ના, આ વખતે તે 'ફેલ ડે' મજાક નથી. ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના વર્તમાન વલણ માટે "કાઉન્ટરકરન્ટ" માં, ઓબ્રીસ્ટના ઑસ્ટ્રિયનોએ નક્કી કર્યું કે ખરેખર શું અભાવ છે ટેસ્લા મોડલ 3 તે... આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હતું.
કદાચ રેન્જ એક્સ્ટેન્ડર સાથેના BMW i3 અથવા "જોડિયા" ઓપેલ એમ્પેરા/શેવરોલે વોલ્ટની પ્રથમ પેઢી જેવા મોડલથી પ્રેરિત, ઓબ્રીસ્ટે મોડલ 3ને રેન્જ એક્સટેન્ડર સાથે ઇલેક્ટ્રિકમાં ફેરવ્યું, તેને 1.0 l ક્ષમતા સાથેનું નાનું ગેસોલિન એન્જિન ઓફર કર્યું અને જ્યાં આગળના સામાનનો ડબ્બો હતો ત્યાં માત્ર બે સિલિન્ડર મૂકવામાં આવ્યા હતા.
પરંતુ ત્યાં વધુ છે. રેન્જ એક્સ્સ્ટેન્ડર અપનાવવા બદલ આભાર, આ ટેસ્લા મોડલ 3, જેને ઓબ્રીસ્ટ હાઈપરહાઈબ્રિડ માર્ક II કહે છે, તે બેટરીને છોડી દેવા સક્ષમ હતું જે સામાન્ય રીતે નોર્થ અમેરિકન મોડલને સજ્જ કરે છે અને 17.3 kWh ક્ષમતા સાથે નાની, સસ્તી અને હળવી બેટરી અપનાવવામાં સક્ષમ હતી. લગભગ 98 કિગ્રા.
તે કેવી રીતે કામ કરે છે?
આ વર્ષના મ્યુનિક મોટર શોમાં ઓબ્રીસ્ટ દ્વારા અનાવરણ કરાયેલ હાઈપરહાઈબ્રિડ માર્ક II પાછળનો મૂળભૂત ખ્યાલ પ્રમાણમાં સરળ છે. જ્યારે પણ બેટરી 50% ચાર્જ પર પહોંચે છે, ત્યારે ગેસોલિન એન્જિન, 42% ની થર્મલ કાર્યક્ષમતા સાથે, "કાર્યમાં લે છે".હંમેશા આદર્શ શાસન પર કાર્યરત, તે 5000 rpm પર 40 kW ઉર્જા ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે, જેનું મૂલ્ય 45 kW સુધી વધી શકે છે જો આ એન્જિન ઇમેથેનોલ "બર્ન" કરે છે. ઉત્પાદિત ઊર્જાની વાત કરીએ તો, આનો ઉપયોગ દેખીતી રીતે બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે થાય છે જે પછી પાછળના વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલ 100 kW (136 hp) ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર આપે છે.
આદર્શ ઉકેલ?
પ્રથમ નજરમાં, આ સોલ્યુશન 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સની કેટલીક "સમસ્યાઓ" હલ કરે તેવું લાગે છે. તે "સ્વાયત્તતાની ચિંતા" ઘટાડે છે, નોંધપાત્ર કુલ સ્વાયત્તતા (આશરે 1500 કિમી) ઓફર કરે છે, તે બેટરીના ખર્ચમાં અને કુલ વજનમાં પણ બચત કરવાની મંજૂરી આપે છે, સામાન્ય રીતે મોટા બેટરી પેકના ઉપયોગથી વધે છે.
જો કે, બધું "ગુલાબ" નથી. પ્રથમ, નાનું એન્જિન/જનરેટર સરેરાશ 2.01 l/100 કિમી (NEDC ચક્રમાં તે 0.97/100 કિમી જાહેર કરે છે) ગેસોલિનનો વપરાશ કરે છે. વધુમાં, 100% ઈલેક્ટ્રિક રેન્જ એ સાધારણ 96 કિમી છે.
એ વાત સાચી છે કે જ્યારે આ ટેસ્લા મોડલ 3 ઈલેક્ટ્રિક તરીકે કામ કરે છે ત્યારે વિજળીનો વપરાશ 7.3 kWh/100 km રેન્જ એક્સ્ટેન્ડર સાથે થાય છે, પરંતુ આપણે એ ન ભૂલવું જોઈએ કે આ સિસ્ટમ કંઈક એવું રજૂ કરે છે જે સામાન્ય મોડલ 3 પાસે નથી: કાર્બન ઉત્સર્જન , ઓબ્રીસ્ટ અનુસાર, CO2 ના 23 g/km પર નિશ્ચિત છે.
eMethanol, ભવિષ્ય સાથેનું બળતણ?
પરંતુ સાવચેત રહો, ઓબ્રીસ્ટ પાસે આ ઉત્સર્જનનો "લડાઈ" કરવાની યોજના છે. અમે ઉપર જણાવેલ ઈમેથેનોલ યાદ છે? ઓબ્રીસ્ટ માટે, આ બળતણ કમ્બશન એન્જિનને કાર્બન-તટસ્થ રીતે કામ કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે, આ ઇંધણ માટે એક રસપ્રદ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને આભારી છે.
આ યોજનામાં વિશાળ સૌર ઉર્જા ઉત્પાદન પ્લાન્ટનું નિર્માણ, દરિયાઈ પાણીનું ડિસેલિનેશન, તે પાણીમાંથી હાઇડ્રોજનનું ઉત્પાદન અને વાતાવરણમાંથી CO2 ના નિષ્કર્ષણનો સમાવેશ થાય છે, આ બધું પાછળથી મિથેનોલ (CH3OH)નું ઉત્પાદન કરે છે.
ઑસ્ટ્રિયન કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, આ ઇમેથેનોલ (ઉપનામ ઇંધણ)ના 1 કિલો ઉત્પાદન માટે 2 કિલો દરિયાઈ પાણી, 3372 કિગ્રા કાઢવામાં આવેલી હવા અને લગભગ 12 kWh વીજળીની જરૂર છે, ઓબ્રીસ્ટ જણાવે છે કે આ પ્રક્રિયામાં તેઓ હજુ પણ 1.5 કિલો ઉત્પાદન કરે છે. પ્રાણવાયુ.
હજુ પણ એક પ્રોટોટાઇપ, ઓબ્રીસ્ટનો વિચાર એક બહુમુખી સિસ્ટમ બનાવવાનો છે જે લગભગ 2,000 યુરોના ખર્ચે અન્ય ઉત્પાદકોના મોડલ પર લાગુ કરી શકાય.
આ પ્રક્રિયાની તમામ જટિલતાને ધ્યાનમાં રાખીને અને એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે સામાન્ય ટેસ્લા મોડલ 3 માં પહેલેથી જ ખૂબ જ પ્રશંસનીય સ્વાયત્તતા છે, અમે તમને એક પ્રશ્ન છોડીએ છીએ: શું તે મોડેલ 3 ને રૂપાંતરિત કરવા યોગ્ય છે અથવા તેને જેમ હતું તેમ છોડી દેવું વધુ સારું છે?