ના આગમન સાથે BMW iX3 , X3 એ પહેલું મૉડલ છે જેમાં બવેરિયન બ્રાન્ડ ગ્રાહકને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સની સંપૂર્ણ પસંદગી આપે છે, પછી ભલે તે ગેસોલિન, ડીઝલ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અથવા 100% ઇલેક્ટ્રિક હોય.
આ રીતે, BMW ના સામાન્ય લક્ષણોમાં, તે ઉત્સર્જન-મુક્ત ડ્રાઇવિંગ ઉમેરે છે. જો કે, કેચ વિના કોઈ સુંદરતા નથી, તે તેના હરીફો કરતાં ઓછી શક્તિશાળી છે અને તેની પાસે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ નથી.
BMWના ઈતિહાસમાં પ્રથમ 100% ઈલેક્ટ્રિક SUVનું મૂલ્ય શું છે તે જાણવા માટે, Razão Automóvel મ્યુનિકમાં તેની ચકાસણી કરવા ગઈ હતી. આગળની કેટલીક લીટીઓમાં, અમે તમને નવા iX3 સાથે વધુ સારી રીતે પરિચય કરાવીશું.
એક "કુટુંબ હવા"
દૃષ્ટિની રીતે, કમ્બશન એન્જિનના ભાઈ-બહેનોમાંના તફાવતો સરળતાથી કેપ્ચર થાય છે. નવી BMW iX3 આગળના ભાગમાં લગભગ સંપૂર્ણપણે બંધ છે કારણ કે એન્જિન ઠંડક માટે ઘણી ઓછી હવાની જરૂર પડે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
વધુમાં, આંશિક રીતે બંધ થયેલું “નાક” iX3 ને થોડું અલગ પાત્ર આપે છે, જે બ્લુ બ્રશ અંડરબોડી પર સ્ટ્રોક કરે છે (વૈકલ્પિક) જે તેને કમ્બશન એન્જિન મોડલ્સથી અલગ પાડવામાં પણ મદદ કરે છે.
ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ, વિશિષ્ટ વ્હીલ્સ અને પાછળના ડિફ્યુઝર સિવાય, બાકીનું લગભગ બધું જ બહારથી વ્યવહારીક રીતે સરખું છે, જે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે તે જોવા માટે ખૂબ જ આતુર નજરની જરૂર છે, ઉદાહરણ તરીકે, X3 xDrive30d (179) વિ 204 મીમી).
સામાન્ય ગુણવત્તા સાથે પરંપરાગત કેબિન
એન્જિન સ્ટાર્ટ બટન, ટ્રાન્સમિશન સિલેક્ટર લિવર ઇન્સર્ટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર BMW લોગોની આસપાસની રિંગ જેવી કેટલીક સપાટીઓ પર વાદળી રંગ ઉમેરીને કેબિન પણ પરિચિત લાગે છે (અને અનુભવે છે).
આ એક એવું ઇન્ટિરિયર છે જે એવા ગ્રાહકોને આકર્ષિત કરશે કે જેઓ પરંપરાગત એકંદર સેટઅપને પસંદ કરે છે અને વધુ પ્રગતિશીલ ડેશબોર્ડ સાથે અનુકૂલન કરવા માટે ખૂબ ઉત્સુક નથી, જેમ કે મોડલ્સમાંથી "વધુ તકનીકી દેખાતા" (પરંતુ ઓછી ગુણવત્તાવાળા) કોકપીટ્સમાં. જેમ કે ફોર્ડ મુસ્ટાંગ માચ-ઇ અથવા ટેસ્લા મોડલ વાય.
iX3 ના કિસ્સામાં, કવરિંગ્સ, એડજસ્ટમેન્ટ અને ફિનિશની સામગ્રી તેમજ વિવિધ નિયંત્રણો/બટનના સ્પર્શમાં એકંદર ગુણવત્તા ઊંચી છે. X3ની જેમ ચાર લોકો માટે આંતરિક જગ્યા ઉદાર છે, જેનો અર્થ છે કે બે 1.90 મીટર ઊંચા મુસાફરો બીજી હરોળમાં આરામથી મુસાફરી કરી શકે છે, પૅનોરેમિક છત ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવા છતાં.
