ઓડી પર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ?

કેટલીકવાર અવરોધોને તકોમાં ફેરવવું જરૂરી છે. ડીઝલગેટના બે વર્ષ પછી, ફોક્સવેગન ગ્રુપ આ કરી રહ્યું છે. જૂથ માટે બિલ ખર્ચાળ બનશે, જેની કિંમત પહેલાથી જ 15 બિલિયન યુરોની નજીક છે અને આંતરિક ચકાસણી પ્રક્રિયાની ફરજ પડી છે. આ આંતરિક પુન:મૂલ્યાંકનથી, નવી તકો ઊભી થઈ શકે છે.

પ્રક્રિયાઓ કે જેનો હેતુ માત્ર ઓપરેટિંગ ખર્ચ ઘટાડવાનો જ નથી પરંતુ તમામ પ્રોજેક્ટ્સ, વર્તમાન અને ભવિષ્યનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવાનો પણ છે.

એમએલબીનો અંત

જર્મન જૂથના આ પુનઃશોધના વ્યાપક પરિણામોમાં વિકાસ સમન્વય પણ છે.

જેમ આપણે MQB ના વિકાસમાં જોયું તેમ - જે B થી E સેગમેન્ટ સુધીના મોડલને અન્ડરપિન કરે છે, ફોક્સવેગન, SEAT, સ્કોડા અને Audiને સપ્લાય કરે છે - વધુ કાર્યક્ષમતા અને ખર્ચમાં ઘટાડો સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થા આવશ્યક છે. તે ગ્રહ પરનું સૌથી મોટું ઓટોમોબાઈલ જૂથ છે, જે દર વર્ષે લગભગ 10 મિલિયન વાહનોનું વેચાણ કરે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, નાના ઘટાડાથી મોટી અસર થઈ શકે છે.

જેમ કે, MLB પ્લેટફોર્મ (મોડ્યુલરર લેંગ્સબૌકાસ્ટેન), જે વર્તમાન A4, A5, A6, A7, A8, Q5 અને Q7 નો આધાર છે, તેનો અંત નજીક છે. વ્યવહારીક રીતે ઓડી માટે વિશિષ્ટ છે, જેણે તેને સોલો વિકસાવ્યું છે, તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ છે જેનું એન્જિન ફ્રન્ટ એક્સલની સામે રેખાંશમાં સ્થિત છે (MQB માં એન્જિન ટ્રાંસવર્સ છે).

તે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં વધુ સારી રીતે અનુકૂલન કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ બીજી બાજુ, તે વધારાના ખર્ચને લાગુ કરે છે. સામાન્ય એન્જિનોની સ્થિતિને જૂથના અન્ય મોડલ સાથે અનુકૂલિત કરવા માટે ઘટકોના ચોક્કસ વિકાસની જરૂર છે, તેમજ વિશિષ્ટ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ.

તે જે મોડલ્સને સજ્જ કરે છે, જે સરળતાથી સેંકડો ઘોડાઓ સુધી પહોંચે છે તેને ધ્યાનમાં લેતા, તે આદર્શ ઉકેલથી દૂર સાબિત થાય છે. તેથી, જવાબ અન્ય પ્રકારનું પ્લેટફોર્મ અપનાવવાનો હોઈ શકે છે.

રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઓડી

હા, ઓડીએ હમણાં જ MLB Evo સાથે સજ્જ નવું A8 રજૂ કર્યું છે. અને મોટે ભાગે A6 અને A7 ની આગામી પેઢીઓ પણ તેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે. ઓડીમાં આ નિર્ણાયક શિફ્ટ જોવા માટે અમારે બીજી મોડલ જનરેશન (6-7 વર્ષ) રાહ જોવી પડશે.

ફોક્સવેગન જૂથમાં પહેલેથી જ એક પ્લેટફોર્મ છે જે તેનું સ્થાન લેવા માટે સક્ષમ છે. તેને MSB (મોડ્યુલરર સ્ટાન્ડર્ડેન્ટ્રીબ્સબૌકાસ્ટેન) કહેવામાં આવે છે અને તેને પોર્શે દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે પોર્શ પેનામેરાની બીજી પેઢીને સજ્જ કરે છે અને ભાવિ બેન્ટલીને પણ સજ્જ કરશે. તેનું બેઝ આર્કિટેક્ચર આગળના રેખાંશ એન્જિનને જાળવી રાખે છે, પરંતુ વધુ પાછળની સ્થિતિમાં અને પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે.

મોટા પાયાના મોડલ્સને સજ્જ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવેલ, E-સેગમેન્ટ (A6) ઉપરથી ભાવિ ઓડીસ આ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હશે. તેથી ટુ-વ્હીલ ડ્રાઈવ વર્ઝન રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઈવ હોવું જોઈએ.

ક્વાટ્રોથી રમતગમત સુધી

ગયા વર્ષના અંતમાં Audi ના S અને RS મોડલ્સ વિકસાવવા માટે જવાબદાર પેટાકંપની quattro GmbH થી ફક્ત Audi Sport GmbH માં નામ બદલાયું હતું. સ્પીડ, ઓડી સ્પોર્ટના ડિરેક્ટર સ્ટીફન વિંકલમેને આ ફેરફાર પાછળની પ્રેરણાઓ જાહેર કરી:

જ્યારે અમે નામ જોયું, અમે નક્કી કર્યું કે ક્વાટ્રો ભ્રામક હોઈ શકે છે. ક્વાટ્રો એ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ છે અને તે એવી વસ્તુઓમાંથી એક છે જેણે ઓડીને મહાન બનાવ્યું – પરંતુ અમારા મતે તે કંપની માટે યોગ્ય નામ ન હતું. હું કલ્પના કરી શકું છું કે ભવિષ્યમાં આપણી પાસે ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર હશે.

સ્ટીફન વિંકેલમેન, ઓડી સ્પોર્ટ જીએમબીએચના ડિરેક્ટર

શું આ ચાર-રિંગ બ્રાન્ડના ભાવિ માટે શું આવી શકે છે તેની નિશાની છે? રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઓડી S6 અથવા RS6? તેમના પ્રતિસ્પર્ધીઓ, જેમ કે BMW અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝને જોતા, તેઓએ તેમના મોડલના હોર્સપાવરમાં સતત વધારો સાથે વધુ સારી રીતે વ્યવહાર કરવા માટે કુલ ટ્રેક્શનમાં વધુને વધુ રોકાણ કર્યું છે. અમે ઓડી તેની ક્વોટ્રો સિસ્ટમ છોડી દે તેવી અપેક્ષા નથી. જો કે, મર્સિડીઝ-એએમજી E63 તમને આગળના એક્સલને ડિસ્કનેક્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે, તમારે પાછળના એક્સલને આપવાનું હોય તે બધું મોકલીને. શું આ પસંદ કરેલ રસ્તો છે, ઓડી?