déjà vu ની ચોક્કસ સમજ સાથેના સમાચાર. ફોક્સવેગન જૂથના વર્તમાન સીઈઓ હર્બર્ટ ડાયસનો અભિપ્રાય છે કે વર્તમાન સીટ , તેના ફોર્મની શ્રેષ્ઠ ક્ષણોમાંની એકમાંથી પસાર થવામાં કોઈ શંકા વિના, તેની પાસે તે છે જે યુરોપમાં આલ્ફા રોમિયો સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે લે છે.
જેઓ યાદ કરે છે તેમના માટે, ફોક્સવેગન જૂથ માટે જવાબદાર લોકોના નિવેદનો સ્પેનિશ બ્રાન્ડને ઇટાલિયન બ્રાંડમાં ઉન્નત કરવા તરફ નિર્દેશ કરે તેવી આ પહેલી ઘટના નથી - હવે જ્યારે જર્મન જૂથ હવે તેને ખરીદવા માંગતું નથી. હકીકતમાં, તે લગભગ 20 વર્ષ પહેલાંના ભાષણની કોપી-પેસ્ટ જેવું લાગે છે.
સ્પેનિશ "આલ્ફા રોમિયો"
તે સમયે, સર્વશક્તિમાન ફર્ડિનાન્ડ પીચે લેટિન મૂળ અને સ્પેનિશ બ્રાન્ડની વધુ "કેલિએન્ટ" ભાવનાને ધ્યાનમાં રાખીને, SEAT ને જર્મન જૂથના આલ્ફા રોમિયોમાં પરિવર્તિત કરવાની આકાંક્ષા હતી. તે કારણ હતું કે જેણે તેને "વિચલિત થવા" તરફ દોરી, 1998 માં, આલ્ફા રોમિયોના વોલ્ટર દા સિલ્વા - જેમણે અમને 156 અને 147 જેવી સંદર્ભ ડિઝાઇન્સ આપી -, SEAT પર વિઝ્યુઅલ ક્રાંતિ શરૂ કરી, જે સાલસા કોન્સેપ્ટથી શરૂ થઈ. 2000
વાસ્તવમાં, ત્યાં શ્રેણીબદ્ધ ખ્યાલો હતા જેણે SEATને આલ્ફા રોમિયો સુધી વધારવાની આ મહત્વાકાંક્ષા વ્યક્ત કરી હતી. SEAT બોલેરો, 1998માં, સ્પોર્ટ્સ સલૂનની સમકક્ષ હશે; સ્પોર્ટ્સ કાર માટે બે દરખાસ્તો રજૂ કરી, રોડસ્ટર ફોર્મ્યુલા (1999) અને ટેંગો (2001); અને તે કુપ્રા જીટી (2003) ની રજૂઆત સાથે પરિણમશે, જેમાંથી સ્પર્ધાત્મક કાર સ્પેનિશ જીટી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવા માટે આવી હતી.
ગેલેરી સ્વાઇપ કરો:
સીટ બોલેરો 330 બીટી, 1998
જો કે, આમાંના કોઈપણ પ્રોજેક્ટમાં તે સમયગાળામાં SEAT દ્વારા હિમાયત કરાયેલ "ઓટો ઈમોશન" માટે અપીલ કરતા ઉત્પાદન વાહનો ક્યારેય ઉદ્ભવ્યા નથી. તેના બદલે, અમને એક MPV Altea, તેમાંથી તારવેલી અકલ્પનીય ટોલેડો અને વર્ષો પછી ફરીથી બેજ Exeo મળ્યો.
