નવું BMW 7 સિરીઝ (G70/G71) તે 2022 ના અંતની અંદાજિત આગમન તારીખ ધરાવે છે, પરંતુ આ વર્ષે રસ્તા પર ફોટોગ્રાફરોના લેન્સ દ્વારા ઘણા પરીક્ષણ પ્રોટોટાઇપ પહેલેથી જ "શિકાર" કરવામાં આવ્યા છે.
મોડલની નવી પેઢી તેના દેખાવની આસપાસના વિવાદને જાળવી રાખવાનું વચન આપે છે, જેમ કે વર્તમાન પેઢી (G11/G12) ની પુનઃસ્થાપના સાથે થયું હતું, પરંતુ તે એક તકનીકી કૌશલ્ય બનવાનું પણ વચન આપે છે, જેમ કે કોઈ BMW ફ્લેગશિપ પાસેથી અપેક્ષા રાખે છે.
અમે સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં, મ્યુનિક મોટર શો દરમિયાન, જ્યાં BMW એક શો કારનું અનાવરણ કરશે, જે અમને ભાવિ પ્રોડક્શન મોડલ પાસેથી શું અપેક્ષા રાખવાની છે તેનું નજીકનું પૂર્વાવલોકન આપશે.
બાહ્ય ડિઝાઇન વિશે વાત કરવામાં આવશે
આ નવા જાસૂસ ફોટામાં, વિશિષ્ટ રૂપે રાષ્ટ્રીય, જર્મનીના નુરબર્ગિંગના જર્મન સર્કિટ નજીક કેપ્ચર કરવામાં આવ્યા છે, અમે નવી 7 સિરીઝના બાહ્ય અને, પ્રથમ વખત આંતરિક ભાગ જોઈ શકીએ છીએ.
બાહ્ય રીતે, તેમના મોડેલોની શૈલીની આસપાસનો વિવાદ જે તેમના વિશે ચર્ચાઓ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે તે ચાલુ રહે તેવું લાગે છે.
આગળના ભાગમાં હેડલેમ્પના પ્લેસમેન્ટની નોંધ લો, જે ધોરણ કરતા નીચું છે, તે પુષ્ટિ કરે છે કે આગામી સિરીઝ 7 સ્પ્લિટ ઓપ્ટિક્સ સોલ્યુશન (દિવસના સમયે ચાલતી લાઇટ્સ ટોચ પર અને મુખ્ય લાઇટ્સ નીચે) અપનાવશે. આ સોલ્યુશન અપનાવવા માટે તે એકમાત્ર BMW હશે નહીં: અભૂતપૂર્વ X8 અને X7 નું રિસ્ટાઈલિંગ એક સમાન ઉકેલ અપનાવશે. હેડલેમ્પ્સ લાક્ષણિક ડબલ કિડનીની બાજુમાં છે જે વર્તમાન 7 સિરીઝની જેમ, ઉદારતાપૂર્વક કદની હશે.
પ્રોફાઇલમાં, "નાક" ને હાઇલાઇટ કરવું જે અન્ય સમયના BMW મોડલ્સને ઉત્તેજિત કરે છે: પ્રખ્યાત શાર્ક નાક, અથવા શાર્કનો સ્નોટ, જ્યાં આગળનો સૌથી અદ્યતન બિંદુ તેની ટોચ પર છે. દરવાજા પર નવા હેન્ડલ્સ પણ છે અને ક્લાસિક "હોફમેઇસ્ટર કિંક" પાછળની વિન્ડો ટ્રીમ પર સંપૂર્ણપણે ધ્યાનપાત્ર છે, જે આપણે બ્રાન્ડના અન્ય તાજેતરના મોડલ્સમાં જોઈએ છીએ તેનાથી વિપરીત, જ્યાં તે "પાતળું" હતું અથવા ખાલી અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું.
