ધ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC તે સ્ટારની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર નથી, પરંતુ તે તેના જેવી લાગે છે. તે શ્રેણીના ઉત્પાદન માટે સૌપ્રથમ બનાવાયેલ છે — તે હમણાં માટે, દરરોજ 100 ના દરે ઉત્પાદન કરવામાં આવશે, તે સંખ્યા 2020 માં બમણી થઈ જશે — અને તે મોડું પહોંચવું ખોટું છે.
તેના હરીફો પહેલા આવ્યા હતા, નાના i3 સાથે BMW — એક iX3, 2020 માં આવનાર EQC ની હરીફ — અને ઑડી હજુ પણ તાજા ઈ-ટ્રોન સાથે. સૌથી નાના જગુઆર પણ ઉત્તમ I-Pace સાથે અપેક્ષિત છે, અને તે અગ્રણી ટેસ્લાની ગણતરી નથી.
અને ટ્રામ વિશ્વની "રાજધાની" નોર્વે કરતાં નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC શોધવા માટે બીજું કયું સારું સ્થાન છે?
પ્રથમ નજરમાં, EQC GLC કરતાં વધુ દેખાતું નથી, પરંતુ તેમાં કોઈ આશ્ચર્યની વાત નથી, કારણ કે તે બંને એક પ્લેટફોર્મ શેર કરે છે અને તે જ ઉત્પાદન લાઇન પર ઉત્પન્ન થાય છે. જગુઆરથી વિપરીત, મર્સિડીઝ બેન્ઝ, ઓડીની જેમ અને બીએમડબલ્યુ પણ ભવિષ્યના iX3 સાથે કરશે, મોટા પાયે ઉત્પાદન ઈલેક્ટ્રીક્સ માટે કોઈ વિશિષ્ટ પ્લેટફોર્મ બનાવ્યું નથી - જે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે તેવી ઘણી શંકાઓને જોતાં જોખમ ઘટાડવાનો એક માર્ગ છે. ઇલેક્ટ્રિક કારની નાણાકીય સદ્ધરતા.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
Audi e-tron ની જેમ, EQC, બહારથી, "પરંપરાગત" કાર જેવો દેખાય છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેનું વાહન છે. અંતે અમારી પાસે સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત બે વોલ્યુમોવાળી SUV છે, જે વધુ પ્રવાહી અને એરોડાયનેમિક રૂપરેખા (માત્ર 0.27 Cx) સાથે વધુ શૈલીયુક્ત GLC જેવું લાગે છે — બંનેનો વ્હીલબેઝ 2783 mm સમાન છે, પરંતુ EQC 11 cm લાંબો છે ( 4761 મીમી).
"અન્ય ઘણા લોકોની જેમ" કાર હોવાની અનુભૂતિ અંદર ચાલુ રહે છે જ્યાં, બોર્ડમાં ઘણી જગ્યા હોવા છતાં, ત્યાં એવી ધારણા નથી હોતી... અમને સમર્પિત પ્લેટફોર્મ સાથે ઇલેક્ટ્રિક કારમાં મળે છે તે જગ્યા - અમને વધુ આરામદાયક લાગે છે, કોઈ શંકા વિના, ભલે તે ઊંચું માળખું હોય, આપણા પગ નીચેની બેટરીનું પરિણામ.
ઇલેક્ટ્રિક GLC કરતાં વધુ
અમે EQC ને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે "સરળ" GLC તરીકે ઉલ્લેખ કરવામાં સત્યથી દૂર નહીં હોઈએ, જો કે, બધી વાર્તાઓની જેમ, તે એટલું સરળ નથી. જ્યારે તમે શરીરની નીચે શું છે તે જુઓ છો, ત્યારે તે એક નોંધપાત્ર સિદ્ધિ છે જે હાંસલ કરવામાં આવી છે, જે EQC ને GLC જેવી જ ઉત્પાદન લાઇન પર ઉત્પન્ન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
તે પ્રભાવશાળી પણ છે કે આ ઉદાર રોલિંગ કણક કેવી રીતે લયને જાળવી રાખવામાં સક્ષમ છે ગરમ હેચ વળાંકવાળા રસ્તા પર.
સૌથી મોટો તફાવત, અલબત્ત, પ્લેટફોર્મમાં બેટરીઓના "ફીટીંગ" માં રહેલો છે. આ પ્લૅટફૉર્મના ફ્લોર પર છે, એક્સેલ્સ વચ્ચે છે, અને છે 80 kWh — i-Pace માટે 90 kWh, ઈ-ટ્રોન માટે 95 kWh — 384 કોષોનો સમાવેશ કરે છે, જેમાં છ મોડ્યુલો (48 માંથી બે કોષો અને પ્રત્યેક 72 કોષોમાંથી ચાર), 405 V ના વોલ્ટેજ સાથે અને એક રેટેડ છે. 230 Ah ની ક્ષમતા.