20 વર્ષ પછી
હર્બર્ટ ડાયસના શબ્દો, 20 વર્ષ પછી, જૂથના બીજા ક્વાર્ટરના નાણાકીય પરિણામોની રજૂઆત દરમિયાન ઉચ્ચારવામાં આવ્યા હતા, જે ખૂબ જ પરિચિત લાગે છે:
યુવાન, સ્પોર્ટી, ઇચ્છનીય, લાગણીશીલ — આ રીતે અમે SEAT ને થોડું ઊંચું સ્થાન આપવા જઈ રહ્યા છીએ. આજે, SEAT પાસે એ મિશ્રણ ઉત્પાદન થોડા વર્ષો પહેલા કરતાં ઘણું સારું છે અને સમગ્ર જૂથમાં સૌથી યુવા ગ્રાહકો ધરાવે છે. હું માનું છું કે આ બ્રાંડમાં હજી વધુ ક્ષમતા છે.
ડાયસ મહત્વાકાંક્ષાને યોગ્ય ઠેરવે છે. યુરોપમાં, ડાયસ મુજબ, SEAT હવે યુવા રેન્કમાં આલ્ફા રોમિયો કરતાં ઉચ્ચ સ્તરની ઓળખ ધરાવે છે : “અમારી ઉંમરના લોકો માટે, તે એક અદ્ભુત બ્રાન્ડ છે, પરંતુ જ્યાં સુધી મને યાદ છે, આલ્ફા ઘટી રહી છે. આલ્ફા વિશે 25-35 વર્ષનાં કોઈને પૂછો, અને તેઓ ખોવાઈ જાય છે, તેમને આલ્ફા શું છે તેની કોઈ જાણ નથી."
આ ભાષણ જર્મન જૂથમાં ડાયસ દ્વારા શરૂ કરાયેલ પુનર્ગઠન પછી આવે છે, જ્યાં ફોક્સવેગન, સ્કોડા અને સીટ બ્રાન્ડ્સને વોલ્યુમ બ્રાન્ડ્સના બિઝનેસ યુનિટમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. આંતરિક સ્પર્ધા ઘટાડવા માટે, તેમની પાસે અલગ-અલગ હોદ્દા હશે, જેમાં ફોક્સવેગન હેડ હશે, વધુ સુલભ પ્રસ્તાવ તરીકે સ્કોડા અને બંને માટે સ્પોર્ટી વિકલ્પ તરીકે SEAT હશે.
લુકા ડી મેઓ અસર?
લુકા ડી મેઓ એ SEAT ના વર્તમાન CEO છે અને, આપણે ભૂલવું ન જોઈએ, તેમણે આલ્ફા રોમિયોનું થોડાં વર્ષો સુધી નેતૃત્વ કર્યું, જેથી તેઓ આવા મહત્વાકાંક્ષી કાર્ય માટે આદર્શ વ્યક્તિ બની શકે. સ્પેનિશ બ્રાન્ડનું નેતૃત્વ સંભાળ્યું ત્યારથી, તેણે તેને નફામાં પરત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી છે, શ્રેણીમાં બે SUV ઉમેરીને — ત્રીજી રસ્તામાં — સાથે; અને, સૌથી અગત્યનું, સંપ્રદાયને ઉન્નત કર્યો કુપ્રા બ્રાન્ડની સ્થિતિ, ઉત્સાહીઓને ધ્યાનમાં રાખીને સ્પષ્ટ માપ.
પ્રશ્ન 20 વર્ષ પહેલા જેવો જ રહે છે. શું એ વધારે પડતી મહત્વાકાંક્ષા નથી? જાણીતી મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, આલ્ફા રોમિયો, ઘણા વર્ષોમાં પ્રથમ વખત, તેના ઇતિહાસના અન્ય સમયગાળામાં તેની સમકક્ષ સ્થિતિ મેળવવા માટે યોગ્ય પાયા ધરાવે છે. અમે બ્રાન્ડમાં રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવનું વળતર અને સેક્ટરમાં જર્મન સંદર્ભો સાથે મેળ ખાતા ઉત્પાદનોની જોડીના લોન્ચિંગના સાક્ષી છીએ. અને Quadrifoglio આવૃત્તિઓ વિશે શું? અમે સ્પષ્ટપણે ચાહકો છીએ: