માત્ર BMW M માટે જવાબદાર લોકો જ જવાબ આપી શકશે કે આખરે M3 વાનના ઉત્પાદનને લીલી ઝંડી આપવા માટે M3ની છ પેઢીઓ સુધી શા માટે રાહ જોઈ. જો કે, આનો અર્થ એ નથી કે ભૂતકાળમાં આ સંભાવનાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી અને આ પ્રોટોટાઇપ, સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત, BMW M3 ટૂરિંગ E46 તેનો પુરાવો છે.
આવી પ્રપંચી દરખાસ્ત શોધવા માટે આપણે વર્ષ 2000 માં પાછા જવું પડશે, તે જ વર્ષે જ્યાં અમે M3 ની E46 જનરેશનને મળ્યા હતા - છેલ્લી વાર જેને વાતાવરણીય લાઇનમાં છ-સિલિન્ડર આપવામાં આવ્યા હતા.
તે સમયે BMW M3 ટૂરિંગ E46 હોવાની સંભાવનાઓ અનુકૂળ હતી. અભૂતપૂર્વ M3 વેરિઅન્ટનું ઉત્પાદન વિચારણા હેઠળ હતું અને BMW M ખાતે એન્જિનિયરોની ટીમ દ્વારા આ પ્રોટોટાઇપના વિકાસને ન્યાયી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો.
તકનીકી રીતે શક્ય છે
પ્રોટોટાઇપનો હેતુ તેની ટેકનિકલ સંભવિતતાની ખાતરી કરવાનો હતો. તે સમયે BMW M ખાતે પ્રોટોટાઇપ ડેવલપમેન્ટના વડા જેકોબ પોલ્શક દ્વારા 2016 માં સમજાવ્યા મુજબ:
"આ પ્રોટોટાઇપે અમને એ દર્શાવવાની મંજૂરી આપી કે, ઓછામાં ઓછા સંપૂર્ણ ટેકનિકલ દૃષ્ટિકોણથી, M3 ટુરિંગને નિયમિત BMW 3 સિરીઝ ટૂરિંગ પ્રોડક્શન લાઇનમાં બહુ ઓછી મુશ્કેલી સાથે એકીકૃત કરવાનું શક્ય હતું."
ઉત્પાદન ખર્ચને અંકુશમાં રાખવા માટે આ મુદ્દો મહત્વપૂર્ણ હતો. ઘસવું M3 ટૂરિંગના પાછળના દરવાજામાં ચોક્કસપણે રહેતું હતું - "સામાન્ય" શ્રેણી 3 ટૂરિંગ દરવાજા M3 ની ભડકતી વ્હીલ કમાનો સાથે અસંગત હતા.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, M3 ટુરિંગ મેળવવા માટે, ચોક્કસ ટેલગેટ્સ વિકસાવવા અને તેનું ઉત્પાદન કરવું જરૂરી હોઈ શકે છે, જે ખર્ચ-નિષેધાત્મક વિકલ્પ છે - કદાચ ચાર-દરવાજા M3 E46 ના બિન-અસ્તિત્વ પાછળનું આ જ કારણ છે. પરંતુ જેકબ પોલ્સ્કાક અને તેની ટીમ પણ સમસ્યા હલ કરવામાં સફળ રહી:
“એક અગત્યનું પાસું એ દર્શાવવાનું હતું કે નિયમિત મોડેલના પાછળના દરવાજાને નવા અને ખર્ચાળ (ઉત્પાદન) સાધનોની જરૂર વગર પાછળના વ્હીલ કમાનોમાં અનુકૂલન કરવા માટે ફરીથી કામ કરી શકાય છે. પ્રોડક્શન લાઇન (નિયમિત મોડલની)માંથી પસાર થયા પછી, M3 ટુરિંગને પછી માત્ર ન્યૂનતમ મેન્યુઅલ વર્કની જરૂર પડશે, ઉદાહરણ તરીકે, વધારાના અને M-વિશિષ્ટ ભાગો અને આંતરિક વિગતોને એસેમ્બલ કરવા."
પ્રશ્ન ઉકેલાઈ ગયો. તો શા માટે ત્યાં BMW M3 ટૂરિંગ E46 ન હતી?
તે એક સારો પ્રશ્ન છે, પરંતુ સત્ય એ છે કે BMW M દ્વારા ક્યારેય સત્તાવાર જવાબ રજૂ કરવામાં આવ્યો ન હતો. અમે ફક્ત અનુમાન કરી શકીએ છીએ: M3 વાનને મળેલી સફળતા વિશેની અનિશ્ચિતતાઓથી, આ પ્રકારની દરખાસ્ત અલ્પિનાને છોડી દેવા માટે તેની પાસે B3 ટુરિંગ હતું, અને સૂચિમાં છે.અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ચોક્કસ વાત એ છે કે, M3 કૂપેની જેમ, M3 વાન પાસે પણ આની જેમ અસાધારણ વસ્તુ હતી. તે, ઓછામાં ઓછું, માટે પ્રચંડ હરીફ હશે ઓડી આરએસ 4 અવંત (B5 જનરેશન, 381 hp ટ્વીન-ટર્બો V6, ક્વાટ્રો ડ્રાઇવ) અને સૌથી દુર્લભ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C 32 AMG (W203 જનરેશન, V6 સુપરચાર્જ્ડ, 354 hp અને… પાંચ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન).
વેન, હા, પરંતુ એક M3 પ્રથમ
વધુ વ્યવહારુ અને બહુમુખી આકારને ઓળખી શકાય છે, પરંતુ શરીરની નીચે, BMW M3 ટૂરિંગ E46 દરેક રીતે M3 કૂપે સમાન હતું.
M3 કૂપે જેવા જ એલ્યુમિનિયમ હૂડની નીચે પણ તે જ બ્લોક રહેતો હતો ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર 3246cc S54, ભવ્ય વાતાવરણીય, 7900rpm પર 343hp વિતરિત કરવામાં સક્ષમ . ટ્રાન્સમિશન છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ દ્વારા માત્ર અને માત્ર પાછળના વ્હીલ્સ માટે કરવામાં આવ્યું હતું - સૌથી વધુ ઇચ્છિત ઘટકો, પરંતુ વધુ ઉપયોગી પેકેજિંગ સાથે સંકળાયેલ...
એવું પણ લાગે છે કે તેઓ આવી દરખાસ્તના નિર્માણ સાથે આગળ વધ્યા નથી.
