તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નરૂપ છે ટેક્નોલોજીના ઇતિહાસમાં જે પહેલાથી જ 140 વર્ષ જૂની છે. અમે "વૃદ્ધ માણસ" આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન 50% ઊર્જા કાર્યક્ષમતાને વટાવી ગયું છે. મર્સિડીઝ-એએમજી તેના ફોર્મ્યુલા 1 એન્જિનને ટેસ્ટ બેન્ચ પર લેબોરેટરીમાં 50% થી વધુ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવાના બિંદુ સુધી રિફાઇન કરવામાં સફળ રહી છે.
2014 માં ફોર્મ્યુલા 1 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી (જે વર્ષે V6 1.6 ટર્બો એન્જિન ફોર્મ્યુલા 1 માં ડેબ્યૂ થયું હતું), આ મર્સિડીઝ-એએમજી એન્જિન સતત "શ્રેષ્ઠમાં શ્રેષ્ઠ" રહ્યું છે. માની લઈએ કે, અલબત્ત, ફોર્મ્યુલા 1 એ મોટરસ્પોર્ટનો મુખ્ય વર્ગ છે.
ઊર્જા કાર્યક્ષમતા શું છે?
સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ઈન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (MCI) ની ઉર્જા કાર્યક્ષમતા એ નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે કે એન્જિન ઈંધણમાંથી કેટલી ઉપયોગી ઊર્જા કાઢી શકે છે. ઉપયોગી ઉર્જા દ્વારા અમારો અર્થ મોટરનું પાવર આઉટપુટ છે.સામાન્ય રીતે, એમસીઆઈ ગેસોલિનમાંથી માત્ર 20% ઊર્જા વાપરે છે. કેટલાક ડીઝલ એન્જિન 40% સુધી પહોંચી શકે છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ મર્સિડીઝ-એએમજી એન્જિન ઇતિહાસમાં પ્રથમ એમસીઆઈ છે જે બગાડ કરતાં વધુ ઊર્જા વાપરે છે. નોંધપાત્ર, તે નથી?
અને વેડફાયેલી ઉર્જા ક્યાં જાય છે?
બાકીની ઉર્જા ગરમી અને ઘર્ષણ અને યાંત્રિક શક્તિના રૂપમાં "વ્યર્થ" થાય છે. આથી, મર્સિડીઝ-એએમજીની પ્રાથમિકતાઓમાંની એક કમ્બશન ચેમ્બરમાં હવા/ઈંધણના મિશ્રણના પ્રવાહનો અભ્યાસ અને એન્જિનની ગરમીની સારવાર છે, જે તમામ ઘટકોના આંતરિક ઘર્ષણને શક્ય તેટલું ઓછું કરે છે.
મર્સિડીઝ-એએમજી જાહેર કરવા માંગતી નથી તે ચોક્કસપણે કેટલાક વધુ "મેલીવિદ્યા" છે.
શું આગળ જવું શક્ય છે?
બહુ મુશ્કેલ છે. ઊર્જાનો એક ભાગ છે જેનો ઉપયોગ કરવો અશક્ય છે. અમે ઉર્જા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ગરમીના સ્વરૂપમાં વિખેરી નાખે છે.
અલબત્ત, ટર્બો તે ઊર્જાનો એક અમૂલ્ય ભાગ લે છે, પરંતુ તેનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવો અશક્ય છે.