જેમ જેમ આપણે મોટાભાગે ઈલેક્ટ્રિક કારની દુનિયામાં જઈએ છીએ, તે હિતાવહ છે કે ઉત્પાદકો એવા ફોર્મ્યુલા શોધે કે જે ઉત્પાદન ખર્ચને નીચા માટે પરવાનગી આપે, પરંતુ વ્યવસાયની સદ્ધરતા અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેટલા મોટા માર્જિન પણ આપે.
ધ ટેસ્લા મોડલ 3 એવું લાગે છે કે તે સૂત્ર શોધવામાં વ્યવસ્થાપિત છે અને, જેમ કે અમે અગાઉ જાણ કરી છે, તે અપેક્ષા કરતા વધુ નફાકારક પણ હોઈ શકે છે. એક જર્મન કંપનીએ મોડલ 3 ને છેલ્લા સ્ક્રૂ સુધી તોડી નાખ્યું અને તેનું વિશ્લેષણ કર્યું અને તારણ કાઢ્યું કે યુનિટ દીઠ કિંમત $28,000 (ફક્ત €24,000 કરતાં વધુ) હશે, જે મોડલ 3ની સરેરાશ ખરીદી કિંમત $45-50,000 કરતાં ઘણી ઓછી છે. ઉત્પાદિત
આ નિષ્કર્ષની પુષ્ટિ કરવા માટે, અમે હવે અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ કન્સલ્ટિંગ કંપની મુનરો એન્ડ એસોસિએટ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા અન્ય અભ્યાસ વિશે - ઓટોલાઇન દ્વારા - સામાન્ય શબ્દોમાં વાકેફ છીએ. ટેસ્લા મોડલ 3 માટે યુનિટ દીઠ 30% કરતા વધુના ગ્રોસ પ્રોફિટ માર્જિન સાથે આગળ વધવું — ખૂબ ઊંચી કિંમત, ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં બહુ સામાન્ય નથી અને ઇલેક્ટ્રિક કારમાં અભૂતપૂર્વ.
આ પરિણામો માટે બે ચેતવણીઓ છે. પહેલું એ છે કે આ મૂલ્ય એલોન મસ્ક દ્વારા વચન આપવામાં આવેલા ઊંચા દરે મોડલ 3નું ઉત્પાદન થવાથી જ શક્ય બનશે - તેણે અઠવાડિયામાં 10,000 યુનિટનો ઉલ્લેખ પણ કર્યો હતો, પરંતુ હાલમાં તે અડધા દરે ઉત્પાદન કરે છે. બીજી ચેતવણી એ છે કે ગણતરીમાં આવશ્યકપણે વાહનના ઉત્પાદન માટે સામગ્રી, ઘટકો અને શ્રમના ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે, ઓટોમોબાઈલના વિકાસને ધ્યાનમાં લેતા નથી - એન્જિનિયરો અને ડિઝાઇનરોનું કાર્ય —, તેનું વિતરણ અને વેચાણ.
તેઓ જે મૂલ્ય સુધી પહોંચ્યા તે નોંધપાત્ર કરતાં ઓછું નથી. મુનરો એન્ડ એસોસિએટ્સ પહેલેથી જ BMW i3 અને શેવરોલે બોલ્ટ માટે સમાન કવાયત કરી ચૂક્યા છે, અને તેમાંથી કોઈ પણ મોડલ 3ના મૂલ્યોની નજીક નહોતું આવ્યું — BMW i3 વર્ષમાં 20,000 યુનિટ્સથી શરૂ થતા નફો કરે છે, અને શેવરોલે બોલ્ટ, UBS અનુસાર, વેચવામાં આવેલા દરેક યુનિટ માટે $7,400 નું નુકસાન આપે છે (GM આગાહી કરે છે કે તેની ઇલેક્ટ્રીક્સ બેટરીના ભાવમાં અપેક્ષિત ઘટાડા સાથે 2021થી નફાકારક બનશે).
"તે એન્જિનિયરિંગની સિમ્ફની જેવું છે"
મુનરો એન્ડ એસોસિએટ્સના CEO સેન્ડી મુનરો, શરૂઆતમાં, મોડલ 3 પર પ્રથમ દેખાવ કરતા, પ્રભાવિત થયાથી દૂર હતા. તેના ડ્રાઇવિંગની ખરેખર પ્રશંસા કરવામાં આવી હોવા છતાં, બીજી બાજુ, એસેમ્બલી અને બાંધકામની ગુણવત્તા, ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી છે: "મેં દાયકાઓમાં જોયેલી સૌથી ખરાબ એસેમ્બલી અને ફિનિશ". એ નોંધવું જોઈએ કે વિખેરી નાખવામાં આવેલ એકમ નિર્માણ કરવાના આદ્યાક્ષરોમાંનું એક હતું.
