હોન્ડા સિવિકને કોઈ પરિચયની જરૂર નથી - તે 1970 ના દાયકાથી હોન્ડાના સ્તંભોમાંનું એક છે. 1972 માં તેની રજૂઆત થઈ ત્યારથી, તે સતત વિકસિત અને વૃદ્ધિ પામી રહી છે. તે આ વૃદ્ધિ છે જે ફિલ્મમાં સૌથી વધુ જોવા મળે છે, જે તેના ટાઇપ-આર સંસ્કરણમાં પ્રથમથી તાજેતરના સિવિક (માત્ર હેચબેક, બે વોલ્યુમમાં) સુધીની ઉત્ક્રાંતિ 60 સેકન્ડમાં દર્શાવે છે.
પ્રથમ નાગરિક
પ્રથમ હોન્ડા સિવિક એ 100% નવી કાર હતી અને તેણે નાની N600નું સ્થાન લીધું હતું, જે યુરોપ અને યુએસ જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોને લક્ષ્યમાં રાખીને kei કાર N360નું સંસ્કરણ હતું. તમે લગભગ કહી શકો છો કે નવી સિવિક કાર N600 કરતા બમણી હતી. તે બધી દિશામાં વધ્યું, સીટો, સિલિન્ડરો અને એન્જિન ક્યુબિક ક્ષમતાની સંખ્યા બમણી કરી. તેણે સિવિકને સેગમેન્ટમાં ઉપર જવાની મંજૂરી પણ આપી.
પ્રથમ સિવિકમાં ત્રણ-દરવાજાની બોડી, 1.2-લિટર, 60hp ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન, ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક અને સ્વતંત્ર પાછળનું સસ્પેન્શન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ઉપલબ્ધ વિકલ્પોમાં બે-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને એર કન્ડીશનીંગ પણ હતા. પરિમાણ નાના હતા — તે થોડું નાનું છે, પરંતુ વર્તમાન Fiat 500 કરતાં ઘણું પાતળું અને નીચું છે. વજન પણ નાનું છે, લગભગ 680 કિગ્રા.
છેલ્લું નાગરિક
સિવિકની વિવિધ પેઢીઓની વાર્તાનું ટ્રેસીંગ જટિલ હોઈ શકે છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે ઘણી પેઢીઓ માટે, બજારના આધારે વિવિધ મોડેલો હતા. અને એકબીજાની વચ્ચે પાયાની વહેંચણી હોવા છતાં, અમેરિકન, યુરોપિયન અને જાપાનીઝ નાગરિકશાસ્ત્રના સ્વરૂપમાં ઘણો તફાવત હતો.
2015 માં રજૂ કરાયેલ સિવિકની સૌથી તાજેતરની પેઢી, દસમીની પ્રસ્તુતિ સાથે સમાપ્ત થયું હોય તેવું લાગે છે. તે સંપૂર્ણપણે નવા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે અને પોતાને ત્રણ સંસ્થાઓ સાથે રજૂ કરે છે: હેચબેક અને હેચબેક અને એક કૂપે, યુએસએમાં વેચાય છે. પ્રથમ સિવિકની જેમ, અમે થોડી પેઢીઓના અંતર પછી સ્વતંત્ર પાછળના સસ્પેન્શનનું વળતર જોયું છે.
યુરોપમાં, તે સુપરચાર્જ્ડ થ્રી- અને ફોર-સિલિન્ડર એન્જિનોથી સજ્જ છે, જે 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ સિવિક ટાઇપ-આરના 320 એચપીમાં પરિણમે છે, જે હાલમાં નુરબર્ગિંગ પર સૌથી ઝડપી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનનો રેકોર્ડ ધરાવે છે.
તે સેગમેન્ટની સૌથી મોટી કારોમાંની એક છે, જેની લંબાઈ 4.5 મીટરથી વધુ છે, જે પ્રથમ સિવિક કરતા વ્યવહારીક રીતે એક મીટર લાંબી છે. તે 30 સેમી પહોળું અને 10 સેમી ઊંચું પણ છે અને વ્હીલબેસ લગભગ અડધા મીટર જેટલો વધ્યો છે. અલબત્ત તે ભારે પણ છે — પ્રથમ પેઢી કરતાં બમણું ભારે.
કદાવર અને સ્થૂળતા હોવા છતાં, નવી સિવિક (1.0 ટર્બો)નો વપરાશ પ્રથમ પેઢી સાથે તુલનાત્મક છે. સમયના સંકેતો…