તેમ છતાં, કર્કશ કેન્દ્રીય ટનલ તેની હાજરીનો અહેસાસ કરાવવાનું ચાલુ રાખે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, પ્લેટફોર્મ મૂળ રૂપે ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું તે હકીકતને કારણે, તેના અસ્તિત્વને કારણે, ત્યાંથી પસાર થવા માટે કોઈ 4×4 અથવા એક્ઝોસ્ટ પાઈપો નથી તે ધ્યાનમાં રાખીને, તે હોલો હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
પાછળની સીટ બેકરેસ્ટને ઝોકની વિવિધ ડિગ્રીઓ પર સ્થિત કરી શકાય છે, તેમજ વ્યક્તિગત રીતે ફોલ્ડ કરી શકાય છે (40:20:40 રેશિયોમાં). 510 થી 1560 લિટરની ક્ષમતા સાથે, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટના વોલ્યુમને ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ દ્વારા ભાગ્યે જ અસર થઈ હતી અને ઘટાડો માત્ર 40 લિટર હતો.
ટ્રંકમાં પણ, "પોલાણ" સુધી પહોંચવા માટે ફ્લોરને ઊંચો કરી શકાય છે જ્યાં ચાર્જિંગ કેબલ્સ સંગ્રહિત કરી શકાય છે (X3 ના ફ્લોરની નીચે દેખીતી રીતે મોટી છે). ટોઇંગ ક્ષમતા 750 કિગ્રા સુધી જાય છે (એક X3 ડીઝલમાં તે 2000 કિગ્રા સુધી પહોંચે છે, પરંતુ ઓડી ઇ-ટ્રોન iX3 જેટલી જ છે).
ઇલેક્ટ્રિક પરંતુ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નહીં
X પરિવારના દરેક અન્ય સભ્યથી વિપરીત, કોમ્પેક્ટ X1 થી લઈને પ્રભાવશાળી X7 સુધી, iX3 ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ પર આધાર રાખી શકતો નથી, જે સૌથી ઠંડા ઉત્તર યુરોપિયન દેશોમાં સંભવિત ગ્રાહકોને થોડો નિરાશ કરી શકે છે. કેટલાક "વ્યસની" માર્ગ
હકીકત એ છે કે આ ગેરહાજરી વધુ માંગવાળા પાકા પાથ પર ઉપયોગ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે તે ઉપરાંત, રસ્તાની વર્તણૂક પણ થોડી ગુમાવે છે, જેમ કે ઝડપી વળાંકમાં અથવા કેટલાક વિશાળ અને વિશાળ રાઉન્ડઅબાઉટ્સમાં, ઝડપી દરે બનાવવામાં આવે છે.
રીઅરવર્ડ-ઓરિએન્ટેડ વેઇટ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (43%-57%) હોવા છતાં, અત્યાધુનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમ (વ્હીલ સ્લિપ મર્યાદા સાથે) SUVને "રેલ પર" મૂકવા સક્ષમ બને તે પહેલાં પણ, અન્ડરસ્ટિયરની વૃત્તિને સુધારવી જરૂરી બની શકે છે, કંઈક કે જે બરફ/બરફ જેવી નબળી પકડની સ્થિતિમાં વધુ સ્પષ્ટ બને છે.
અને સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપ iX3 માટે વસ્તુઓને સરળ બનાવતું નથી. શું ઓડી ઇ-ટ્રોન અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC બંનેમાં 4×4 ટ્રેક્શન છે.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની ગેરહાજરીનાં કારણો
ફ્રન્ટ એક્સલ પર થ્રસ્ટ ફોર્સના અભાવનું કારણ બહુ રહસ્ય નથી. વાસ્તવમાં, BMW એન્જિનિયરોના જણાવ્યા મુજબ, એવું એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવું સરળ હતું જે આગળના વ્હીલ્સને પાવર મોકલે કારણ કે તેના માટે પૂરતી જગ્યા છે.
તે તારણ આપે છે કે, પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં, iX3 ને ફક્ત ચાઇનીઝ માર્કેટ પર લક્ષ્ય રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વિશ્વની આ બાજુ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીનું દબાણ વધવાથી, BMW એ તેને યુરોપમાં વેચવાનું નક્કી કર્યું, તેના ઉદ્દેશ્ય સાથે. BMW iX5 (iNext પ્રોજેક્ટ) તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવાનો સમય ઓછો કરવો (Q4 2021 માં રિલીઝ થવો જોઈએ).