પરંતુ હવે તેણે કારને સંપૂર્ણપણે તોડી નાખી છે, તે ખરેખર તેને પ્રભાવિત કરી છે, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સના એકીકરણ પરના પ્રકરણમાં. - અથવા ટેસ્લા સિલિકોન વેલીમાંથી જન્મેલી કંપની ન હતી. તમે અન્ય કારમાં જે જુઓ છો તેનાથી વિપરીત, ટેસ્લાએ તમામ સર્કિટ બોર્ડ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે જે પાછળની બેઠકો હેઠળના ડબ્બામાં વાહનના સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર કાર્યોને નિયંત્રિત કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સમગ્ર કારમાં અનેક ઈલેક્ટ્રોનિક ઘટકો પથરાયેલા હોવાને બદલે, બધું જ યોગ્ય રીતે "વ્યવસ્થિત" અને એક જગ્યાએ એકીકૃત છે.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
ઉદાહરણ તરીકે, મોડેલ 3 ના આંતરિક અરીસાનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે અને તેની BMW i3 અને શેવરોલે બોલ્ટ સાથે સરખામણી કરતી વખતે ફાયદા જોઈ શકાય છે. મોડલ 3ના ઇલેક્ટ્રોક્રોમિક રીઅરવ્યુ મિરરની કિંમત $29.48 છે, જે BMW i3 માટે $93.46 અને શેવરોલે બોલ્ટ માટે $164.83 કરતાં ઘણી ઓછી છે. બધા કારણ કે તે કોઈપણ ઇલેક્ટ્રોનિક કાર્યક્ષમતાને સંકલિત કરતું નથી, અન્ય બે ઉદાહરણોથી વિપરીત, બોલ્ટ પાસે એક નાની સ્ક્રીન પણ છે જે બતાવે છે કે પાછળનો કેમેરા શું જોઈ રહ્યો છે.
તેમના પૃથ્થકરણ દરમિયાન, તેમને આ પ્રકારનાં વધુ ઉદાહરણો મળ્યાં, જે તેમની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદનમાં અન્ય ટ્રામ કરતાં અલગ અને વધુ અસરકારક અભિગમ દર્શાવે છે, જેણે તેમને ખૂબ પ્રભાવિત કર્યા. જેમ તેણે કહ્યું, "તે એન્જિનિયરિંગની સિમ્ફની જેવું છે" - તે એન્જિનિયરિંગ સિમ્ફની જેવું છે.
બેટરીએ પણ તેને પ્રભાવિત કર્યો. 2170 કોષો - ઓળખ એ 21 મીમી વ્યાસ અને દરેક કોષની ઊંચાઈ 70 મીમીનો સંદર્ભ આપે છે - મોડેલ 3 દ્વારા રજૂ કરાયેલ, 20% મોટા છે (18650 ની તુલનામાં), પરંતુ તે 50% વધુ શક્તિશાળી છે, સંખ્યાઓ આકર્ષક છે. સેન્ડી મુનરો જેવા એન્જિનિયરને.
શું $35,000 ટેસ્લા મોડલ 3 નફાકારક હશે?
મુનરો એન્ડ એસોસિએટ્સ અનુસાર, આ મોડલ 3 ના પરિણામને જાહેર કરાયેલ $35,000 વર્ઝનમાં એક્સ્ટ્રાપોલેટ કરવું શક્ય નથી. તોડી પાડવામાં આવેલ સંસ્કરણ મોટા બેટરી પેક, પ્રીમિયમ અપગ્રેડ પેક અને ઉન્નત ઓટોપાયલટથી સજ્જ હતું, તેની કિંમત વધારીને અંદાજે 55 હજાર ડોલર કરી છે . આ અશક્યતા વિવિધ ઘટકોને કારણે છે જે વધુ સસ્તું મોડલ 3, તેમજ વપરાયેલી સામગ્રીને સજ્જ કરવામાં સક્ષમ હશે.
તે ન્યાયી ઠેરવવામાં પણ મદદ કરે છે કે શા માટે આપણે હજી સુધી આ વેરિઅન્ટના વ્યાપારીકરણની શરૂઆત જોઈ નથી. જ્યાં સુધી પ્રોડક્શન લાઇન ભૂતકાળમાં મસ્ક દ્વારા ઉલ્લેખિત "ઉત્પાદન નરક" જીતી ન જાય ત્યાં સુધી, વધુ નફાકારકતા સાથે સંસ્કરણો વેચવાનું રસપ્રદ છે, તેથી મોડલ 3 જે હાલમાં ઉત્પાદન લાઇન છોડી રહ્યું છે, તે વિશ્લેષણ કરેલ મોડલ જેવું જ રૂપરેખાંકન સાથે આવે છે. .
આગળ આવનારા વેરિઅન્ટ્સ વધુ મોંઘા હશે: AWD, બે એન્જિન અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સાથે; અને પ્રદર્શન, જેની કિંમત 70 હજાર ડોલર, 66 હજાર યુરો કરતાં વધુ હોવી જોઈએ.
મુનરો એન્ડ એસોસિએટ્સ દ્વારા ઊંડાણપૂર્વકની સમીક્ષા પછી સકારાત્મક નિષ્કર્ષ હોવા છતાં, જે નિશ્ચિત છે તે એ છે કે ટેસ્લાએ નફાકારક અને ટકાઉ કંપની બનતા પહેલા હજુ લાંબી મજલ કાપવાની છે.