અમે વિડિઓ પર ઓડી ઇ-ટ્રોનનું પરીક્ષણ કર્યું. ઘણામાં પ્રથમ!

તે થોડો સમય લીધો, પરંતુ અમે આખરે નવા પરીક્ષણ માટે સક્ષમ હતા ઓડી ઈ-ટ્રોન , Ingolstadt માંથી બહાર આવનાર પ્રથમ સીરીયલ ટ્રામ — હા, અમે લગભગ ભૂલી ગયેલા R8 e-tron જેવા "લેબ" અનુભવો વિશે ભૂલી ગયા નથી. તે માત્ર એક જ નહીં હોય, પરંતુ તેઓ માર્ગ પર છે, ઓડીનું લક્ષ્ય છે કે, 2021ની શરૂઆતમાં, તેના વેચાણનો ત્રીજો ભાગ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનો (ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ) છે.

કદાચ આશ્ચર્યજનક રીતે, ઇ-ટ્રોન એ SUV ફોર્મ ફેક્ટરને સ્વીકારે છે, જે વૈશ્વિક બજારની પસંદગીઓનું પાક લેતું લાગે છે, અને આ SUV નાની નથી.

તે લગભગ Audi Q7 જેટલું મોટું વાહન છે, અને આની જેમ, e-tron જાણીતા MLB પ્લેટફોર્મના વેરિઅન્ટ પર આધારિત છે, જે ઉદાર બેટરી પેકને એકીકૃત કરવા માટે અનુકૂળ છે. 95 kWh પ્લેટફોર્મ ફ્લોર પર અને બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (એક્સલ દીઠ એક).

એમએલબીનો ઉપયોગ તેના પ્રમાણની પરિચિતતાને ન્યાયી ઠેરવે છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેની અન્ય ઓડી એસયુવીથી અલગ નથી — તેની હરીફ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQC એ પણ I-પેસ માટે જગુઆરના અગ્રણી સોલ્યુશનને બદલે, સમાન અભિગમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેણે ડિઝાઇન કરી હતી. એક સમર્પિત પ્લેટફોર્મ.

શક્તિશાળી, ઝડપી... અને કોઈ ચિંતા નથી

ઈ-ટ્રોનની બે ઈલેક્ટ્રીક મોટરો એ જનરેટ કરે છે મહત્તમ 408 એચપી , જો કે માત્ર આઠ સેકન્ડ માટે — 360 hp એ "સામાન્ય" પાવર છે — અને માત્ર S માં "ગિયરબોક્સ" સાથે, અથવા ડાયનેમિક મોડમાં (પસંદ કરવા માટે સાતમાંથી એક). મેં ગિયરબોક્સ પર અવતરણો મૂક્યા, કારણ કે અસરકારક રીતે ઓડી ઇ-ટ્રોન પાસે એક નથી; તેનો માત્ર એક નિશ્ચિત સંબંધ છે.

કુલ નો ઉપયોગ કરીને 408 hp અને 664 Nm ચાર પૈડામાં ફેલાયેલું, ઇ-ટ્રોન ક્લાસિક 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ માત્ર 5.6 સેકન્ડમાં કરવા સક્ષમ છે; આશ્ચર્યજનક છે કે તે હંમેશા કાર દ્વારા 2.5 t છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

અલબત્ત, ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીની કાર્યક્ષમતાની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરીને, અમે ભાગ્યે જ તેના કરતાં થોડું વધારે પહોંચી શકીશું. સ્વાયત્તતાના 400 કિ.મી મેક્સિમ તે જાહેરાત કરે છે — ગિલ્હેર્મે, પરીક્ષણમાં, ડ્રાઇવિંગની વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં, 340-350 કિમીથી વધુ જોયું નથી. તેમ છતાં, આપણામાંના ઘણા લોકો માટે ઘર-કામ-ઘર મુસાફરીના એક અઠવાડિયા માટે પૂરતું છે - ચિંતા કરવાની જરૂર નથી...

અરીસાઓનું શું થયું?

હકીકત એ છે કે તે એક ઇલેક્ટ્રીક છે તે સિવાય, અન્ય મોટી હાઇલાઇટ અરીસાઓ છે, અથવા તેના બદલે તેનો અભાવ છે. તેની જગ્યાએ બે કેમેરા છે જે કેપ્ચર કરેલી છબીઓને બે સ્ક્રીન પર પ્રસારિત કરે છે — એક વૈકલ્પિક 1800 યુરો —, દરેક દરવાજામાં એક. ગિલ્હેર્મે ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, જ્યાં સુધી પાછળની-વ્યૂ સ્ક્રીન છે ત્યાં સુધી થોડી વધુ નીચે જોવા માટે તે સાહજિક બને ત્યાં સુધી તેની આદત પડી જાય છે.

નહિંતર, કદાચ આશ્ચર્યજનક રીતે, ઇ-ટ્રોન એ… ઓડી છે. આનો અર્થ એ છે કે અમે એક ખૂબ જ નક્કર વાહનની હાજરીમાં છીએ, ઉત્કૃષ્ટ ગુણવત્તાની સામગ્રીની વિવિધતામાં શાસન કરી રહ્યા છીએ, તેની સાથે સમાન ઉત્કૃષ્ટ બિલ્ડ ગુણવત્તા પણ છે. હકીકત એ છે કે તે ઇલેક્ટ્રીક છે તે તેના શ્રેષ્ઠ ગુણોમાંનું એક હોવા સાથે, બોર્ડ પરની મૌન સાથે, પહેલેથી જ ઉચ્ચ સંસ્કારિતાને વધુ આગળ વધારવા માટે દબાણ કરે છે.

સામાન્ય રીતે ઑડી, ઇ-ટ્રોનના આંતરિક ભાગ માટે અમે કરી શકીએ તે શ્રેષ્ઠ પ્રશંસા.

Audi e-tron પહેલેથી જ પોર્ટુગલમાં વેચાણ પર છે, જેની કિંમત શરૂ થાય છે 84 500 યુરો.

આ ફ્લોરને ગુઇલહેર્મને સોંપવાનો સમય છે, જ્યાં તમે ઑડીની પ્રથમ શ્રેણી-ઉત્પાદન ઇલેક્ટ્રિકની તમામ વિગતો અને વિશેષતાઓ શોધી શકો છો, જેમાંથી પ્રથમ: