આર્કફોક્સ આલ્ફા-ટી. અમે યુરોપિયન મહત્વાકાંક્ષાઓ સાથે ચાઈનીઝ ઈલેક્ટ્રિક એસયુવી ચલાવીએ છીએ

ધ આર્કફોક્સ આલ્ફા-ટી મધ્યમ ઇલેક્ટ્રિક પ્રીમિયમ એસયુવીના સેગમેન્ટ પર હુમલો કરવા માંગે છે, જે ઝડપથી ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક બનવાનું વચન આપે છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે BAIC એ યુરોપમાં પ્રવેશવાના તેના ઇરાદામાં - ઓછામાં ઓછા ક્ષણ માટે - પીછેહઠ કરી છે (2020 માં જાહેરાત) અને BMW iX3, Audi e-tron અથવા ભાવિ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પોર્શ મેકન જેવા ઉગ્ર સ્પર્ધકો સામે લડો.

આલ્ફા-ટી 4.76 મીટર લાંબો છે અને જ્યારે આપણે તેની બાહ્ય રેખાઓ (જ્યાં આપણે એક અથવા બીજી પોર્શ અને એક અથવા બીજી સીટના પ્રભાવને ઓળખીએ છીએ), કેટલાક હાસ્યાસ્પદ પ્રસ્તાવોથી દૂર છીએ ત્યારે ગંભીર પ્રસ્તાવ જેવો દેખાવા લાગે છે. ચાઇનીઝ ઉત્પાદકોએ ખૂબ દૂરના ભૂતકાળમાં જાહેર કર્યું.

જો આપણે જાણીએ કે BAIC એ "અર્ધ-નિવૃત્ત" વોલ્ટર ડી સિલ્વાની પ્રતિભાને હાયર કરી છે, જેમણે ArcFox GT સ્પોર્ટ્સ કારના સહ-લેખક દ્વારા શરૂઆત કરી હતી અને જે પછી તરત જ તેને બનાવવામાં મદદ કરી હતી, તો આ શૈલીયુક્ત પરિપક્વતાથી અમને ઓછું આશ્ચર્ય થાય તે સ્વાભાવિક છે. આ આલ્ફા-ટીની વિશેષતાઓ.

કારની અંદર બહારના ભાગ દ્વારા છોડવામાં આવેલી સારી પૂર્વદર્શન, ઉદાર આંતરિક જગ્યા, પહોળા 2.90 મીટર વ્હીલબેઝ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવે છે અને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનની પ્રકૃતિ તેમજ સામગ્રીની ગુણવત્તા દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 464 લિટરનું વોલ્યુમ છે, જે પાછળની સીટને ફોલ્ડ કરીને વધારી શકાય છે.

ગયા વર્ષના અંતે નબળા બેઇજિંગ મોટર શોમાં સ્પોટલાઇટ હેઠળ, તેના વર્લ્ડ પ્રીમિયર પર આલ્ફા-ટીની અસર માત્ર વધુ સકારાત્મક ન હતી અને રોગચાળાને કારણે તેટલી વૈશ્વિક અસર કરી શકી ન હતી જેણે ઇવેન્ટને ઘટાડીને પ્રાદેશિક ઓટોમોબાઈલમાં મેળાનું પરિમાણ.

અપેક્ષાઓ ઉપર ગુણવત્તા

ત્યાં ચામડું, અલકાંટારા અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા પ્લાસ્ટિક છે જે કેટલાક પ્રતિષ્ઠિત યુરોપીયન હરીફોની સરખામણીમાં કથિત ગુણવત્તાની અંતિમ છાપ છોડી દે છે, જે તદ્દન અણધારી બાબત છે.

ડેશબોર્ડના તળિયે કેટલાક હાર્ડ-ટચ પ્લાસ્ટિક્સ છે અને ડોર પેનલ્સના સાંકડા તત્વમાં પણ છે, પરંતુ તે દૃષ્ટિની રીતે સારી રીતે "ઉકેલ" છે, તે ઉપરાંત માગણી કરતા યુરોપિયન ગ્રાહક માટે અંતિમ એકમોમાં બાકી ન રહેવાની શક્યતા છે. .

સીટો, કંટ્રોલ અને ત્રણ મોટી સ્ક્રીન - જેમાંથી સૌથી મોટું હોરીઝોન્ટલ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સેન્ટર છે જે આગળના પેસેન્જર સુધી તમામ રીતે વિસ્તરે છે - એક મજબૂત પ્રીમિયમ છાપ બનાવે છે. વિવિધ કાર્યોને સ્પર્શ અથવા હાવભાવ દ્વારા સરળતાથી સક્રિય કરી શકાય છે, એવા ઘટકો છે જે આગળના પેસેન્જરને મોકલી શકાય છે અને સ્ક્રીનોની ગોઠવણીને કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય છે.

ચાઇનીઝ સંસ્કરણમાં અમે અહીં માર્ગદર્શન આપ્યું છે — ગ્રાઝ, ઑસ્ટ્રિયામાં મેગ્ના સ્ટેયર ટેસ્ટ ટ્રેક પર અને મોટા પાયે ગુપ્તતા હેઠળ — ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આલ્ફા-ટીની આગળ અને પાછળનો બાહ્ય વિસ્તાર ઇમેજ કરી શકાય છે. આબોહવા નિયંત્રણ નીચેની સ્ક્રીન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જે ફોર્મ અને કાર્ય બંનેમાં ઓડી ઇ-ટ્રોન જેવું જ છે.

જર્મન મોડેલોથી વિપરીત, જેની સાથે, આલ્ફા-ટી સ્પર્ધા કરવા માંગે છે, અહીં કોઈ ગેસોલિન અથવા ડીઝલ એન્જિન નથી, ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન છે.

યુરોપમાં વિકસિત

વાહન વિકાસ ઓસ્ટ્રિયામાં મેગ્ના સ્ટેયર પર કેન્દ્રિત હતો (ચીનમાં BAIC ના નેતૃત્વમાં) જે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, 4×4 ડ્રાઇવ (દરેક એક્સલની ટોચ પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે) તેમજ વિવિધ બેટરી કદ સાથે વિવિધ સંસ્કરણો પર કામ કરે છે. , સત્તા અને સ્વાયત્તતા.

વ્હીલ પાછળના આ સંક્ષિપ્ત અનુભવ માટે અમને સોંપવામાં આવેલ ટોચના સંસ્કરણમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને મહત્તમ આઉટપુટ 320 kW છે, જે 435 hp (160 kW + 160 kW દરેક ઇલેક્ટ્રિક મોટર માટે) અને 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), પરંતુ તે મર્યાદિત સમય (પીક યીલ્ડ) માટે કરી શકાય છે. સતત આઉટપુટ 140 kW અથવા 190 hp અને 280 Nm છે.

આલ્ફા-ટી 0 થી 100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટને માત્ર 4.6 સેકન્ડમાં પૂર્ણ કરવાનું સંચાલન કરે છે, ત્યારબાદ 180 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત ટોચની ઝડપે આગળ વધે છે, જે 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે વ્યાજબી (અને સામાન્ય) છે.

આ કિસ્સામાં, લિથિયમ-આયન બેટરી 99.2 kWh ની ક્ષમતા ધરાવે છે અને તેની જાહેરાત કરાયેલ સરેરાશ વપરાશ 17.4 kWh/100 km એટલે કે તે મહત્તમ સ્વાયત્તતાના 600 કિમી સુધી પહોંચી શકે છે (WLTP નિયમન દ્વારા પુષ્ટિ કરવા માટે), જે તેના કરતા વધારે છે. તેના હરીફો. પરંતુ જ્યારે રિચાર્જની વાત આવે છે, ત્યારે ArcFox તે સારી રીતે કરતું નથી: 100 kW ની મહત્તમ ચાર્જ ક્ષમતા સાથે, Alpha-T ને બેટરીને 30% થી 80% સુધી "ભરવા" માટે લગભગ એક કલાકનો સમય લાગશે, જેમાં તે કરશે તેના સંભવિત જર્મન હરીફો દ્વારા સ્પષ્ટપણે વટાવી શકાય છે.

પ્રગતિના માર્જિન સાથેનું વર્તન

રોલિંગ શરૂ કરવાનો સમય છે, તરત જ ખ્યાલ આવે છે કે આપણા હાથમાં આ સંસ્કરણ છે જે ચીનના બજાર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું છે. તેથી જ ચેસીસ – ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પર મેકફેર્સન લેઆઉટ અને મલ્ટી-આર્મ ઈન્ડિપેન્ડન્ટ રીઅર એક્સલ સાથે – આરામને સંપૂર્ણ પ્રાથમિકતા આપે છે, જે બેટરીના ભારે વજનમાં પણ ધ્યાનપાત્ર છે.

સંભવિત ભાવિ યુરોપિયન સંસ્કરણ માટેનું સેટિંગ વધુ સ્થિરતાની તરફેણમાં "સુકા" હોવું જોઈએ, ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે આંચકા શોષક અનુકૂલનશીલ નથી, જેનો અર્થ છે કે જે પણ ડ્રાઇવિંગ મોડ પસંદ કરવામાં આવે છે (ઇકો, કમ્ફર્ટ અથવા સ્પોર્ટ) તેમાં કોઈ પ્રતિભાવ ભિન્નતા નથી. સ્ટીયરિંગ સાથે પણ આવું જ કંઈક થાય છે, ખૂબ જ અસંવાદિત અને ખૂબ હળવા, ખાસ કરીને વધુ ઝડપે.

અમે 2.3 t SUV ચલાવી રહ્યા છીએ, જે બે ઈલેક્ટ્રિક મોટર્સને કારણે છે તે ધ્યાનમાં લઈને પણ પ્રદર્શન વધુ સારા સ્તરનું છે. જો તે બોડીવર્કની ઉચ્ચારણ ટ્રાંસવર્સ અને રેખાંશ હલનચલન માટે ન હોત, તો લોકોનું સંતુલિત વિતરણ અને ઉદાર 245/45 ટાયર (20-ઇંચ વ્હીલ્સ પર)નાં વધુ સારા પરિણામો આવ્યાં હોત.

છેવટે, શું આર્કફોક્સ આલ્ફા-ટી પાસે માગણીવાળા યુરોપિયન બજારમાં તેને બનાવવાની કોઈ તક હશે?

ડિઝાઇન અને તકનીકી લક્ષણો (બેટરી, પાવર) ના સંદર્ભમાં તેમાં કોઈ શંકા નથી કે તેની પાસે કેટલીક રસપ્રદ સંપત્તિ છે, તેમ છતાં તે તેમાંના કોઈપણમાં શ્રેષ્ઠ નથી.

તે પહેલાં, આર્કફોક્સ બ્રાન્ડ અને BAIC જૂથને આપણા ખંડમાં અવગણવામાં આવતાંથી દૂર કરવા માટે તમામ માર્કેટિંગ કાર્ય કરવું પડશે, કદાચ મેગ્નાના સમર્થનથી, જે યુરોપમાં કેટલીક કુખ્યાત છે.

નહિંતર, તે સફળતાની વિલંબિત મહત્વાકાંક્ષાઓ સાથે બીજી ચાઇનીઝ એસયુવી હશે, જો કે વચન આપેલ સ્પર્ધાત્મક કિંમત કેટલાક મોજાઓનું કારણ બની શકે છે, જો તે પુષ્ટિ થાય કે આ ટોચના અને સમૃદ્ધ રીતે સજ્જ સંસ્કરણની કિંમત 60 000 યુરો કરતાં ઓછી હશે.

તમારી આગલી કાર શોધો

શક્તિશાળી જર્મન બ્રાન્ડ્સની ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીની સાથે વાસ્તવિક સોદો, પરંતુ ફોર્ડ મુસ્ટાંગ માક-ઇ જેવા અન્ય પ્રસ્તાવોની નજીક સ્થિત છે.

ડેટાશીટ

આર્કફોક્સ આલ્ફા-ટી
મોટર
એન્જિનો	2 (એક આગળના એક્સલ પર અને એક પાછળના એક્સલ પર)
શક્તિ	સતત: 140 kW (190 hp); પીક: 320 kW (435 hp) (160 kW પ્રતિ એન્જિન)
દ્વિસંગી	સતત: 280 Nm; પીક: 720 Nm (360 Nm પ્રતિ એન્જિન)
સ્ટ્રીમિંગ
ટ્રેક્શન	અભિન્ન
ગિયર બોક્સ	સંબંધનું રિડક્શન બોક્સ
ડ્રમ્સ
પ્રકાર	લિથિયમ આયનો
ક્ષમતા	99.2 kW
લોડ કરી રહ્યું છે
ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) માં મહત્તમ શક્તિ	100 kW
વૈકલ્પિક પ્રવાહ (AC) માં મહત્તમ શક્તિ	એન.ડી.
લોડિંગ સમય
30-80% 100 kW (DC)	36 મિનિટ
ચેસિસ
સસ્પેન્શન	FR: સ્વતંત્ર મેકફેર્સન; TR: મલ્ટિઆર્મ સ્વતંત્ર
બ્રેક્સ	એન.ડી.
દિશા	એન.ડી.
વળાંક વ્યાસ	એન.ડી.
પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ
કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt.	4.77 મી x 1.94 મી x 1.68 મી
ધરી વચ્ચેની લંબાઈ	2.90 મી
સૂટકેસ ક્ષમતા	464 લિટર
ટાયર	195/55 R16
વજન	2345 કિગ્રા
જોગવાઈઓ અને વપરાશ
મહત્તમ ઝડપ	180 કિમી/કલાક
0-100 કિમી/કલાક	4.6 સે
સંયુક્ત વપરાશ	17.4 kWh/100 કિમી
સ્વાયત્તતા	600 કિમી (અંદાજિત)
કિંમત	60 હજાર યુરો કરતાં ઓછા (અંદાજિત)

લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