આ ટેસ્ટ પ્રોટોટાઇપનો પાછળનો ભાગ છદ્માવરણ હેઠળ સમજવા માટે સૌથી મુશ્કેલ છે, કારણ કે તેની પાસે હજી અંતિમ ઓપ્ટિક્સ નથી (તે કામચલાઉ પરીક્ષણ એકમો છે).
iX- પ્રભાવિત આંતરિક
પ્રથમ વખત અમે જર્મન લક્ઝરી સલૂનના આંતરિક ભાગની છબીઓ મેળવવામાં સક્ષમ હતા. બે સ્ક્રીનો — ડેશબોર્ડ અને ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ — એક સરળ વળાંકમાં આડા, બાજુ-બાજુમાં ઊભી છે. iX ઈલેક્ટ્રિક એસયુવીમાં સૌપ્રથમવાર જોવા મળેલ સોલ્યુશન અને જે નવી 7-સિરીઝ સહિત તમામ BMW દ્વારા ક્રમશઃ અપનાવવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે.
અમારી પાસે સેન્ટર કન્સોલની ઝલક પણ છે જે વિવિધ કાર્યો માટે ઘણી હોટકીથી ઘેરાયેલું ઉદાર રોટરી કંટ્રોલ (iDrive) દર્શાવે છે. તેમજ સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં નવી ડીઝાઈન છે અને તે માત્ર બે ભૌતિક બટનો સાથે સ્પર્શેન્દ્રિય સપાટીને મિશ્રિત કરે છે. જો કે અંદરનો ભાગ વ્યવહારીક રીતે બધો ઢંકાયેલો છે, તેમ છતાં ચામડાથી ઢંકાયેલ ડ્રાઇવરની નોંધપાત્ર "આર્મચેર" જોવાનું હજુ પણ શક્ય છે.
તેમાં કયા એન્જિન હશે?
ભાવિ BMW 7 સિરીઝ G70/G71 વર્તમાન પેઢી કરતાં ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પર વધુ દાવ લગાવશે. જો કે, તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો (પેટ્રોલ અને ડીઝલ) થી સજ્જ થવાનું ચાલુ રાખશે, પરંતુ ધ્યાન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન (હાલની પેઢીમાં પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે) અને અભૂતપૂર્વ 100% ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન પર રહેશે.
ઇલેક્ટ્રિક BMW 7 સિરીઝ i7 હોદ્દો અપનાવશે, જેમાં મ્યુનિક બ્રાન્ડ તેના કટ્ટર હરીફ સ્ટુટગાર્ટથી અલગ માર્ગે જશે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝે તેની શ્રેણીના બે ટોચને સ્પષ્ટપણે અલગ કર્યા છે, જેમાં S-Class અને ઇલેક્ટ્રીક EQS અલગ પાયા ધરાવે છે, જે બે મોડલ વચ્ચે એક અલગ ડિઝાઇન તરફ દોરી જાય છે.
બીજી બાજુ, BMW, 4 સીરીઝ ગ્રાન કૂપ અને i4 વચ્ચે જે એક જ પ્રકારનું સોલ્યુશન છે જે આપણે પહેલાથી જ જોયું છે, જે અનિવાર્યપણે એક જ વાહન છે, જેમાં પાવરટ્રેન મોટો તફાવત છે. તેણે કહ્યું, અફવાઓ અનુસાર, i7 એ ભવિષ્યની શ્રેણી 7ના ટોપ-એન્ડની ભૂમિકા નિભાવવાની અપેક્ષા છે, તેના માટે વધુ શક્તિશાળી અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વર્ઝન આરક્ષિત છે.
એવું અનુમાન છે કે ભાવિ i7 M60, 100% ઇલેક્ટ્રીક, M760iનું સ્થાન પણ લઈ શકે છે, જે આજે ઉમદા V12થી સજ્જ છે. 650 એચપીની શક્તિ અને 120 kWhની બેટરી વિશે વાત કરવામાં આવી રહી છે જે 700 કિમીની રેન્જની બાંયધરી આપવી જોઈએ. તે માત્ર i7 ઉપલબ્ધ રહેશે નહીં, જેમાં વધુ બે સંસ્કરણોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, એક રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (i7 eDrive40) અને બીજી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (i7 eDrive50).