/45 R17 ની સામે વધુ "ઇકોલોજીકલ" 205/55 R16 બાકીના.
વ્યવહારુ પરિણામ એ આયોનિક હાઇબ્રિડ છે જે, 44 એચપી ઇલેક્ટ્રિક મોટર (141 એચપીની સંયુક્ત શક્તિ) સાથેના 108 એચપી 1.6 જીડીઆઈ કમ્બશન એન્જિન વચ્ચેના સુખી જોડાણના પરિણામે, છ-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ બોક્સ દ્વારા સંપન્ન થાય છે. રોજિંદા જીવનમાં ખૂબ જ રસપ્રદ લય છાપો.
કોઈપણ કે જે ઉપલબ્ધ તમામ પાવરનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે તેણે ગિયરશિફ્ટને S મોડમાં મૂકવી જોઈએ. S મોડમાં ગિયર સાથે, અમે સ્પોર્ટ મોડને આપમેળે સક્રિય કરીએ છીએ. સ્પોર્ટ મોડમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર વધુ બળપૂર્વક કિક કરે છે અને એક્સિલરેટર આપણા જમણા પગની હિલચાલ માટે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે.
સકારાત્મક મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, ચાલો Ioniq હાઇબ્રિડના તેના ભાઈઓની તુલનામાં ઓછા હકારાત્મક મુદ્દાઓ પર જઈએ. શરૂ કરવાના અપવાદ સાથે, દરેક સમયે 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં વાહન ચલાવવું શક્ય નથી. આ Ioniq હાઇબ્રિડમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર ગૌણ ભૂમિકા ભજવે છે. કલ્પના કરવી કે કમ્બશન એન્જિન બેટમેન છે, આ કિસ્સામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર રોબિનની ભૂમિકા ભજવે છે, એટલે કે, તે ફક્ત મદદ કરવા માટે છે. મુખ્ય નાયક હંમેશા બેટમેન છે… માફ કરશો!, કમ્બશન એન્જિન.
ઇલેક્ટ્રિકનું અંતિમ "કાર્ડ" એ સૌથી ઓછો જાળવણી ખર્ચ હોઈ શકે છે.
તેમ છતાં, આ જોડાણ "બેટમેન અને રોબિન" નો વપરાશ ખૂબ જ રસપ્રદ છે (ગાથાની કેટલીક ફિલ્મો કરતાં વધુ...). મિશ્ર માર્ગ પર, લાદવામાં આવેલી ગતિ સાથે મોટી ચિંતા કર્યા વિના, 100 કિમી દીઠ 4 લિટરના ક્ષેત્રમાં સરેરાશ હાંસલ કરવું સંપૂર્ણપણે શક્ય છે.
હ્યુન્ડાઇ આયોનિક પ્લગ-ઇન
શું તમારી પાસે હંમેશા આઉટલેટ હોય છે અને શું તમે સામાન્ય રીતે લાંબા અંતરની મુસાફરી કરો છો? આખરે Hyundai Ioniq Plug-in તમારા માટે આદર્શ વિકલ્પ છે. તેની કિંમત Ioniq હાઇબ્રિડ કરતાં 8,600 યુરો વધુ છે પરંતુ 8.9kWh (હાઇબ્રિડની માત્ર 1.56kWhની સામે) ની ક્ષમતા ધરાવતી બેટરીને કારણે તે લગભગ 32 કિમી સુધી 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં ફરવા દે છે.
આ સંસ્કરણમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર હવે કમ્બશન એન્જિન માટે માત્ર સહાયક નથી (હાઇબ્રિડ જેવી જ હોવા છતાં) અને હવે તે એકલા Ioniq પ્લગ-ઇનના 1550 કિલોગ્રામને ખસેડવામાં સક્ષમ છે. સેન્ટર કન્સોલ પર અમારી પાસે એક બટન છે જે તમને 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડ અને હાઇબ્રિડ મોડ વચ્ચે સ્વિચ કરવા દે છે. પસંદગી અમારી છે.
આરામની દ્રષ્ટિએ, Hyundai Ioniq હાઇબ્રિડમાં તફાવત વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ નથી. ગતિશીલ વર્તણૂકના સંદર્ભમાં, જો કે તે તેની ક્રેડિટ્સ હાથથી લેવા દેતું નથી, તે તેના ભાઈ હાઇબ્રિડને કેટલાક મુદ્દાઓ ગુમાવે છે. તે ગંભીર નથી... કારણ કે જેઓ આ પ્રકારના વાહનની શોધમાં છે તેઓ પ્રદર્શન માટે જોઈ રહ્યા નથી, તેઓ સલામતી અને હિલચાલની અનુમાનિતતા શોધી રહ્યા છે, અને આ એવા ગુણો છે જે ત્રણ મોડલના ટ્રાન્સવર્સલ છે.