View this post on Instagram
આટલું ઓછું હોવાને કારણે અને ભારે (650 કિગ્રા) હોવાને કારણે, જ્યારે ગતિશીલ વર્તનની વાત આવે છે ત્યારે તેઓ સ્પષ્ટ લાભો સાથે ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્રમાં યોગદાન આપે છે, 2,495 કિગ્રા હોવા છતાં જે EQC સ્કેલ પર દર્શાવે છે - અમે જલ્દી જ ત્યાં જઈશું...
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC પાસે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે, એક એક્સલ દીઠ, દરેક 150 kW (204 hp) પાવર સાથે, એટલે કે, કુલ 408 hp અને 760 Nm અમે પ્રવેગક દબાવીએ ત્યારથી ઉપલબ્ધ છે. શક્તિમાં સમાન હોવા છતાં, બે એન્જીન હેતુમાં અલગ છે: કાર્યક્ષમતા માટે આગળનું અને કાર્યક્ષમતા માટે પાછળનું. સામાન્ય નિયમ તરીકે, તે આગળનું એન્જિન છે જે વિવિધ ડ્રાઇવિંગ દૃશ્યોમાં EQC ને એનિમેટ કરે છે.
સૌથી સામાન્ય પરિસ્થિતિ: મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં ફક્ત આગળનું એન્જિન જરૂરી છે.
ખાતરી સાથે એક્સિલરેટર પેડલને દબાવવું, 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા માટે 5.1 સે પર્યાપ્ત છે અને જે બળ સાથે તે અમને સીટની પાછળની તરફ આગળ ધપાવે છે તે ક્યારેય આશ્ચર્યચકિત થવાનું બંધ કરતું નથી, તેમાં સવાર ચાર લોકો સાથે પણ, કારણ કે મને ચકાસવાનો પ્રસંગ મળ્યો છે.
નિયંત્રણો પર, "કંઈ નવું નથી"
વ્હીલ પાછળ બેસીને, EQC મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિવાયની કોઈ બ્રાન્ડની હોઈ શકતી નથી - તે જ બાહ્ય માટે કહી શકાય નહીં. ઉત્કૃષ્ટ એસેમ્બલી અને સામગ્રી સાથે અને પરિચિત ડિઝાઇન સાથે આંતરિક, પરંતુ વિશિષ્ટ વિગતો સાથે જે તેને અલગ કરે છે. હાઇલાઇટ વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ પર જાય છે જે લંબચોરસ આકાર માટે ટર્બાઇનના ગોળાકાર આકારને છોડી દે છે, અને અનન્ય રોઝ ગોલ્ડ ટોનમાં રંગવામાં આવે છે - વ્યક્તિગત રીતે તેઓને મારો મત છે, આખામાં વધુ સારી રીતે સંકલિત છે...
પરિચિત ડિઝાઇન, પરંતુ કેટલીક અનન્ય વિગતો સાથે, જેમ કે વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ.
સ્વાભાવિક રીતે કોકપિટ બે આડી સ્ક્રીનો દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે જે બનાવે છે MBUX સિસ્ટમ , અહીં EQC ને સમર્પિત વિશિષ્ટ કાર્યો સાથે, ખાસ કરીને ચાર્જ મેનેજમેન્ટ અને બેટરી ચાર્જિંગ સંબંધિત.
સીટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલના વિશાળ (ઇલેક્ટ્રિક) ગોઠવણો તમને ઝડપથી ડ્રાઇવિંગની સારી સ્થિતિ શોધવાની મંજૂરી આપે છે અને દૃશ્યતા સારી છે — A પિલર એક અથવા બીજી ખૂબ જ ચોક્કસ પરિસ્થિતિમાં માર્ગમાં આવે છે, પરંતુ કંઈ ગંભીર નથી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC સ્ટાર્ટ બટન જાળવે છે, જે તમને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પાછળના લીવર પર "D" પસંદ કર્યા પછી ગિયર શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે — અત્યાર સુધી, સામાન્ય રીતે મર્સિડીઝ…
શ્હ… તમે મૌન સાંભળી શકો છો
અમે કૂચ કરવા લાગ્યા અને... મૌન. ઠીક છે, અમે જાણીએ છીએ કે ઇલેક્ટ્રિક કાર કેટલી શાંત હોઈ શકે છે, પરંતુ EQC પર, સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન એક અલગ સ્તર પર છે, જે બ્રાન્ડના એન્જિનિયરો તરફથી સૌથી વધુ ધ્યાન મેળવનારા ક્ષેત્રોમાંનું એક છે, જેમણે રોલિંગ અવાજને દબાવવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો. .
હું કહી શકું છું કે તેઓએ તે અસંદિગ્ધ સફળતા સાથે કર્યું, આ અસરકારક રીત છે જેમાં EQC આપણને અલગ પાડે છે — તે લગભગ સાઉન્ડપ્રૂફ કેબિનમાં પ્રવેશવા જેવું છે... કેબિનમાં પહોંચતા અવાજો બધા દૂર લાગે છે.
સ્ટૂલ પેઢી તરફ વલણ ધરાવે છે, પરંતુ આરામદાયક છે, અને શરીરને સારી રીતે ટેકો આપે છે.
અમારી પાસે ઘણા ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ ઉપલબ્ધ છે — કમ્ફર્ટ, ઇકો, મેક્સ રેન્જ, સ્પોર્ટ અને વ્યક્તિગત — અને નોર્વેજીયન રસ્તાઓ પર ઝડપ મર્યાદા વિશે અમને મળેલી તમામ ચેતવણીઓને ધ્યાનમાં લેતા, સંભવિત પ્રદર્શન અને ગતિશીલ પ્રદર્શનને બહાર કાઢવા માટે થોડી જગ્યા સાથે, ઇકો અને કમ્ફર્ટ પર્યાપ્ત છે. સ્પોર્ટ મોડની.
અમે જે મધ્યમ ગતિએ મુસાફરી કરી હતી તેના કારણે અમને બોર્ડ પર ઉત્તમ આરામ, સ્ટીયરિંગનું વજન — અપેક્ષા મુજબ હલકું નથી — અને પેડલની ઉત્કૃષ્ટ અનુભૂતિ, ખાસ કરીને બ્રેક્સ, જે કાર્ય હંમેશા હાંસલ કરવું સરળ નથી. , ખાસ કરીને રિજનરેટિવ અને પરંપરાગત બ્રેકિંગ વચ્ચેના સંક્રમણમાં.
ઇકો આસિસ્ટ
ઉપલબ્ધ ઘણા બધા કાર્યો પૈકી, ECO આસિસ્ટ ડ્રાઇવરને મહત્તમ સ્વાયત્તતા પ્રાપ્ત કરીને મહત્તમ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે. નેવિગેશન સિસ્ટમ, સિગ્નલ રેકગ્નિશન અને રડાર અને કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને, ECO આસિસ્ટ અનુમાનિત કાર્યો કરે છે, ડ્રાઇવરને જાણ કરે છે કે તેનો પગ ક્યારે એક્સિલરેટર પરથી ઉતારવો અથવા ક્યારે "કોસ્ટિંગ" ફંક્શનનો ઉપયોગ કરવો, ઉદાહરણ તરીકે. જ્યારે મેક્સ રેન્જ મોડ સાથે જોડાણમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે પ્રવેગકમાં "પગલાં" ઉમેરે છે જેમાંથી ડ્રાઇવરે પસાર થવું ન જોઈએ, તે અમને અમારી શ્રેણીને મહત્તમ સુધી લંબાવવાની મંજૂરી આપે છે, જેથી અમે હંમેશા અમારા ગંતવ્ય સુધી પહોંચી શકીએ.
પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ, જીવનનો માર્ગ
રિજનરેટિવ બ્રેકિંગની વાત કરીએ તો, પાંચ લેવલ છે — D Auto, D+ (કોઈ રિજનરેશન નથી), D, D -, D -. છેલ્લા સ્તરમાં, ડી -, બ્રેક પેડલને સ્પર્શ કર્યા વિના માત્ર એક્સિલરેટર પેડલ વડે વાહન ચલાવવું શક્ય છે. , ઉપલબ્ધ પુનઃજનન બળને જોતાં, કારને અસરકારક રીતે મંદ કરે છે (બ્રેક લાઇટ લાગુ કરવામાં આવે છે), ઉતરતી વખતે પણ.રિજનરેશન લેવલ પસંદ કરવા માટે, અમારી પાસે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પાછળ પેડલ્સ છે, જેનો ઉપયોગ અમે મેન્યુઅલ મોડમાં સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે કારમાં ગિયર્સ બદલવા માટે કરીશું.
પેડલ્સ ફંક્શનમાં આ નવો હેતુ સમાન અસર સાથે સમાપ્ત થાય છે, અસરકારક રીતે એન્જિન-બ્રેક અસરનું અનુકરણ કરે છે, જે નોર્વેજીયન ઢોળાવ પર મર્યાદિત ગતિ જાળવવામાં મદદ કરે છે, અથવા તો કારને પ્લેન પર "ફ્રીવ્હીલિંગ" પર છોડી દો. પ્રવેગક આપણે કેટલી વાર તેનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તે જોતાં, ચપ્પુનો ઉપયોગ ડ્રાઇવિંગ અનુભવનો એક અભિન્ન ભાગ બની જાય છે.
2500 કિલો… શું તે વાળવા સક્ષમ હશે?
ચોક્કસપણે હા... તે પણ પ્રભાવશાળી છે કે કેવી રીતે આ ઉદાર રોલિંગ માસ વિન્ડિંગ રોડ પર ગરમ હેચને લાયક લય જાળવવામાં સક્ષમ છે. કમનસીબે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC ને "સ્ટ્રેચ" કરવાની તકો દુર્લભ હતી, પરંતુ જ્યારે પકડની મર્યાદા પહોંચી જાય ત્યારે તે લગભગ શૂન્ય બૉડી રોલ અને તટસ્થ વલણ શોધી શક્યું, બહાદુરીથી અન્ડરસ્ટિયરનો પ્રતિકાર કરે છે. અને, અલબત્ત, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની તૈયાર ક્રિયા, દરેક વધુ જોરશોરથી પ્રવેગક સાથે આપણા હોઠ પર સ્મિત લાવવા માટે હંમેશા સક્ષમ છે.
માત્ર 2500 કિલો છે અને આગળ વધી રહ્યું છે. એક ખૂણા પર ખૂબ ઝડપથી પહોંચવું ખૂબ જ સરળ છે — ખાસ કરીને જ્યારે તમે જોરથી બ્રેક લગાવો છો ત્યારે તમને EQC ના તમામ સમૂહનો અનુભવ થાય છે. ગતિશીલ રીતે, જગુઆર આઈ-પેસ એટલો અસરકારક અથવા વધુ અસરકારક અને વધુ રોમાંચક છે, પરંતુ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC નિરાશ કરતું નથી.
બેટરી ચાર્જ કરવા માટે મારે કેટલી કોફી પીવી પડશે?
તે EQC ક્યાં લોડ કરવામાં આવે છે તેના પર ઘણું નિર્ભર રહેશે, પરંતુ કેક સાથે કોફી સાથે... અને કદાચ અખબાર સાથે રાખવું એ સારો વિચાર છે. પ્રેઝન્ટેશન દરમિયાન, અમે IONITY નેટવર્ક પર EQC ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ હતા, ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનના યુરોપિયન નેટવર્ક (350 kW સુધી) — પોર્ટુગલમાં હજુ પણ કોઈ સ્ટેશન નથી.
નોર્વેમાં પહેલેથી જ Ionity નેટવર્ક સ્ટેશન છે. પોર્ટુગલમાં આ નેટવર્કના આગમન માટે હજુ પણ કોઈ યોજના નથી.
હમણાં માટે, EQC માત્ર 110 kW પર ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને તે ચાલુ હતું ત્યારે 10-15 મિનિટમાં, બેટરીની ક્ષમતા 35-36% થી વધીને 50% ની નજીક પહોંચી ગઈ હતી, તેમ છતાં પ્રાપ્ત થયેલ લોડ લગભગ 90 kW પર સ્થિર થયો હતો. તેની ચાર્જિંગ ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ લાભ લઈને, 80% બેટરી 40 મિનિટમાં ચાર્જ થઈ જાય છે.
સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ, બેટરી તમને વચ્ચે સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે 374 કિમી અને 416 કિમી (WLTP) — સાધનોના સ્તર પ્રમાણે બદલાય છે — અને સંયુક્ત ઇલેક્ટ્રોન વપરાશ છે 22.2 kWh/100 કિમી . પ્રેક્ટિસ કરાયેલી ઝડપ પરના પ્રતિબંધને ધ્યાનમાં લેતા, કેટલાક માર્ગો પર 20 kWh થી નીચે જવાનું શક્ય હતું.
ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક મૂલ્યો, ખાસ કરીને જે સ્વાયત્તતાનો ઉલ્લેખ કરે છે, તે સ્પર્ધાને ધ્યાનમાં લેતા કે જેમાં ઉચ્ચ ક્ષમતાની બેટરી હોય છે.
પોર્ટુગલમાં
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC પહેલેથી જ પોર્ટુગલમાં ઓર્ડર કરી શકાય છે, પ્રથમ એકમો ઓક્ટોબરના અંતમાં રાષ્ટ્રીય ડીલરશીપ પર પહોંચશે. કિંમત 78 450 યુરોથી શરૂ થાય છે , e-tron અથવા i-Pace માટે 80 હજાર કરતાં વધુ યુરો કરતાં ઓછું મૂલ્ય.
તે માત્ર EQC જ ન હતું જેણે પ્રભાવિત કર્યું — નોર્વેજીયન લેન્ડસ્કેપ એક સુંદર વિશ્વ માટે લાયક છે.