બીજી બાજુ, સ્પાર્ટનબર્ગ, સાઉથ કેરોલિના (યુએસએ)માં વિશ્વની મુખ્ય X મોડેલ ફેક્ટરીમાં ઇલેક્ટ્રિક X3નું ઉત્પાદન થતું નથી, કારણ કે તે ભાગોમાં બેટરીથી ચાલતી SUVની લગભગ કોઈ માંગ નથી.
વાસ્તવમાં, તે ફક્ત શેનયાંગમાં ચીનમાં BMW ના સહકાર ભાગીદાર બ્રિલિયન્સ દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે, જ્યાંથી તેને આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં યુરોપમાં નિકાસ કરવામાં આવશે (ચીનમાં બનાવેલ, પરંતુ જર્મન ગુણવત્તાના ધોરણો સાથે).
ખૂબ શક્તિશાળી એન્જિન, પરંતુ તે માત્ર એક છે...
4.73 મીટર લાંબો iX3, સિંક્રનસ મોટરનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં રોટર થ્રસ્ટ નિશ્ચિત કાયમી ચુંબક દ્વારા પ્રેરિત નથી, પરંતુ પાવર સપ્લાય દ્વારા થાય છે. આ ચુંબકીય ઘટકોમાં વપરાતી દુર્લભ ધાતુઓના ઉપયોગને ટાળવા માટે પરવાનગી આપે છે.
પાવર ઈલેક્ટ્રોનિક્સ અને ટ્રાન્સમિશન સાથે પાછળના એક્સલ પર માઉન્ટ થયેલું આ મોડેલના ચોક્કસ સબફ્રેમ દ્વારા બનાવેલ જગ્યામાં, આ એન્જિન 286 hp (210 kW) અને 400 Nm નો મહત્તમ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે.
એન્જિન પણ ખાસ કરીને શક્તિશાળી છે, પરંતુ માત્ર એક એન્જિન હોવાને કારણે iX3 સમાન કદની હરીફ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી (BMW માટે કંઈક અસામાન્ય)થી આગળ નીકળી જાય છે.
જો કે, તે તેને 6.8 સે.માં 100 કિમી/કલાક સુધી વેગ આપતા અટકાવતું નથી, લગભગ X3 xDrive30i (6.4s) જેટલા જ સ્તરે, ટોચની ઝડપ 180 km/h સુધી મર્યાદિત છે. ટોપ સ્પીડની વાત કરીએ તો, 160 કિમી/કલાક સુધી iX3 ખૂબ જ શાંત અને ઝડપી છે; ત્યારથી તે તેની ચમક ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે, જેમ કે 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સામાન્ય છે.
80 kWh ની લિથિયમ-આયન બેટરી (74 kWh “પ્રવાહી”) હંમેશની જેમ, બે એક્સેલ્સ વચ્ચે ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, જે કારને તેના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને (74 mm દ્વારા) ઘટાડીને વધુ સ્થિર બનાવવામાં મદદ કરે છે અને પાછળ આનંદનો એક ઘટક ઉમેરીને વ્હીલ, બંને ગૌણ રસ્તાઓ પર અને ઝડપી રસ્તાઓ પર.
કુલ મળીને, બેટરી પેક (10 મોડ્યુલ, CATL દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ 188 પ્રિઝમેટિક કોષો), કંટ્રોલ યુનિટ, તાપમાન કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ અને સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચરનું વજન 518 કિલો છે.
ઇલેક્ટ્રિક વૈકલ્પિક
BMW iX3 એ કમ્બશન એન્જિન સાથેના "ભાઈઓ"નો વિકલ્પ પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ તેમાં કેટલીક વિકલાંગતાઓ હશે: પ્રથમ, આ આંતરિક સ્પર્ધકો પાસે હાલમાં 510 એચપી સુધીની શક્તિઓ છે; બીજું, તેઓ ઘણી વધુ સ્વાયત્તતા આપે છે, ખાસ કરીને વધુ સસ્તું ડીઝલ (બે પાવર લેવલ, 190 એચપી અને સંયોગથી, 286 એચપી સાથે).