ગંભીર બાબત એ છે કે 8.9kWhની બેટરીને ખતમ થવા દેવી, કારણ કે પછી અમે આ સંસ્કરણના 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડનો આનંદ માણી શકતા નથી. આ સંસ્કરણ ફક્ત તે લોકો માટે જ અર્થપૂર્ણ છે જેઓ દરરોજ થોડા કિલોમીટર મુસાફરી કરે છે (100% ઇલેક્ટ્રિક મોડનો ઉપયોગ કરીને) પરંતુ ઘણીવાર મહત્તમ સ્વાયત્તતાની જરૂર હોય છે (હાઇબ્રિડ મોડનો ઉપયોગ કરીને). નહિંતર તમે ભાગ્યે જ 8,600 યુરોના તફાવતને ઘટાડી શકશો જે આ સંસ્કરણને હાઇબ્રિડ સંસ્કરણથી અલગ કરે છે.
સમાન શરતો પર - એટલે કે, વપરાશના સંદર્ભમાં - અમે 100 કિલોમીટરની મુસાફરીમાં 0.6 લિટરની બચત વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. જ્યાં સુધી તમે 8,600 યુરોના તફાવતને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત ન કરો ત્યાં સુધી તમારે ઘણા કિલોમીટરનું અંતર કાપવું પડશે. તમે સોકેટમાં કેટલી વાર બેટરી ચાર્જ કરો છો તેના આધારે, તમે રોકાણ કરેલ તફાવતની ચૂકવણી કરી શકશો નહીં.
હ્યુન્ડાઇ આયોનિક ઇલેક્ટ્રિક
જેમ આપણે Ioniq Hybrid માં કર્યું છે, તેમ Ioniq Electric માં અમે આ સંસ્કરણના સૌથી સકારાત્મક મુદ્દાથી શરૂઆત કરીશું. જેમ તમે પહેલેથી જ અનુમાન લગાવ્યું હશે (તે અઘરું નથી...) કમ્બશન એન્જિનથી સજ્જ ટ્રામનો તેમના સમકક્ષોની સરખામણીમાં મોટો ફાયદો એ છે કે પ્રતિ 100 કિમીની કિંમત - આ નિવેદનમાં, અમે સંપાદન ખર્ચને પ્રતિબિંબિત કરવાના નથી. થોડી વારમાં અમે આ નાની મોટી વિગતનો સમાવેશ કરીશું...
ચાલો ધારીએ કે પ્રતિ kWh 0.1635 યુરો વીજળીનો ખર્ચ - જો તમે EDP ગ્રાહક છો, તો તમે તમારી kWh કિંમત અહીં ચકાસી શકો છો - અને હ્યુન્ડાઈ ઈલેક્ટ્રિક શહેર અને રાષ્ટ્રીય માર્ગ વચ્ચે મિશ્ર ઉપયોગ માટે 13 kWh વાપરે છે. એકંદરે, તેની કિંમત પ્રતિ 100 કિમી 2.15 યુરો છે. તેના ભાઈ હાઇબ્રિડને આવું રસપ્રદ મૂલ્ય મળતું નથી. 4.5 લિટર/100 કિમીનો વપરાશ અને 1.46 યુરો/લિટર (ગેસોલિન 95) ની કિંમત ધારીએ તો અમે ઓછા સરસ મૂલ્ય પર પહોંચીએ છીએ: ઇલેક્ટ્રિક માટે 2.15 યુરો સામે હાઇબ્રિડ માટે 6.57 યુરો. પરંતુ ભૂલશો નહીં કે ઇલેક્ટ્રિકની કિંમત 8,600 યુરો કરતાં વધુ છે અને તે મૂલ્ય 150,000 કિમીથી વધુ સ્વાયત્તતા "ખરીદવા" માટે પૂરતું છે.
અલબત્ત, ઇલેક્ટ્રીક માટે માત્ર સંપાદન ખર્ચ અને પ્રતિ 100 કિમી ખર્ચના આધારે હાઇબ્રિડ સાથે તેની સરખામણી કરવી અયોગ્ય છે.
ઇલેક્ટ્રિકનું અંતિમ "કાર્ડ" સૌથી ઓછો જાળવણી ખર્ચ હોઈ શકે છે. 120 hp ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને 295 Nm મહત્તમ ટોર્ક વર્ચ્યુઅલ રીતે જાળવણી મુક્ત છે. અમે હવે Ioniq હાઇબ્રિડ અથવા પ્લગ-ઇનના કમ્બશન એન્જિન માટે સમાન કહી શકતા નથી.
