વોલ્વો રેન્જની નવીકરણ પ્રક્રિયા, જે હજુ પણ ચાલુ છે, તેમાં તેના પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિનોની નવી પેઢીઓની રજૂઆતનો સમાવેશ થાય છે. હાકન સેમ્યુઅલસને, ફ્રેન્કફર્ટર ઓલ્જેમેઈન ઝેઈટંગ સાથેની એક મુલાકાતમાં, તેના મિકેનિક્સના ભાવિ પર ટિપ્પણી કરી: "હાલના દૃષ્ટિકોણથી, અમે ડીઝલ એન્જિનની બીજી પેઢી વિકસાવવાના નથી."
કારણો, સૌથી ઉપર, નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) ઉત્સર્જનમાં ઘટાડા સાથે સંકળાયેલા વધતા ખર્ચ સાથે જોડાયેલા છે.
સ્વીડિશ બ્રાન્ડ 2019 ની શરૂઆતમાં તેનું પ્રથમ 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડલ લોન્ચ કરશે.
તેમના નિવેદનો જાણ્યા પછી, દેખીતી રીતે નિર્ણાયક, વોલ્વો અને સેમ્યુઅલસને અન્યને "બોઇલ પર પાણી" મૂકવાનું જારી કર્યું. નિવેદનો જે સૂચવે છે કે પહેલેથી નિર્ધારિત યોજનાને અનુસરવાને બદલે વિકલ્પોની હજુ પણ ચર્ચા થઈ રહી છે.
રોઇટર્સને મોકલવામાં આવેલા પછીના નિવેદનોમાં, સેમ્યુલસને નોંધ્યું હતું કે “અમે હમણાં જ ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિનની નવી પેઢી લોન્ચ કરી છે, જે આ ટેક્નોલોજી પ્રત્યેની અમારી પ્રતિબદ્ધતાને પ્રકાશિત કરે છે. પરિણામે, ડીઝલ એન્જિનની નવી પેઢીના વિકાસ અંગે નિર્ણય જરૂરી નથી.
ડીઝલ હજુ પણ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ચાવીરૂપ છે
સ્વીડિશ બ્રાન્ડે અગાઉ સ્વીકાર્યું છે કે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા લાદવામાં આવેલા CO2 ઉત્સર્જનને ઘટાડવામાં ડીઝલ આગામી કેટલાક વર્ષોમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવશે. વર્તમાન પેઢીના મોડલ, જે પહેલાથી જ ઉત્સર્જન પરના ભાવિ નિયમોને ધ્યાનમાં રાખીને તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે, તે ઓછામાં ઓછા 2023 સુધી વિકસિત થવાનું ચાલુ રાખશે.
પરંતુ 2020 મુખ્ય વર્ષ હોય તેવું લાગે છે. નવા ઉત્સર્જન ધોરણો અમલમાં આવશે - યુરો 6d -, જ્યાં તેનું પાલન કરતા એન્જિનના વિકાસ અને ઉત્પાદનની કિંમત નિર્માતા માટે અસંભવિત બનવાના તબક્કે નોંધપાત્ર રીતે વધશે.
હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રીકલ ટેક્નોલોજી, જોકે, ખર્ચની વાત આવે ત્યારે વિપરીત કોર્સ જુએ છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે થોડા વર્ષોમાં PHEV (પ્લગ ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ) ટેક્નોલોજી વર્તમાન ડીઝલ એન્જિનોની કિંમતમાં તુલનાત્મક હશે.
હાલમાં, Volvo પહેલાથી જ તેના કેટલાક મોડલ્સના હાઇબ્રિડ વર્ઝન ઓફર કરે છે. પરંતુ ડીઝલ પર નિર્ભરતા ઘણી વધારે છે. યુરોપમાં, વોલ્વો XC90sમાંથી 90% વેચાણ ડીઝલ છે.
હાઇબ્રિડ પરની શરત જાળવવાની રહેશે, સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં પણ વિસ્તરણ. સ્વીડિશ બ્રાન્ડ 2019 ની શરૂઆતમાં તેનું પ્રથમ 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડલ લોન્ચ કરશે.