વાસ્તવમાં, તેમના દ્વારા વચન આપવામાં આવેલ રેન્જ iX3 દ્વારા વચન આપવામાં આવેલ 459 કિમી કરતાં ઓછામાં ઓછી બમણી છે, તેના 18.6 થી 19 kWh (WLTP) વપરાશને ધ્યાનમાં લેતા. અલબત્ત, 100% ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણમાં રસ ધરાવતા ગ્રાહકોની એક સંપૂર્ણપણે અલગ માનસિકતા છે, પરંતુ આ હજુ પણ અતિશય લઘુમતી છે.
અંતે, તે લગભગ હંમેશા તર્કસંગતતા અથવા ભાવનાત્મક માપદંડ હશે જે બે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ (દેશ પર આધાર રાખીને) વચ્ચેની પસંદગીને વ્યાખ્યાયિત કરશે.
સરેરાશ સ્વાયત્તતા, વજન પણ
હરીફ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીની સરખામણીમાં, iX3 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC (414 km) અને Audi e-tron 50 quattro (314 km) કરતાં લાંબી રેન્જ ધરાવે છે, જે લગભગ Jaguar I-PACE (470 km) જેવી જ છે, પરંતુ ઓછી છે. ટેસ્લા મોડલ વાય લોંગ રેન્જ (505 કિમી) કરતાં અને ફોર્ડ મુસ્ટાંગ માચ-ઇ (600 કિમી)થી દૂર.
અન્ય X3 પર આપણે જે જાણીએ છીએ તેના કરતાં ચેસિસ રૂપરેખાંકન થોડું "કઠણ" છે. આ કુલ વજનમાં 2.26 ટન (xDrive30i કરતાં 400 કિગ્રા વધુ), Jaguar I-PACE (2208 kg) કરતાં સહેજ વધુ "સ્થૂળ", મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC (2495 kg) કરતાં ઘણું ઓછું થવાને કારણે છે અને ટેસ્લા મોડલ વાય લોંગ રેન્જ (2078 કિગ્રા) કરતાં ઘણું ભારે.
મને લાગે છે કે તેથી જ અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શનને પ્રમાણભૂત (ઇલેક્ટ્રોનિક શોક શોષક સાથે) રાખવાનો અર્થપૂર્ણ છે અને પછીથી ઉપલબ્ધ અનુકૂલનશીલ M સસ્પેન્શન વિશે ભૂલી જવું (જે રિમોટ અપગ્રેડ અથવા ઓવર-ધ-એર દ્વારા iX3 પર પણ ડાઉનલોડ કરી શકાય છે).
સ્ટીયરિંગ સીધું છે, પરંતુ જો તે રસ્તા પરના વ્હીલ્સના "સંબંધ"ને થોડું વધારે પહોંચાડી શકે તો તે વધુ વિશ્વાસપાત્ર હશે. જ્યારે આપણે ગતિને મર્યાદાની નજીક વેગ આપીએ છીએ, ત્યારે iX3 વધુ અંડરસ્ટીઅર બનવાનું વલણ ધરાવે છે, જેમ કે આપણે પહેલાથી જ જોયું છે.
અન્ય ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની જેમ, તમે રિજનરેશનના ત્રણ સ્તરો સાથે સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ મોડ D વચ્ચે પસંદ કરી શકો છો, ઉપરાંત મોડ Bમાં મહત્તમ પુનઃપ્રાપ્તિ સ્તર, જ્યાં એક્સિલરેટર પેડલ બ્રેકિંગનું સંચાલન કરવા માટે પણ કામ કરે છે અને જેની સાથે મોટા ભાગના સંજોગોમાં વાહન ચલાવવું શક્ય છે. બ્રેક પેડલને સ્પર્શવું.
અનુકરણીય કામગીરી સાથે, પસંદગી દરેક વ્યક્તિની રુચિ અનુસાર કરવી જોઈએ અને તમે જે રસ્તા પર વાહન ચલાવી રહ્યા છો તેના પ્રકારને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.
ત્યાં ત્રણ ડ્રાઇવિંગ પ્રોગ્રામ્સ પણ છે - ઇકો પ્રો, કમ્ફર્ટ અને સ્પોર્ટ — અને "કોસ્ટિંગ" ફંક્શન (એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યા વિના કારને ખસેડવા માટે જડતાનો લાભ લે છે). આ છેલ્લે "ઇન્ટરસ્ટેલર" જેવી ફિલ્મો પર કામ કરનાર ફિલ્મ નિર્માતા હંસ ઝિમર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ડિજિટાઇઝ્ડ અવાજો દ્વારા જોડાય છે.
અને લોડિંગ?
જ્યાં ઉપલબ્ધ હોય, BMW iX3 ને ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર મહત્તમ 150 kW ની શક્તિ સાથે રિચાર્જ કરી શકાય છે. આ તે જ પાવર છે જે Mustang Mach-e દ્વારા સ્વીકારવામાં આવે છે અને તે Jaguar I-PACE (100 kW) દ્વારા સમર્થિત પાવર કરતા વધારે છે.
આ શરતો હેઠળ, બેટરી માત્ર 30 મિનિટમાં 0 થી 80% સુધી રિચાર્જ થઈ શકે છે અને 100 કિમીની સ્વાયત્તતા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે 10 મિનિટ પૂરતી હશે.
જો કે, વૈકલ્પિક વર્તમાન (AC) ચાર્જિંગમાં, વોલબોક્સ (ત્રણ-તબક્કા, 11 kW) અથવા હંમેશા CCS AC/DC નો ઉપયોગ કરીને 10 કલાકથી વધુ (સિંગલ-ફેઝ, 7.4 kW) બેટરીને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરવામાં 7.5 કલાક લાગે છે. જમણા પાછળના વ્હીલની કમાન ઉપર.
છેલ્લે, ખાસ કરીને ઠંડા વાતાવરણમાં અને ઓછી ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં બેટરીનું તાપમાન વધારવા માટે ઇલેક્ટ્રિક હીટર હોય છે, અને બેટરી અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ બંનેને હીટ પંપ દ્વારા ગરમ કરી શકાય છે.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | |
| પદ | પાછળની ટ્રાંસવર્સ |
| પ્રકાર | સિંક્રનસ, વર્તમાન સંચાલિત |
| શક્તિ | 286 hp (210 kW) |
| દ્વિસંગી | 400Nm |
| ડ્રમ્સ | |
| પ્રકાર | લિથિયમ આયનો |
| ક્ષમતા | 80 kWh (71 kWh "નેટ") |
| ગેરંટી | 8 વર્ષ અથવા 160 000 કિ.મી |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | પાછા |
| ગિયર બોક્સ | રિવર્સ સાથે વન-સ્પીડ ગિયરબોક્સ |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: સ્વતંત્ર, MacPherson; TR: મલ્ટિઆર્મ સ્વતંત્ર |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| દિશા | વિદ્યુત સહાય |
| વળાંક વ્યાસ | 12.1 મી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2864 મીમી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 510 એલ |
| વ્હીલ્સ | 245/50 R19 |
| વજન | 2260 કિગ્રા (EU) |
| ખેંચવાની ક્ષમતા | 750 કિગ્રા |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 180 કિમી/કલાક (ઈલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ) |
| 0-60 કિમી/કલાક | 3.7 સે |
| 0-100 કિમી/કલાક | 6.8 સે |
| સંયુક્ત વપરાશ | 18.6 થી 19 kWh/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન | 0 ગ્રામ/કિમી |
| સંયુક્ત સ્વાયત્તતા | 460 કિ.મી |
| 4×4 કૌશલ્ય | |
| હુમલો/આઉટપુટ/વેન્ટ્રલ એંગલ્સ | 23.1º/20.9º/14.8º |
| ફોર્ડ ક્ષમતા (7 કિમી/કલાકની ઝડપે) | 500 મીમી |
| જમીનથી ઊંચાઈ | 179 મીમી |
| લોડ કરી રહ્યું છે | |
| D.C. માં મહત્તમ લોડ પાવર: 150 kW | |
| AC માં મહત્તમ લોડ પાવર: 11 kW | |
| 11 kW પર કુલ ચાર્જ સમય: 7.5 h | |
| C.C માં 0 થી 80% સુધી ચાર્જ કરવાનો સમય: 34 મિનિટ (150 kW) |
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