2014 માં અનાવરણ કરાયેલ, લેમ્બોર્ગિની હુરાકેન આમ, ગેલાર્ડો, કાસા ડી સેન્ટ'આગાટા બોલોગ્નીસ ખાતેના સૌથી સફળ મોડલ પૈકીના એક દ્વારા પ્રાપ્ત કરેલી સફળતાને ચાલુ રાખે છે. અને જે, વધુમાં, બદલવા માટે આવ્યા હતા.
હુરાકાનના 10,000 એકમ માટે, જે ઉત્પાદકે ઉત્પાદન લાઇન પર કામદારો સાથે મળીને ફોટોગ્રાફ કરવાનો આગ્રહ કર્યો હતો, તે એક પરફોર્મન્ટ છે, જે મોડેલનું સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ છે. એક પ્રભાવશાળી વર્ડે મેન્ટિસ પહેરે છે, તેની સાથે V10 5.2 લિટર 640 hp અને 600 Nm ટોર્ક આપે છે . દલીલો કે જે તમને માત્ર 2.9 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ વધારવાની સાથે સાથે 325 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચવા દે છે.
હુરાકાનના અનુગામી વિશે પહેલેથી જ ચર્ચા કરવામાં આવી છે
જો કે હ્યુરાકાનના જીવનનો અંત હજી ક્ષિતિજ પર નથી, Sant’Agata Bolognese ના સમાચાર પહેલેથી જ મોડેલના સંભવિત અનુગામીની વાત કરે છે. લેમ્બોર્ગિનીના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર સાથે, મૌરિઝિયો રેગિયાનીએ, કાર અને ડ્રાઈવરને V10 અંગેના નિવેદનોમાં ખાતરી આપી કે તે હ્યુરાકનના અનુગામી માટે પાયાનો પથ્થર બની રહેશે.મૌરિઝિયો રેજિઆન્ની, લેમ્બોર્ગિની ટેકનિકલ ડિરેક્ટરશા માટે આપણે તેને કંઈક અલગ માટે વેપાર કરીશું? કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનમાં અમારો વિશ્વાસ સંપૂર્ણ રહે છે, તો શા માટે V8 અથવા V6 પર ડાઉનગ્રેડ કરવું?
જો કે પ્રભારી સમાન વ્યક્તિ સત્તાવાર રીતે V10 માં કોઈક પ્રકારનું વિદ્યુતીકરણ હશે તેવી શક્યતાને સ્વીકારતી નથી, તે વાસ્તવિકતા જણાય છે - તે વપરાશ અને ઓછું ઉત્સર્જન ઘટાડવું જરૂરી છે. — આંશિક વિદ્યુતીકરણ ચોક્કસ આશ્ચર્યજનક નથી, ખાસ કરીને સમાચાર પછી કે એવેન્ટાડોરનો અનુગામી પણ હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શન અપનાવી શકે છે.
4WD પર 2WD મોડ?
હજુ પણ ભવિષ્ય પર, રેગિયાનીએ યાદ કર્યું કે "લેમ્બોર્ગિની તેના ગ્રાહકોની ઇચ્છાઓની ગુલામી છે", તેથી તે ઓલ-વ્હીલ અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સોલ્યુશન્સ ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખશે. મર્સિડીઝ-એએમજી E63 અથવા નવી BMW M5 જેવી સિસ્ટમ જોવાની અપેક્ષા રાખશો નહીં, બંને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, પરંતુ જે તમને ફ્રન્ટ એક્સલને ડીકપલ કરવાની પરવાનગી આપે છે, તેમને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં પરિવર્તિત કરે છે.
તેમના મતે, એવી સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાથી કે જે કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને રીઅર-ઓન્લી ડ્રાઇવ વચ્ચે સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ફક્ત એક બટન દબાવવાથી, માત્ર સેટનું વજન જ નહીં, પરંતુ ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડમાં, અમે બિનજરૂરી રીતે વધારાની બૅલાસ્ટ વહન કરીએ છીએ. .
ઉપરાંત, સસ્પેન્શન ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ થવાનું ચાલુ રાખે છે, ભલે પાછળનો-માત્ર ડ્રાઇવ મોડ જોડાયેલ હોય. મૂળભૂત રીતે, “તે ખૂબ મોટી પ્રતિબદ્ધતા છે, અને તે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ નથી જે અમે ઓફર કરી શકીએ. જેમ કે, અમારા માટે, આ વિકલ્પ નથી."