આ ઉપરાંત, એવી વસ્તુઓ છે જે અમૂલ્ય છે. એટલે કે રોલિંગ સાયલન્સ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની તે ત્વરિત "કિક" - મુખ્યત્વે શહેરી ટ્રાફિકમાં.
Hyundai Ioniq ઇલેક્ટ્રીકની મોટી સમસ્યા તેની સ્વાયત્તતા છે, જે "સામાન્ય" ઉપયોગની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ માત્ર 200 કિ.મી. ત્યાં એક ખૂબ જ રસપ્રદ ગ્રાફિક છે (ઘણા અન્ય લોકોની પેનોપ્લી વચ્ચે) જે આપણને (નેવિગેશન સિસ્ટમની સ્ક્રીન પરના પરિઘ દ્વારા) ઉપલબ્ધ ચાર્જ સાથે આપણે ક્યાં જઈ શકીએ તેની મર્યાદા નક્કી કરે છે.
એક લક્ષણ જે મારા જેવા, ચાર્જ સમાપ્ત થવાના ભય સાથે જીવતા લોકોની ભાવનાને શાંત કરે છે.
નિષ્કર્ષ
Hyundai Ioniq એ એક મોડલ છે જે કોઈપણ સંસ્કરણમાં (પછી ભલે હાઈબ્રિડ, પ્લગ-ઈન કે ઈલેક્ટ્રિક હોય) સ્પર્ધા કરતા (અથવા તેનાથી પણ વધુ સારા) આરામ, પ્રદર્શન અને સાધનસામગ્રીનું સ્તર પ્રદાન કરે છે - અમે વાત કરી રહ્યા છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા પ્રિયસની. .
જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, પ્રશ્ન " તમારા માટે શ્રેષ્ઠ Hyundai Ioniq કયું છે? ” એવો પ્રશ્ન છે જેનો જવાબ ફક્ત તમે જ આપી શકો.
જો સ્વાયત્તતાનો મુદ્દો ન હોય, તો લાંબા ગાળે Ioniq ઇલેક્ટ્રિક શ્રેષ્ઠ પસંદગી બની શકે છે. જો તમે દૈનિક ટૂંકા અંતરની મુસાફરી પૂરી કરો છો, તો Ioniq પ્લગ-ઇન પણ ધ્યાનમાં લેવાનો વિકલ્પ છે. પરંતુ બધામાં, જે શ્રેષ્ઠ સમાધાન મેળવે છે તે છે Hyundai Ioniq Hybrid. 8,600 યુરોનો તફાવત માત્ર એટલું જ કરે છે... બધો જ તફાવત.
કંપનીઓ માટે, ધ્યાનમાં લેવાના અન્ય ફાયદાઓ છે: ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું સંપાદન IRC પર આધારિત કપાતને મંજૂરી આપે છે, અને આ પ્રકારના વાહનને સ્વાયત્ત કરમાંથી મુક્તિ મળે છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોના કિસ્સામાં, €562.50 સુધીના ISVમાં ઘટાડો નક્કી કરવામાં આવે છે. આને €7.91 અને €35.87 ની વચ્ચે નીચા સિંગલ ટેક્સ ઓન સર્ક્યુલેશન (IUC)થી પણ ફાયદો થાય છે અને કેટલાક શહેરોમાં પાર્કિંગ માટે ચૂકવણી કરતા નથી.
આ સમય સુધીમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સંપાદન માટે રાજ્ય દ્વારા આપવામાં આવેલ 2,250 યુરોનું પ્રોત્સાહન પણ સમાપ્ત થઈ જશે. 1 જાન્યુઆરી, 2017 થી ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદીનો પુરાવો આપવા માટે પ્રથમ હજાર લોકો સુધી મર્યાદિત પ્રોત્સાહન.
| વર્ણસંકર | માં નાખો | ઇલેક્ટ્રિક | |
| કમ્બશન એન્જિન | 1.6 GDI (108 hp) | 1.6 GDI (108 hp) | એન.ડી. |
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | 43 એચપી | 43 એચપી | 120 એચપી |
| ડીટીસી બોક્સ | હા | હા | ના |
| ડ્રમ્સ | 1.5kWh | 8.9kWh | 28kWh |
| કિંમત | €29,900 | 38,500€ | 38,500€ |
તેણે કહ્યું, કદાચ આગામી પેઢીમાં, જેમાં Ioniq ઇલેક્ટ્રિકની સ્વાયત્તતા વધારે છે અને સંપાદન ખર્ચ ઓછો છે, આ સરખામણીનું પરિણામ અલગ હશે. પરંતુ હાલ માટે, બેટમેન (કમ્બશન એન્જિન) હજુ પણ ઝડપી (અને સતત) બદલાતા કાર માર્કેટમાં મુખ્ય ખેલાડી છે.
