SEMA ની બીજી આવૃત્તિ શરૂ થઈ ગઈ છે અને ઓડીએ પણ ચમકવાની તક ગુમાવી નથી. તેણે માત્ર તેની ઓડી સ્પોર્ટ પર્ફોર્મન્સ પાર્ટ્સ એસેસરીઝની નવી લાઇનની શરૂઆત કરી (અમે ત્યાં જ આવીશું) પણ ઓડી ટીટી ક્લબસ્પોર્ટ ટર્બો કોન્સેપ્ટનું પ્રદર્શન પણ કર્યું - એક TT જે સર્કિટમાંથી સીધું આવ્યું હોય તેવું લાગે છે.
TT ક્લબસ્પોર્ટ ટર્બો કન્સેપ્ટ ફરી દેખાય છે... બે વર્ષ પછી
ક્લબસ્પોર્ટ ટર્બો કન્સેપ્ટ, જોકે, સંપૂર્ણ નવીનતા નથી. અમે તેને અગાઉ, 2015 માં, Wörthersee ઉત્સવમાં જોયો હતો (વિશિષ્ટ જુઓ). સ્નાયુબદ્ધ દેખાવ (14 સેમી પહોળો) તેના પ્રોપેલરની સંખ્યા દ્વારા ન્યાયી છે. તે Audi TT RS જેવું જ 2.5-લિટરનું પાંચ-સિલિન્ડર છે, પરંતુ આ એપ્લિકેશનમાં તે 600hp અને 650Nm — TT RS કરતાં 200hp અને 170Nm વધુ વિતરિત કરવાનું શરૂ કરે છે!આ માત્ર કાર્યરત ટેકનોલોજીને કારણે જ શક્ય છે. હાજર બે ટર્બો ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત છે, એટલે કે, ટર્બોને કામ શરૂ કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસની જરૂર નથી. 48V વિદ્યુત પ્રણાલીના સમાવેશ બદલ આભાર, વિદ્યુત કોમ્પ્રેસર ટર્બોને સતત તત્પરતાની સ્થિતિમાં રાખવા માટે જરૂરી પ્રવાહ પૂરો પાડે છે, જેના કારણે ટર્બો-લેગના ડર વિના, તેમના કદ અને દબાણમાં વધારો થાય છે.
2015 ની જેમ, ઑડી 90 IMSA GTO ની પ્રેરણાનો ફરીથી ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, અને હવે, SEMA ખાતે, આ જોડાણને નવી લાગુ રંગ યોજના દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું છે, જે સ્પષ્ટપણે "મોન્સ્ટર" પરથી લેવામાં આવ્યું છે જેણે 1989 માં યુએસએમાં IMSA ચેમ્પિયનશિપની ચર્ચા કરી હતી. ઓડીએ આ કોન્સેપ્ટ શા માટે પાછો મેળવ્યો તે તમામ પ્રકારની અફવાઓ ઉભી કરી રહ્યું છે. શું Audi RS થી ઉપર સુપર TT તૈયાર કરી રહી છે?
ઓડી સ્પોર્ટ પર્ફોર્મન્સ પાર્ટ્સ
ઓડીએ SEMA ખાતે એક્સેસરીઝની નવી લાઇન રજૂ કરી હતી, જે પ્રદર્શનને વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી હતી, જે ચાર અલગ-અલગ ક્ષેત્રોમાં વિભાજિત હતી: સસ્પેન્શન, એક્ઝોસ્ટ, બાહ્ય અને આંતરિક. ઓડી સ્પોર્ટ પર્ફોર્મન્સ પાર્ટ્સને યોગ્ય રીતે નામ આપવામાં આવ્યું છે, તે ભવિષ્યમાં વધુ મોડલના વચન સાથે, હમણાં માટે માત્ર ઓડી TT અને R8 પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
TT અને R8 બંનેને બે- અથવા ત્રણ-માર્ગી એડજસ્ટેબલ કોઇલઓવર, 20-ઇંચના બનાવટી વ્હીલ્સ સાથે ફીટ કરી શકાય છે - જે અનુક્રમે 7.2 અને 8 કિગ્રા સુધી અનસ્પ્રંગ માસ ઘટાડે છે - અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ટાયર. ટીટી કૂપેના કિસ્સામાં અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, પાછળના એક્સલ માટે મજબૂતીકરણ ઉપલબ્ધ છે, જે તેના હેન્ડલિંગની કઠોરતા અને ચોકસાઇને વધારે છે.
બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પણ ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે: ડિસ્કના ઠંડકને સુધારવા માટે કિટ્સ ઉપલબ્ધ છે, તેમજ બ્રેક પેડ્સ માટે નવી લાઇનિંગ, થાક પ્રતિકારમાં વધારો કરે છે. ઓડી ટીટીએસ અને ટીટી આરએસ માટે એકારાપોવિક સાથે જોડાણમાં વિકસાવવામાં આવેલ નવું ટાઇટેનિયમ એક્ઝોસ્ટ પણ નોંધપાત્ર છે.
અને TT અને R8 બંનેમાં જોઈ શકાય છે તેમ, ઑડી સ્પોર્ટ પર્ફોર્મન્સ પાર્ટ્સે પણ એરોડાયનેમિક ઘટક પર ખાસ ધ્યાન આપ્યું હતું. ધ્યેય વધુ ડાઉનફોર્સ પ્રદાન કરવાનો છે. R8 પર તે તેની મહત્તમ ઝડપે (330 km/h) 150 થી 250 kg સુધી વધે છે. 150 કિમી/કલાક જેવી વધુ "પદયાત્રી" ઝડપે પણ, અસરો અનુભવી શકાય છે, કારણ કે ડાઉનફોર્સ 26 થી 52 કિગ્રા વધે છે. R8 માં, આ નવા તત્વો CFRP (કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમર) થી બનેલા છે, જ્યારે TT માં તેઓ CFRP અને પ્લાસ્ટિક વચ્ચે બદલાય છે.
છેલ્લે, અલકાન્ટારામાં આંતરિકને નવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલથી સજ્જ કરી શકાય છે, જેમાં તેની ટોચ પર લાલ ચિહ્ન અને CFRP માં શિફ્ટ પેડલ્સનો સમાવેશ થાય છે. ટીટીના કિસ્સામાં, પાછળની બેઠકોને ટોર્સનલ કઠોરતા વધારવા માટે સક્ષમ બાર દ્વારા બદલી શકાય છે. તે CFRP થી બનેલું છે અને લગભગ 20 કિલો વજન ઘટાડવાની ખાતરી આપે છે.
